发动机弹簧增力节油器方法公开 改锥簧高速增158页3153 ...

摩托车迷1968

我的是银钢山地王4代，柱塞化油器吧

[ Last edited by 摩托车迷1968 on 2014-1-1 at 23:51 ]

摩托车迷1968

我想买一套，怎么买啊

提琴@胆

Originally posted by bmw_one at 2014-1-1 23:44:


鑫源X5在朋友一再鼓动下装了，效果略微有一点，百公里油耗少了从3.74下降为3.61。但是低转发突，供油不畅（主量孔小弹簧装进去了），冬季点火费劲点。高原还没试过。

一是检查一下小弹簧安装时是否把底圈搅坏，如是这样肯定会堵油，最近我已经发现过两起；二是把小弹簧上面剪掉2圈，再拉长2mm就解决了。第三混合比调没有？

现在的无底圈锥簧效果又有提升，见一楼新图。

看看上面的2103楼吧。

转：摩托吧帖
一路风尘
107#  8页
发表于 2013-12-31 20:58
     昨天改装好化油器，今天跑了一下，铃木王125，超过100Km，油门未到底，动力提升明显，省油可以肯定，具体可以省多少，待测试。起初2000-4000转断油，与提琴胆老师沟通，确定是真空膜化油器活塞不流畅造成的，将活塞取出，加了一点机油润滑，问题立马解决，又摘掉了进气滤芯的外壳盖，声音大了，效果更棒了。以后改真空膜化油器的朋友们请注意加机油润滑。
http://www.moto8.com/thread-417885-8-1.html

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-1-2 at 00:11 ]

提琴@胆

Originally posted by 摩托车迷1968 at 2014-1-1 23:52:
我想买一套，怎么买啊

。。。。。。。。。。。。。。。。。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-1-2 at 00:09 ]

提琴@胆

Originally posted by 摩托车迷1968 at 2014-1-1 23:47:
我的是银钢山地王4代，柱塞化油器吧

[ Last edited by 摩托车迷1968 on 2014-1-1 at 23:51 ]

口径？

BH1MNV

楼主您好，
　　对您的改进方法非常有兴趣，请问隆鑫决胜250可不可以装（化油器如图所示）？另外弹簧可不可以从你这儿购买？非常感谢！

磊子125

我的cbp250改了之后感觉呻吟声变小了  但加速有断油的感觉 不知为 怠速低了200转

ditie2033

学习了..

提琴@胆

Originally posted by BH1MNV at 2014-1-2 00:49:
楼主您好，
　　对您的改进方法非常有兴趣，请问隆鑫决胜250可不可以装（化油器如图所示）？另外弹簧可不可以从你这儿购买？非常感谢！

装过，一样的。

提琴@胆

Originally posted by 磊子125 at 2014-1-2 12:19:
我的cbp250改了之后感觉呻吟声变小了  但加速有断油的感觉 不知为 怠速低了200转

1、高速怎么样？如高速降低，大油门不畅，低扭很好，就是小簧长了，剪掉两圈再拉长点OK！
2、如是整个油门段都有加速断油的感觉，怠速还低了200转，多半都是小簧没有装好，造成阻塞。 前些天有两台车在同一个修理店装，就是这种现象，我仔细问了他俩装簧过程，然后叫他俩过来我重新装过，看到的就是小簧钢丝被挤在中间，这焉有不堵，重新装后OK！
3、真空膜化油器如是在某一转速区域油门不畅，一般就会是活塞与边壁摩擦力太大，抹点机油OK！

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-1-2 at 21:25 ]

jinse1228

进来学习一哈。
自己制作，小簧很容易制作，找了根二胡的弦，一会就做好了，大锥簧难，钢丝很难弯成要的形状……

磊子125

Originally posted by 提琴@胆 at 2014-1-2 12:59:
1、高速怎么样？如高速降低，大油门不畅，低扭很好，就是小簧长了，剪掉两圈再拉长点OK！
2、如是整个油门段都有加速断油的感觉，怠速还低了200转，多半都是小簧没有装好，造成阻塞。 前些天有两台车在同一个 ...

