发动机弹簧增力节油器方法公开 改锥簧高速增158页3153 ...

磊子125

Originally posted by 提琴@胆 at 2014-1-2 12:59:
1、高速怎么样？如高速降低，大油门不畅，低扭很好，就是小簧长了，剪掉两圈再拉长点OK！
2、如是整个油门段都有加速断油的感觉，怠速还低了200转，多半都是小簧没有装好，造成阻塞。 前些天有两台车在同一个 ...

高速正常，就是低转有断油的感觉

提琴@胆

Originally posted by 磊子125 at 2014-1-2 21:29:
高速正常，就是低转有断油的感觉

在2、3中找原因。

碣石

楼主改装很有意思 也有想法 ，但是怎么改都没有摆脱问题的根本。如果是台燃烧的很好的发动机，这样改装根本就没有效果，反而会增加进气进油阻力，试想一下无论你加什么都是减小了通流部分的面积和阻力，造成的结果只会减小进气量。可能会混合的好一点但是发动机整体的进气量减小了。功率是减小的，好的化油器本身混合就很好，电喷更是精准，这样改造改变了他们本身的工作参数，是得不偿失的。   为了提高功率和扭距，现代发动机vvt.cvvt都是在设法通过调整气门的开关时间来加大各个工况下的进气量，让进气更充分排气更顺畅，气门数量也从单缸2气门改成现在的4气门。这还不够又加了涡轮进一步的增加进气量，再加缸内直喷让每一滴汽油更精准的充分燃烧，再加稀薄燃烧技术，让更浓的混合气在火花塞处燃烧，使汽油更快的充分燃烧。现代的发动机的潜力已经压榨的很充分了。
现在多少精英都在研究发动机，不是一个简单的小改造就能提高发动机那么高的效率的。提高5%在行业里那就是无敌的了。 楼主很聪明但是还要在严谨些才好啊。  有冒犯楼主的地方望海含。

骑行梦

也要装一套

提琴@胆

Originally posted by 碣石 at 2014-1-3 13:38:
楼主改装很有意思 也有想法 ，但是怎么改都没有摆脱问题的根本。如果是台燃烧的很好的发动机，这样改装根本就没有效果，反而会增加进气进油阻力，试想一下无论你加什么都是减小了通流部分的面积和阻力，造成的结果只会减小进气量。可能会混合的好一点但是发动机整体的进气量减小了。功率是减小的，好的化油器本身混合就很好，电喷更是精准，这样改造改变了他们本身的工作参数，是得不偿失的。   为了提高功率和扭距，现代发动机vvt.cvvt都是在设法通过调整气门的开关时间来加大各个工况下的进气量，让进气更充分排气更顺畅，气门数量也从单缸2气门改成现在的4气门。这还不够又加了涡轮进一步的增加进气量，再加缸内直喷让每一滴汽油更精准的充分燃烧，再加稀薄燃烧技术，让更浓的混合气在火花塞处燃烧，使汽油更快的充分燃烧。现代的发动机的潜力已经压榨的很充分了。
现在多少精英都在研究发动机，不是一个简单的小改造就能提高发动机那么高的效率的。提高5%在行业里那就是无敌的了。 楼主很聪明但是还要在严谨些才好啊。  有冒犯楼主的地方望海含。 ...

你说到的缸内直喷其实也就正好证明了一般电喷还有其不足的地方，这就是我们可以在很多汽车排气管里面可以摸得到满手指黑灰的原因所在，电喷摩托车又何尝不是这样，EN150(电喷) 装了弹簧后低扭明显增加，爬坡提高近一个挡位，油耗降低6%以上，排气管黑灰明显减少，这些表现都证明了燃烧效率的提高是实实在在的现象。电喷的出现本来就是要想解决化油器雾化较差的弊端，但其效果仍然差强人意，所以才会有缸内直喷技术的产生。

弹簧的出现，不但使化油器车的低扭、油耗、排放都有了明显的改善这一确定的事实，而且将空滤进气口扩大4-5倍，进气量几乎恢复到了原车的水平后，不但低扭又有提升，极速也有相应提高，这是上面所说的电喷都达不到的效果指标。

你提到的很多改善技术，都没有从源头上找足原因，解决问题，这才给弹簧留下了有所作为的空间。泡沫管里面的弹簧在脉冲汽油的冲击下，产生振动与涡流，将汽油和少量空气扰搅成了泡沫状态，进气连接管里面的锥簧在进气脉冲气流的冲击下产生的振动，打碎了汽油液滴，涡流的产生又起到了搅拌的作用。这打碎+旋转搅拌，不就和豆浆机的工作方式一样了吗？豆子+水都可以被搅磨成豆浆，汽油+空气被搅扰成油气雾也就是很自然的道理了。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-1-3 at 21:51 ]

ditie2033

学习了.

