为什么优秀的摩托车发动机多是短行程的？

zyfbyyy

想增加升功率只能短行程.增加压缩比

ljq127

对头，转速高了，单位时间内做的功就多了，压缩比高了，每一次做功行程发出的力就更大了，

ljq127

排量＝汔缸的面积 X 活塞行程
认为扭矩只跟排量有关，跟活塞工作行程无关，这个是没想到排量和行程的关系

shulei84

这么说等行程发动机最好？

zxy594007

相同时间内，短行程的做工次数多，也就是 高转机。

老衲已成魔

楼主忽落了一个问题
形程与压缩比
自然吸气的压缩比与行程基本上成正比

死了都要飙

楼主的数学应该很好，我数学不行，我只说两点，一是行程的何为短，何为长是一个问题，到底是按绝对数值划分，还是按其与缸径的比值划分，这是需要考虑的，再就是上面有位朋友说到的，单纯说优秀两个字是太笼统的，所谓事物是两面性的，不可能一种方方面面都优秀，那另一种存在的意义呢，所以只能说某方面更优秀。

mouseking

zzzx 发表于 2017-7-10 17:06
以前记得绵羊论坛还在的时候拜读过一篇帖子 同排量的话 行程大是省油 高速差 行程小扭力差高速好
时间太久 ...

短行程转速高。相同质量的活塞，转速高的消耗在活塞往复运动的机械能比转速低的多。


摩托基本上都是体积小功率大的短行程发动机，所以相对效率太低（与汽车比）。

北河

战火童心 发表于 2017-7-10 18:12
学习了，“BMW R 1200 R”应该是双缸吧

没错。
101*73
单缸=π*(101/2)^2*73
=π*50.5^2*73
=3.14*2550.25*73
=584864.8（立方毫米）
=584.8648（立方厘米）
双缸就是2*584.8648=1170立方厘米

发工资

“发动机扭矩与排量成正比，与行程无关” 这个认识是错的。

行程长的发动机扭矩大，一般如此。
发动机什么行程的优秀，要看设计取向。跑车要榨取功率，都是高压缩比短行程设计，而强调低速加速的巡航车，一般都是低扭好的大行程设计，才是适合需要的优秀发动机。

北河

老衲已成魔 发表于 2017-7-10 20:38
楼主忽落了一个问题
形程与压缩比
自然吸气的压缩比与行程基本上成正比

已经包含了这个因素了，汽缸做功冲程平均压力p,与压缩比相关，与汽闭性相关。
“自然吸气的压缩比与行程基本上成正比”是错的。简单说，压缩比是由燃烧室大小决定的。



排量=燃烧室容积+做功容积
排量/燃烧室容积=1+做功容积/燃烧室容积
即：压缩比=1+做功容积/燃烧室容积
燃烧室容积越小，压缩比越大。

北河

发工资 发表于 2017-7-10 21:38
“发动机扭矩与排量成正比，与行程无关” 这个认识是错的。

行程长的发动机扭矩大，一般如此。

你的扭矩怎么算的？算算看嘛

发工资

北河 发表于 2017-7-10 21:49
你的扭矩怎么算的？算算看嘛

你看看同排量不同行程的发动机功率扭矩曲线图吧，对比一下就知道了。
行程长扭矩大，是由于爆炸气体作用在活塞上的推力作用时间久、距离长造成的。

老衲已成魔

总之，楼主的计算太不全面，考虑因素不够
相同容积的燃料混合气，压缩比越大，产生的爆炸动力越高，初始力越大
而自然吸气压缩比是行程与预留空间决定的
而活塞运行到上止点，惯力与混合气压缩的反弹力，又必须有个最好的过度点
足够大的初始力转换成旋转力输出，必须具备匹配的行程，长了、短了都对输出转换影响很大
一台好的引擎，是很复杂和极其精准的，每个部件的材质特性都必须达到精准，材质特性包括很多方面，比如热膨胀、韧性刚性、耐久度、不同材质间的摩擦系数等
若简单的以活塞直径计算排量，太不全面了

老衲已成魔

总之
不同的初始力，必须匹配不同的行程
初始力的大小，取决于压缩i比

北河

老衲已成魔 发表于 2017-7-10 22:17
总之，楼主的计算太不全面，考虑因素不够
相同容积的燃料混合气，压缩比越大，产生的爆炸动力越高，初始力 ...

不要难过，缸径比小，则性价比高，说明你还是很会选择摩托车的。

北河

发工资 发表于 2017-7-10 22:15
你看看同排量不同行程的发动机功率扭矩曲线图吧，对比一下就知道了。
行程长扭矩大，是由于爆炸气体作用 ...

我已经知道你的摩托车了。

湘C子弟

判断行程长短的依据是什么

北河

我科普的兴致来了，欢迎初中及以上学历的摩友捧场哦！



第一讲，L=2r
反过来说也一样，r=L/2
能看懂吗？看懂了我们就继续了。

老衲已成魔

北河 发表于 2017-7-10 22:45
我科普的兴致来了，欢迎初中及以上学历的摩友捧场哦！

L不等于2R,怎么转动
就这个图，R加长一倍，也就是行程加长0.5倍，杠杆效果是什么样