高速正常，就是低转有断油的感觉

提琴@胆

Originally posted by 磊子125 at 2014-1-2 21:29:
高速正常，就是低转有断油的感觉

在2、3中找原因。

碣石

楼主改装很有意思 也有想法 ，但是怎么改都没有摆脱问题的根本。如果是台燃烧的很好的发动机，这样改装根本就没有效果，反而会增加进气进油阻力，试想一下无论你加什么都是减小了通流部分的面积和阻力，造成的结果只会减小进气量。可能会混合的好一点但是发动机整体的进气量减小了。功率是减小的，好的化油器本身混合就很好，电喷更是精准，这样改造改变了他们本身的工作参数，是得不偿失的。   为了提高功率和扭距，现代发动机vvt.cvvt都是在设法通过调整气门的开关时间来加大各个工况下的进气量，让进气更充分排气更顺畅，气门数量也从单缸2气门改成现在的4气门。这还不够又加了涡轮进一步的增加进气量，再加缸内直喷让每一滴汽油更精准的充分燃烧，再加稀薄燃烧技术，让更浓的混合气在火花塞处燃烧，使汽油更快的充分燃烧。现代的发动机的潜力已经压榨的很充分了。
现在多少精英都在研究发动机，不是一个简单的小改造就能提高发动机那么高的效率的。提高5%在行业里那就是无敌的了。 楼主很聪明但是还要在严谨些才好啊。  有冒犯楼主的地方望海含。

骑行梦

也要装一套

提琴@胆

Originally posted by 碣石 at 2014-1-3 13:38:
楼主改装很有意思 也有想法 ，但是怎么改都没有摆脱问题的根本。如果是台燃烧的很好的发动机，这样改装根本就没有效果，反而会增加进气进油阻力，试想一下无论你加什么都是减小了通流部分的面积和阻力，造成的结果只会减小进气量。可能会混合的好一点但是发动机整体的进气量减小了。功率是减小的，好的化油器本身混合就很好，电喷更是精准，这样改造改变了他们本身的工作参数，是得不偿失的。   为了提高功率和扭距，现代发动机vvt.cvvt都是在设法通过调整气门的开关时间来加大各个工况下的进气量，让进气更充分排气更顺畅，气门数量也从单缸2气门改成现在的4气门。这还不够又加了涡轮进一步的增加进气量，再加缸内直喷让每一滴汽油更精准的充分燃烧，再加稀薄燃烧技术，让更浓的混合气在火花塞处燃烧，使汽油更快的充分燃烧。现代的发动机的潜力已经压榨的很充分了。
现在多少精英都在研究发动机，不是一个简单的小改造就能提高发动机那么高的效率的。提高5%在行业里那就是无敌的了。 楼主很聪明但是还要在严谨些才好啊。  有冒犯楼主的地方望海含。 ...

你说到的缸内直喷其实也就正好证明了一般电喷还有其不足的地方，这就是我们可以在很多汽车排气管里面可以摸得到满手指黑灰的原因所在，电喷摩托车又何尝不是这样，EN150(电喷) 装了弹簧后低扭明显增加，爬坡提高近一个挡位，油耗降低6%以上，排气管黑灰明显减少，这些表现都证明了燃烧效率的提高是实实在在的现象。电喷的出现本来就是要想解决化油器雾化较差的弊端，但其效果仍然差强人意，所以才会有缸内直喷技术的产生。

弹簧的出现，不但使化油器车的低扭、油耗、排放都有了明显的改善这一确定的事实，而且将空滤进气口扩大4-5倍，进气量几乎恢复到了原车的水平后，不但低扭又有提升，极速也有相应提高，这是上面所说的电喷都达不到的效果指标。

你提到的很多改善技术，都没有从源头上找足原因，解决问题，这才给弹簧留下了有所作为的空间。泡沫管里面的弹簧在脉冲汽油的冲击下，产生振动与涡流，将汽油和少量空气扰搅成了泡沫状态，进气连接管里面的锥簧在进气脉冲气流的冲击下产生的振动，打碎了汽油液滴，涡流的产生又起到了搅拌的作用。这打碎+旋转搅拌，不就和豆浆机的工作方式一样了吗？豆子+水都可以被搅磨成豆浆，汽油+空气被搅扰成油气雾也就是很自然的道理了。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-1-3 at 21:51 ]

ditie2033

学习了.

