气门间隙的争议，原来如此---------

跑慢点

Originally posted by lth637 at 2013-5-27 16:10:

算不上师傅啦，小弟今年24，05年上的中专（汽车维修）在学校没学到什么东西，就是点理论！真正出来学手艺的还是08年，学校毕业去的汽车修理厂，一路走来很坎坷啊！今年才开的店，主营汽车维修，汽车灯光升级，汽 ...

家电维修，这个只是业余爱好。现在的修车师傅水得很，很多问题是越整越复杂，只好自己摸索了，还别说，以前自己不会的时候，一个发动机2--3万公里就得开膛破肚，自己摸索自己修以后，8万公里也不需要开膛破肚了。

lth637

Originally posted by 跑慢点 at 2013-05-27 16:01:39:

终于来了个真正的修车师傅，感动啊;(

发这个贴的本意是提醒新手折腾气门时，不要被假正时位置所欺骗，没想到半路来了这么多辩客，都跑题了# ...

其实调气门不用对正时啦，汽车直接盘曲轴，看凸轮轴上的凸轮，凸轮背面（凸轮尖的对面，就是凸轮最低面）对准摇臂就行了，对好了直接调，摩托车同理。
现在汽车基本上都是液压挺筒了，不用调间隙了。
(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

吴方

Originally posted by 跑慢点 at 2013-5-27 16:01:

终于来了个真正的修车师傅，感动啊;(

发这个贴的本意是提醒新手折腾气门时，不要被假正时位置所欺骗，没想到半路来了这么多辩客，都跑题了#041#

[ Last edited by 跑慢点 on 2013-5-27 at 16:10 ]

被你这么一说，我才跑回去看，没想到真的跑题了:laugh:

建设雅马哈我晕

不就个气门间隙么，该咋调就咋调，

reallrfz

争的很热闹，我不能再沉默了，要不这个问题还会不停的争下去。

关于气门间隙冷热车的差别，几个月前这个论坛有人有过详细的结论，大家怎么都没有看到。有些东西我还记得，那是一位车主，因为气门间隙冷热车变化的问题每个人的说法都不一样，决定不相信任何人，自己找了很多车实地测了一下，这位车友经过大量的实地测量，发现有些车热车气门间隙是变小的，也有些车热车气门间隙是变大的，还有些车冷热车气门间隙基本上是不变的。这和气门、缸盖所用的材质不同有关系。这位车友还发现同款发动机不同厂家生产的，这个结果也不一样，同台机器换过零件后结果也有可能变化。
所以这个问题没什么好争的，任何结果都有可能。

跑慢点

Originally posted by reallrfz at 2013-5-27 18:09:
争的很热闹，我不能再沉默了，要不这个问题还会不停的争下去。

关于气门间隙冷热车的差别，几个月前这个论坛有人有过详细的结论，大家怎么都没有看到。有些东西我还记得，那是一位车主，因为气门间隙冷热车变化 ...

是的，听别人说不如自己实际动手做。别人再怎么信誓旦旦我也只能通过自己实践来证明，不过可惜的是，我对很多部车做了很多次测量，都是热车大于冷车。

跑慢点

Originally posted by lth637 at 2013-5-27 16:24:

其实调气门不用对正时啦，汽车直接盘曲轴，看凸轮轴上的凸轮，凸轮背面（凸轮尖的对面，就是凸轮最低面）对准摇臂就行了，对好了直接调，摩托车同理。
现在汽车基本上都是液压挺筒了，不用调间隙了。
(本消息 ...

对于专业人士来说，调气门有很多种方法可行，最后都能殊途同归。但是对于新手来说，你这样说他能懂吗？如果懂的人还用得着来这个论坛学习调气门吗？

本来无一物

Originally posted by reallrfz at 2013-05-27 18:09:40:
争的很热闹，我不能再沉默了，要不这个问题还会不停的争下去。

关于气门间隙冷热车的差别，几个月前这个论坛有人有过详细的结论，大家怎么..

