发动机弹簧增力节油器方法公开 改锥簧高速增158页3153 ...

碣石

只要不脏空滤的节流量是是符合标准的，特别是低功率时流量很小。进气管里的混合汽是紊流状态，也是能起到很好混合效果的。试想一下脖子被卡了张再大嘴也是没用的。有人试过加长进气管或增加稳压等等，但是带来了新问题就是更大更长的进气管汽油更容易凝结在管壁上。缸内才是王道是吸取柴油的。
  燃气是通过活塞吸汽冲程吸进发动机的。电喷是外力介入喷油已经很好很充分混合了，出现发动机工作不良还是在空燃比上下功夫，还有点火时机等等方面

碣石

新车的燃烧都是很好的，出现问题都是在后期使用出现的，找到那里出问题了修理才是正途。改车改到最后才是发动机。要有相关的专业知识和大量的信息采集才敢动发动机。楼主是聪明人是吧

碣石

排放问题不是只充分燃烧就能解决的，汽油是混合物空里也是混合物燃烧生成物是不同的。空燃比的不同燃烧温度的不同都会起到很多变化，燃烧温度过低会有更多的悬浮颗粒和硫化物，燃烧温度过高会氧化更多氮等等。总之排放太复杂

提琴@胆

重庆东风雪铁龙4S店的技术人员说直喷的压力要40个大气压，而普喷才3.3-4个大气压，可见直喷的技术及材料成本要求要高许多，东风雪铁龙现在也才只有一款车是直喷的，大多数汽车都还只能做普喷，电喷摩托车就更不用说了，更何况国内绝大多数摩托车都还在化油器阶段。所以目前的实际情况是加上弹簧能让摩托车提升性能，这也就算是有用武之地了。4S店的经理还等着我在汽车上面的试验结果，他说若能让汽车节油9%，哪怕不增力也值得他们去做这个营生，当然不是在主售商品车上，也是做改装。今天一单60T，说明有需求了。

提琴@胆

Originally posted by 碣石 at 2014-1-4 10:38:
只要不脏空滤的节流量是是符合标准的，特别是低功率时流量很小。进气管里的混合汽是紊流状态，也是能起到很好混合效果的。试想一下脖子被卡了张再大嘴也是没用的。有人试过加长进气管或增加稳压等等，但是带来了新问题就是更大更长的进气管汽油更容易凝结在管壁上。缸内才是王道是吸取柴油的。
  燃气是通过活塞吸汽冲程吸进发动机的。电喷是外力介入喷油已经很好很充分混合了，出现发动机工作不良还是在空燃比上下功夫，还有点火时机等等方面 ...

原装车的空滤当然是符合设计要求的，我们上高原是因为空气稀薄，第一个动作就是拆掉空滤盖减阻，高反现象就会有所缓解。加了弹簧后会增大阻力，拆掉空滤盖减阻，同样增速10%，这已经是实践过的了，不容置疑。

认为电喷喷油已经很好很充分混合了的观念会妨碍进一步的探索更高水平的雾化方式（其实直喷就是在不满意普喷的基础上产生的），现在的实际情况是电喷摩托车加了弹簧性能更好，化油器摩托车加了弹簧后力量比同排量电喷摩托车更好，这是不容否认的事实。

提琴@胆

Originally posted by 碣石 at 2014-1-4 10:50:
新车的燃烧都是很好的，出现问题都是在后期使用出现的，找到那里出问题了修理才是正途。改车改到最后才是发动机。要有相关的专业知识和大量的信息采集才敢动发动机。楼主是聪明人是吧

新车性能逐步变劣和积碳的逐步增多有直接关系，同型号的老车加弹簧后比新车力量要好得多。我让重庆五本店的销售经理试骑了我的威领后给他说要不要在试骑车上安弹簧试试，他说那商品车就没法卖了，因为顾客会按弹簧车的动力作标准，原车会差很多。

owner

提琴老师你好,我认为喉管里的弹簧不一定是进气气流去扰动的,作用可能有,但是我还是认为机器本身的震动也能带动那个喉管弹簧做震动的,因为单缸车的进气状态应该不是总在进气的说,所以我认为固定牢固那个喉管弹簧是最重要的事情,而且固定支点最好越少越单薄是最佳效果了,我在单位里看见很多这样的实例,比如说大水泵排水管上的一只压力表,如果一用支架固定在排水管道上,那肯定要跟随管道一起震动的说,但是只用管子不用支架,随便把表放在哪里那个震动多会很小的说.

littleboy

产品出来了么，在哪可以买到？求链接

提琴@胆

Originally posted by owner at 2014-1-4 14:26:
提琴老师你好,我认为喉管里的弹簧不一定是进气气流去扰动的,作用可能有,但是我还是认为机器本身的震动也能带动那个喉管弹簧做震动的,因为单缸车的进气状态应该不是总在进气的说,所以我认为固定牢固那个喉管弹簧是 ...