提琴@胆

Originally posted by 骑行梦 at 2014-1-3 16:39:
也要装一套

什么车？,,,,,

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-1-3 at 23:40 ]

提琴@胆

Originally posted by 碣石 at 2014-1-3 13:38:
楼主改装很有意思 也有想法 ，但是怎么改都没有摆脱问题的根本。如果是台燃烧的很好的发动机，这样改装根本就没有效果，反而会增加进气进油阻力，试想一下无论你加什么都是减小了通流部分的面积和阻力，造成的结果 ...

1、你的设想是“是台燃烧的很好的发动机，”首先问题就出在这里，如果真的是那样，那么弹簧的确也就是画蛇添足了。但实际情况并非如此，国三车排气管里面添加的吸收有害气体的触媒（贵重金属）是拿来干什么的啊？不就是因为发动机燃烧不良，吸收太重的废气吗？这个情况就象在上海治理长江污染一样，没有从源头上解决问题。发动机燃烧不良的原因何在？不就是化油器和普通电喷并没有将汽油和空气完全的混合雾化吗？这个因果关系明明白白的摆在那里。所以在从源头上解决问题的思路指引下，弹簧才应运而生，现在几百人的实践也明明白白的证实了这个发明的有效性。


2、“会增加进气进油阻力，无论加什么都减小了通流部分的面积和阻力，”

摘一段我在其它帖子里面的发言：      
      关于将空滤进气口扩大几倍这个作法，很多摩友没有引起重视，很多人总是抱着不能动原车这个固化思维方式来想这件事情。
      其实弹簧的加入已经多多少少的改变了原车的一些工作状况，比如混合比、大油门时的进气量等等。重新调整混合比，大家都能够接受，但锥簧减小了进气管截面积，锥簧振动回弹时降低了进气流速这两个因素都会减少进气量，从而减少了进油量造成发动机最大功率不能全部发挥。
      加了弹簧后混合气雾化程度的改善，使得燃烧效率得以提高，动力得到提升，从而掩盖了大油门时进气量减少造成动力不能最大化的问题所在，认识到这一点，才会主动接受扩大空滤进气口的作法。
      我开始作实验时只是将空滤盖拆掉，最大爬坡速度就增加了10%（600米9.4%坡度的坡路试验，原车47码，弹簧车49码，空滤盖拆掉54码），而（前飞16齿）60码等速油耗只回升了2.3%（任比原车低9%），这就充分证明了将空滤这一增阻环节的阻力减少，可以抵消锥簧造成的阻力增大因素，这样进气量就恢复到了（接近)原来的水平。所以我的威领150空挡10%油门可以有9400-9700转，而其他车就不一定，当然不排除还有其它方面的原因。

转：摩托吧---论坛 › 摩托旅行/文化 › 摩托维修改装 › 新发明：摩托车弹簧增力节油器！
#107  8页  一路风尘
      昨天改装好化油器，今天跑了一下，铃木王125，超过100Km，油门未到底，动力提升明显，省油可以肯定，具体可以省多少，待测试。起初2000-4000转断油，与提琴胆老师沟通，确定是真空膜化油器活塞不流畅造成的，将活塞取出，加了一点机油润滑，问题立马解决，又摘掉了进气滤芯的外壳盖，声音大了，效果更棒了。以后改真空膜化油器的朋友们请注意加机油润滑。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-1-4 at 00:50 ]

碣石

缸内直喷是个系统设计是机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。缸内真正的实现了稀燃，空燃比达到40比1一般发动机只有15比1，上面也说了混合汽分层使更容易快速点燃充分作功。一般的发动机混合的再好也是不可能做到的。你说的混合的更充和这个是2个概念。

碣石

只要不脏空滤的节流量是是符合标准的，特别是低功率时流量很小。进气管里的混合汽是紊流状态，也是能起到很好混合效果的。试想一下脖子被卡了张再大嘴也是没用的。有人试过加长进气管或增加稳压等等，但是带来了新问题就是更大更长的进气管汽油更容易凝结在管壁上。缸内才是王道是吸取柴油的。
  燃气是通过活塞吸汽冲程吸进发动机的。电喷是外力介入喷油已经很好很充分混合了，出现发动机工作不良还是在空燃比上下功夫，还有点火时机等等方面