提琴@胆

Originally posted by 骑行梦 at 2014-1-3 16:39:
也要装一套

什么车？,,,,,

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-1-3 at 23:40 ]

提琴@胆

Originally posted by 碣石 at 2014-1-3 13:38:
楼主改装很有意思 也有想法 ，但是怎么改都没有摆脱问题的根本。如果是台燃烧的很好的发动机，这样改装根本就没有效果，反而会增加进气进油阻力，试想一下无论你加什么都是减小了通流部分的面积和阻力，造成的结果 ...

1、你的设想是“是台燃烧的很好的发动机，”首先问题就出在这里，如果真的是那样，那么弹簧的确也就是画蛇添足了。但实际情况并非如此，国三车排气管里面添加的吸收有害气体的触媒（贵重金属）是拿来干什么的啊？不就是因为发动机燃烧不良，吸收太重的废气吗？这个情况就象在上海治理长江污染一样，没有从源头上解决问题。发动机燃烧不良的原因何在？不就是化油器和普通电喷并没有将汽油和空气完全的混合雾化吗？这个因果关系明明白白的摆在那里。所以在从源头上解决问题的思路指引下，弹簧才应运而生，现在几百人的实践也明明白白的证实了这个发明的有效性。


2、“会增加进气进油阻力，无论加什么都减小了通流部分的面积和阻力，”

摘一段我在其它帖子里面的发言：      
      关于将空滤进气口扩大几倍这个作法，很多摩友没有引起重视，很多人总是抱着不能动原车这个固化思维方式来想这件事情。
      其实弹簧的加入已经多多少少的改变了原车的一些工作状况，比如混合比、大油门时的进气量等等。重新调整混合比，大家都能够接受，但锥簧减小了进气管截面积，锥簧振动回弹时降低了进气流速这两个因素都会减少进气量，从而减少了进油量造成发动机最大功率不能全部发挥。
      加了弹簧后混合气雾化程度的改善，使得燃烧效率得以提高，动力得到提升，从而掩盖了大油门时进气量减少造成动力不能最大化的问题所在，认识到这一点，才会主动接受扩大空滤进气口的作法。
      我开始作实验时只是将空滤盖拆掉，最大爬坡速度就增加了10%（600米9.4%坡度的坡路试验，原车47码，弹簧车49码，空滤盖拆掉54码），而（前飞16齿）60码等速油耗只回升了2.3%（任比原车低9%），这就充分证明了将空滤这一增阻环节的阻力减少，可以抵消锥簧造成的阻力增大因素，这样进气量就恢复到了（接近)原来的水平。所以我的威领150空挡10%油门可以有9400-9700转，而其他车就不一定，当然不排除还有其它方面的原因。

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#107  8页  一路风尘
      昨天改装好化油器，今天跑了一下，铃木王125，超过100Km，油门未到底，动力提升明显，省油可以肯定，具体可以省多少，待测试。起初2000-4000转断油，与提琴胆老师沟通，确定是真空膜化油器活塞不流畅造成的，将活塞取出，加了一点机油润滑，问题立马解决，又摘掉了进气滤芯的外壳盖，声音大了，效果更棒了。以后改真空膜化油器的朋友们请注意加机油润滑。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2014-1-4 at 00:50 ]

碣石

缸内直喷是个系统设计是机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。缸内真正的实现了稀燃，空燃比达到40比1一般发动机只有15比1，上面也说了混合汽分层使更容易快速点燃充分作功。一般的发动机混合的再好也是不可能做到的。你说的混合的更充和这个是2个概念。