是的，摩托车本身的振动应该对弹簧有影响，但脉冲进气的能量是相当的强大，应该还是其为主要因素的。
现在的锥簧就只固定了顶部小圈，而且还是活动的。谢谢提供帮助！

提琴@胆

Originally posted by littleboy at 2014-1-4 15:40:
产品出来了么，在哪可以买到？求链接

论坛规定不能给链接。

碣石

多些理智少些盲目吧

天堂隼

不顶不行，开始我也不相信...................谁改谁知道，就这样简单~！

[ Last edited by 天堂隼 on 2014-1-21 at 20:05 ]

提琴@胆

Originally posted by 碣石 at 2014-1-4 17:16:
多些理智少些盲目吧

很多机械专业人的理智是对现有技术的完全满足，放弃对其不足之处的探究，所以永远都不会有创新发现，只能永远跟在别人后面捡落后技术。

我虽不是学机械专业的，但长期实践于胆功放机的制作探究，其思维就总是在发现弊端、分析问题、想办法解决问题中不断前进，在这种思维方式的影响下，我的小提琴教学也是一样的有其成效。

我认识到发动机、化油器的这一弊端，并想出解决办法虽有其偶然性，但也有其必然，有专业测试人员对其测试结果的认可，更有受到广大摩友的喜欢。很多机械专业人员总认为进气管里面和化油器泡沫管里面一定不能加东西，这不能说有什么不合适。但在别人加了、实践了、有效了后还不愿意面对现实，实实在在的去了解、实践、探究个为什么，这就很不合适了！

我这一年来和很多机械专业人员打过交道，有灵活思维方式的人非常少，多数都比较机械保守，墨守成规、不思进取、只求其完成任务，对新事物不能多侧面分析，举一反三、多事物融合能力较差，爱专牛角尖，只究其一，不探其二。难怪在汽车、摩托车行业对其技术进步难有作为，这就是我国机械行业的悲哀！

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-1-5 at 12:26 ]

摩托承载灵魂

我也想要  不知道还有卖吗？

提琴@胆

Originally posted by 摩托承载灵魂 at 2014-1-10 00:09:
我也想要  不知道还有卖吗？

什么车？

topstarll

按照楼主方法及给出的参数对陪伴我一年多的钱江QJ150-19A原装的PZ26化油器进行改装，如下图，

    改后换长城 捷豹王 SJ MA 10W-50 全合成机油，并调整气门间隙为，进气：0.07mm，排气：0.09mm（原车说明书气门间隙为:0.06~0.08mm），

    出现不能一次着火，多次后着车，怠速比只有1100左右（原来1400左右）（原来只要碰按点火开关马上着车）与气门间隙无关，因为在此之前也调整了一样的间隙一枪着车的，同一把塞尺和相关工具。改装后并没有出现百分之几的油门开度，达到多少转速等。

    装配后跑了个230来公里的小长途带我兄弟（体重90KG），感觉车声音大些（轰呜声），原来声音也大但要轻脆些，油耗50块钱跑230公里，最后半路没油，叫朋友骑车送的油，感觉耗油了些（原来50块是可以跑完全程的），极速和原来差不多，但车感觉是有力气了些，现在个人三档也能起步了，但感觉没有改装前速度快了，还有就是和没有改装之前一样高速空档丢油有熄火现象，放炮现象在利用发动机制动时偶尔还是会有的。

    弹簧是从儿子的玩具和淋浴露瓶等折下一大堆才找到差不多粗细的，按楼主参数徒手制作用了一天的时间，也许存在很大误差和不规范，如楼主愿帮制作提供一套供试用和参详就好了，安装时因为喉管较管，紧镙丝时还紧坏了一枚镙丝头，唉！楼主的帖“真毒”，我中毒太深了，还请楼主赐教。

空中飞人liu

赞楼主，学习了，顶！！！！！！！！

提琴@胆

Originally posted by topstarll at 2014-1-10 16:27:
按照楼主方法及给出的参数对陪伴我一年多的钱江QJ150-19A原装的PZ26化油器进行改装，如下图，

    改后换长城 捷豹王 SJ MA 10W-50 全合成机油，并调整气门间隙为，进气：0.07mm，排气：0.09mm（原车说明书气门 ...

从现象看是阻力大了，锥簧锥度不均匀，你的弹簧丝径是多少？是不是偏粗了，弹簧数据稍有偏差就会出现问题。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-1-10 at 21:37 ]

topstarll

谢谢！因为手头没有卡尺，直尺直观测量，锥簧和防断“U”型簧丝径约1mm左右，因为没有什么模型，纯徒手尖嘴钳加钢丝钳制作是达不到想要的规范效果，我的现象，小簧没有问题吧？唉！钢丝纯手工制作定型谈何容易，我三只弹簧整整弄了一天，手都磨出泡了。中毒太深了，要是楼主能帮制作一套实物就好了。谢谢！

沧海微尘

楼上的现象可能是小簧钢丝粗了，或者是绕得密了，我的车子弄了5次才满意。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)