碣石

新车的燃烧都是很好的，出现问题都是在后期使用出现的，找到那里出问题了修理才是正途。改车改到最后才是发动机。要有相关的专业知识和大量的信息采集才敢动发动机。楼主是聪明人是吧

碣石

排放问题不是只充分燃烧就能解决的，汽油是混合物空里也是混合物燃烧生成物是不同的。空燃比的不同燃烧温度的不同都会起到很多变化，燃烧温度过低会有更多的悬浮颗粒和硫化物，燃烧温度过高会氧化更多氮等等。总之排放太复杂

提琴@胆

重庆东风雪铁龙4S店的技术人员说直喷的压力要40个大气压，而普喷才3.3-4个大气压，可见直喷的技术及材料成本要求要高许多，东风雪铁龙现在也才只有一款车是直喷的，大多数汽车都还只能做普喷，电喷摩托车就更不用说了，更何况国内绝大多数摩托车都还在化油器阶段。所以目前的实际情况是加上弹簧能让摩托车提升性能，这也就算是有用武之地了。4S店的经理还等着我在汽车上面的试验结果，他说若能让汽车节油9%，哪怕不增力也值得他们去做这个营生，当然不是在主售商品车上，也是做改装。今天一单60T，说明有需求了。

提琴@胆

Originally posted by 碣石 at 2014-1-4 10:38:
只要不脏空滤的节流量是是符合标准的，特别是低功率时流量很小。进气管里的混合汽是紊流状态，也是能起到很好混合效果的。试想一下脖子被卡了张再大嘴也是没用的。有人试过加长进气管或增加稳压等等，但是带来了新问题就是更大更长的进气管汽油更容易凝结在管壁上。缸内才是王道是吸取柴油的。
  燃气是通过活塞吸汽冲程吸进发动机的。电喷是外力介入喷油已经很好很充分混合了，出现发动机工作不良还是在空燃比上下功夫，还有点火时机等等方面 ...

原装车的空滤当然是符合设计要求的，我们上高原是因为空气稀薄，第一个动作就是拆掉空滤盖减阻，高反现象就会有所缓解。加了弹簧后会增大阻力，拆掉空滤盖减阻，同样增速10%，这已经是实践过的了，不容置疑。

认为电喷喷油已经很好很充分混合了的观念会妨碍进一步的探索更高水平的雾化方式（其实直喷就是在不满意普喷的基础上产生的），现在的实际情况是电喷摩托车加了弹簧性能更好，化油器摩托车加了弹簧后力量比同排量电喷摩托车更好，这是不容否认的事实。

提琴@胆

Originally posted by 碣石 at 2014-1-4 10:50:
新车的燃烧都是很好的，出现问题都是在后期使用出现的，找到那里出问题了修理才是正途。改车改到最后才是发动机。要有相关的专业知识和大量的信息采集才敢动发动机。楼主是聪明人是吧

新车性能逐步变劣和积碳的逐步增多有直接关系，同型号的老车加弹簧后比新车力量要好得多。我让重庆五本店的销售经理试骑了我的威领后给他说要不要在试骑车上安弹簧试试，他说那商品车就没法卖了，因为顾客会按弹簧车的动力作标准，原车会差很多。

owner

提琴老师你好,我认为喉管里的弹簧不一定是进气气流去扰动的,作用可能有,但是我还是认为机器本身的震动也能带动那个喉管弹簧做震动的,因为单缸车的进气状态应该不是总在进气的说,所以我认为固定牢固那个喉管弹簧是最重要的事情,而且固定支点最好越少越单薄是最佳效果了,我在单位里看见很多这样的实例,比如说大水泵排水管上的一只压力表,如果一用支架固定在排水管道上,那肯定要跟随管道一起震动的说,但是只用管子不用支架,随便把表放在哪里那个震动多会很小的说.

littleboy

产品出来了么，在哪可以买到？求链接

提琴@胆

Originally posted by owner at 2014-1-4 14:26:
提琴老师你好,我认为喉管里的弹簧不一定是进气气流去扰动的,作用可能有,但是我还是认为机器本身的震动也能带动那个喉管弹簧做震动的,因为单缸车的进气状态应该不是总在进气的说,所以我认为固定牢固那个喉管弹簧是 ...

是的，摩托车本身的振动应该对弹簧有影响，但脉冲进气的能量是相当的强大，应该还是其为主要因素的。
现在的锥簧就只固定了顶部小圈，而且还是活动的。谢谢提供帮助！

提琴@胆

Originally posted by littleboy at 2014-1-4 15:40:
产品出来了么，在哪可以买到？求链接

论坛规定不能给链接。

碣石

多些理智少些盲目吧