这种说法还是蛮靠谱的！(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

翅膀大人

居然还再争论这个。 如果光有理论就行的话，那些大厂的工程师，就不用反复修正自己的设计了。 我是赞同热车 变大变小都有可能的，材料的膨胀系数不同，就会导致差异。 反正我就是用笨办法，调一点，试一下，不满意，接着微调，直到满意为止。

跑慢点

Originally posted by 本来无一物 at 2013-5-27 20:11:
这种说法还是蛮靠谱的！(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

听别人说不如自己亲自实践，否则就是学富五车也是废材一个。

本来无一物

Originally posted by 跑慢点 at 2013-05-27 21:59:41:

听别人说不如自己亲自实践，否则就是学富五车也是废材一个。

我现在相信有些车热车时气门间隙会变大！你的说法也不靠谱的，你的理论是所有发动机热车变大，根本就不全面，以偏概全，你以为我没测过呀？现在的车大多都是液压挺杆了，最近几年基本没量过了，前几年哪个月不调气门？什么东风、解放、东安465（462）……反正和你的结果不一样！(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

跑慢点

Originally posted by 本来无一物 at 2013-5-27 22:24:
我现在相信有些车热车时气门间隙会变大！你的说法也不靠谱的，你的理论是所有发动机热车变大，根本就不全面，以偏概全，你以为我没测过呀？现在的车大多都是液压挺杆了，最近几年基本没量过了，前几年哪个月不调气 ...

说了半天你什么发动机都测过，唯独没有测过摩托车发动机。汽车发动机我一窍不通，你说它没气门我都相信。但是我也想找一台热车气门间隙变小{气门积碳导致的不算}的125摩托车发动机来，至今未能见识一番，你能给我找到一台满足一下我的好奇心不？

跑慢点

闹了半天是修汽车发动机的，这是摩托车论坛啊----大哥。虽然羊和牛都是吃草的，但是得了瘟病也不能用同样的药啊。

f002yang

顶起~~~

zalu

摩托车有没有采用VVT技术的？

孤独的狼1

有必要理一理
1热车状态应该指机器工作状态而且达到热平衡，而不是机器跑热熄火后手摸着感觉热叫热车
2为什么排气间隙普遍比进气间隙大？其实很简单，排气门工作温度更高
这下大家明白了吗，铝包括铝合金热膨胀系数普遍比黑色金属大，所以跑热后熄火后会发现气门间隙比冷车小；而工作状态气门温度相对缸头高太多了，所以气门膨胀的更大一点，所以间隙变小了
欢迎大家继续讨论，杜绝漫骂、人身攻击

跑慢点

Originally posted by 孤独的狼1 at 2013-5-28 00:49:
有必要理一理
1热车状态应该指机器工作状态而且达到热平衡，而不是机器跑热熄火后手摸着感觉热叫热车
2为什么排气间隙普遍比进气间隙大？其实很简单，排气门工作温度更高
这下大家明白了吗，铝包括铝合金热膨胀 ...

你终究还是没有动手实践证明过，现实中是不大可能出现热车气门间隙变小的，如果有，要么是极品材料，要么是有问题，该修修了。

跑慢点

Originally posted by 孤独的狼1 at 2013-5-28 00:49:
有必要理一理
1热车状态应该指机器工作状态而且达到热平衡，而不是机器跑热熄火后手摸着感觉热叫热车
2为什么排气间隙普遍比进气间隙大？其实很简单，排气门工作温度更高
这下大家明白了吗，铝包括铝合金热膨胀 ...

还有，就算怕烫手不去测量，就是听发动机声音也能知道气门声音变大了，谁的摩托车都是跑得越热杂音越大，没有谁的越跑越安静，这点你同意不？

猫爱福寿鱼的人

Originally posted by reallrfz at 2013-5-27 18:09:
争的很热闹，我不能再沉默了，要不这个问题还会不停的争下去。

关于气门间隙冷热车的差别，几个月前这个论坛有人有过详细的结论，大家怎么都没有看到。有些东西我还记得，那是一位车主，因为气门间隙冷热车变化 ...

说的没错，这也是我想说的

孤独的狼1

嘿嘿，学的就是这个，现在造的是火车，气门间隙是设计时候就已经出了结果了
车的声音来源很多，气门声尤其是链机我见过的车很少有响的，不管热车还是冷机