CG125爬山路可以达到GS200的动力

喜欢菠萝

Originally posted by TB125 at 2015-1-24 21:24:
希望有一辆前后12寸轮，200-300排量，单缸水冷，注重低转大扭矩的发动机。相对高一点的底盘，轻量化的车身（125-145KG），有这样一辆踏板车摩旅就暂时满足了。#13#

   哇，这个车在哪里？  #3#

北河

我认为，摩旅基本与排量无关。之所以，很多人觉得排量够大才适合摩旅，是混合车队的不正确编组产生的错觉。摩托车旅行车队，多为不同排量摩托混合组队。这种情况编队应该按排量排序，最大排量的走在最后。但实际情况可能是你追我赶的，排量大的出尽风头。

摩托车队最好是同类型同排量的。比如，太子车队、踏板车队、睾丸车队、弯梁车队等等，这样，你会觉得弯量车队旅行更快乐，合适各种旅游路线。


大排量的车，并不适合长途摩旅，最适合的其实是市区。去一趟西藏，油费上万，不经济嘛，万一故障，配件都找不到，速度太快道路不熟，危险。在市区就很有优势，拉风抢眼，路短，油耗就不在乎了，维修也不麻烦。

哈利游目

2-600

广州科科

准备入手飞致150，应该一个人够用了。

鄂DTN533

我觉得400CC，单缸，水冷，电喷，ABS，轮胎宽点。最好！

老翁渔

沧州卧龙 发表于 2015-1-13 17:28
顶楼主，楼主能有这样的感悟，说明是个老摩友，吃过动力不足的亏。
我今年一个人出行43天13500公里，使用 ...

其实总是两个人出行的话应该考虑再大点的排量，免得车到手后再后悔！

TINNNA

150都可以的话那为什么那么多买宝马水鸟的？动力浪费也太大了啊！

魔界无疆

--狼群-- 发表于 2015-1-12 14:49
摩旅最后的归宿就2条路

1  一辆单杠拉力魂归全球

“单杠拉力魂归全球”！说得好。

东方神鹰

魔界无疆 发表于 2017-2-26 11:32
“单杠拉力魂归全球”！说得好。

我个人认为最好是150cc--200cc长途摩旅最为适合，第一油耗低，第二个在路上跑也没有必要非要跑100km/小时以上，大部分都在80km/ 小时跑

gxqzygc

250最合适.

我是你的你

主要看口袋里的银子。经常旅行，可以排量大点，如果偶尔出去趟真无所谓

我是你的你

TINNNA 发表于 2017-2-26 11:18
150都可以的话那为什么那么多买宝马水鸟的？动力浪费也太大了啊！

在国内那是土豪的玩具。经济基础强。一般也不用它代步，不怕费油，13格强，当然追求舒适娱乐了。

laub

我05年坐四轮儿去过一次西藏。考虑过很久去西藏（318、219、穿过新疆入甘肃）的摩托，路况是第一考量，细分如下：

1. 搓板儿路
2. 没有铺装的路下雨后变成的泥浆路，软打滑、陷车
3. 没有铺装的沙石路，硬打滑
4. 弹坑路
5. 白天高气温长上坡、长下坡
6. 新藏线国道219上长距离无加油站
7. 氧低浓度启动
8. 低温启动
9. 氧低浓度人力扶车、人力倒车
10.雨雪雹路

以上十种情况可以复合在一起同时出现，还加上路面变窄，一边是山壁一边是悬崖，发卡拐弯处路面向悬崖倾斜。

我认为综合最符合这些要求的是：两万公里及以上摩托经验的司机开飞致250，车子的链条状态可靠，司机有独立完成简单维修电路油路的能力。

300及以上动力满足，但不合适有两点：
1. 车重了，通过性和倒后可扶起能力都低。
2. 油箱满油的行驶旅程有限（不只是油箱大小，是最终的满油行驶里程）

如果，不是高原地区的摩旅，飞致250不是唯一选项。

qq2037893384

排量大小都没关系，
但要质量好，油箱大点（一箱油至少能跑400公里以上），跑在路上心里更踏实些！