铃木赛驰高原行

微风无声

铃木赛驰高原行
高原上的村庄
铃木赛驰高原行
在安多,我天刚亮就起来发动摩托,一直折腾到9点仍没有一线希望.期间我看到县城南面一座小山包上有盘山公路,就想把车推到山上再向下滑行,谁知我把车还没有推到山脚早已累的七窍冒烟,无奈休息之后又把车推了回来.再后来遇到一骑摩托的藏族汉子,央他给我拖车并把我的饼干,板蓝根,感冒冲剂全部给了他.好歹他反映定给拖开了,不过他刚走车又熄火.
已经九点多了车还没有启动,再晚今天就有可能赶不到下一个住宿点,如果今天不走,明天早上照样还要过发动车子这个难关,那一刻我突然感觉全身松软,意志立马就要跨塌下去.
最后我死拦住从这儿路过的安多县法院的汽车,让他把车拖了近一公里终于把车启动.

[ Last edited by 微风无声 on 2011-7-29 at 05:20 ]

微风无声

铃木赛驰高原行
从申格里贡山上看背面的风景

微风无声

铃木赛驰高原行
翻越唐古拉山.
从安多出来,一支军车队与我相伴而行.

微风无声

铃木赛驰高原行
唐古拉山山口的景色.由于军车不让拍照,我只拍了四周的景色,身后就是端看枪站岗的士兵,还有一个随军记者负责全程拍照录像.我要拍唐古拉山口的标志建筑,端枪的士兵闪到了一边.

微风无声

铃木赛驰高原行
前方有个兵站,军车全停在那里开始午餐,我咽了咽口水继续前行.呵呵!条件反射么.

chenjunyun

赞美雪山。楼主，那冷不？

微风无声

Originally posted by 喝了五瓶啤酒 at 2011-7-28 15:21:
楼主你给我的那几张照片我收到了！真的非常感谢！很漂亮，我真不会用语言来表达我想表达的感受！
顶你！好人一生平安！

呵!真怕达不到您的满意,能用就好,不必客气.还得谢谢您对拙作的厚爱和对此帖的支持.

微风无声

Originally posted by 大漠孤行 at 2011-7-28 15:53:
楼主见笑了，我不是什么专家：化油器结冰我只是在早些年的《摩托车》杂志上见过，现在的书籍很少见到了！我也只是依稀有些记忆罢了！好像是98年左右的书吧！不过我很佩服你，敢想敢做！我有一次一天跑了五百公里路 ...

能者为师,你懂的多就是比我水平高.
另外我骑弯梁进藏并不带修配工具连进藏的驴友也感到惊奇,还有人说我太没经验和鲁莽草率.其实我不带工具是因为同伴中有人带了,不带配件是因为我的车是全新的,我认为以它的质量不应该会出问题,如果出问题则是人为原因,所以我的事情我做主,我有把握排除人为原因.其实很简单,不高速,不超负荷,走路小心注意力集中勤观察路面就行.只要做到上面几点应该不会出问题的.事实证明确是如此.这次进藏车子没有出任何问题.有些驴友认为高原环境恶劣,路况复杂且难以把握,摔车是正常现象,甚至把自己摔车的次数都交代给大家,而我一次也没有跌倒过.

微风无声

Originally posted by 木湳 at 2011-7-28 16:33:
又看了一次，顶一下

真诚感谢您的关注和支持.

微风无声

Originally posted by lpy at 2011-7-28 22:47:
谢谢LZ了，受益匪浅啊。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

朋友客气和谦虚了,还要感谢你对此帖的关注和支持呢.

大漠孤行

楼主：以下建议供你参考；其实就算是真空化油器一样可以调节的，调节办法有两个；1、调节化油器浮子室油平面高度。用尖嘴钳夹住浮子上顶针阀钢簧片向上撇，注意不要太用力！一般讲油平面调低2毫米足够！只是此种方法时间不长，大概一年左右由于钢簧片的弹性，油平面会自动恢复以前没有调节时的高度。2、直接调节真空薄膜下面连接着的油针，使油针向下伸进去一格，油针上面一般有五格，你可以调到第二格，出厂一般都在第三格。一定要注意真空化油器薄膜千万不能接触化油器清洗剂，摩托车时间长了还应该对着太阳光检查薄膜有没有沙眼！不过以铃木正规的零件应该不会有这些问题。以上仅仅提供给你参考！如有不对请多多包涵！

大漠孤行

忘了交代一下，还要注意调节空气混合比螺钉。这主要调节怠速，否则就算是上诉全部调节好了混合比没有调节好，一样会发不着车！

微风无声

Originally posted by chenjunyun at 2011-7-29 09:14:
赞美雪山。楼主，那冷不？

青藏高原应该是比较冷的.特别是过那曲之后到下昆仑山之前,白天我始终穿着羽绒服全套冬衣,晚上住宿的旅店全部开着暖气.当然中午温度会高些但也没有燥热的感觉.

微风无声

Originally posted by 大漠孤行 at 2011-7-29 15:13:
忘了交代一下，还要注意调节空气混合比螺钉。这主要调节怠速，否则就算是上诉全部调节好了混合比没有调节好，一样会发不着车！

别说,朋友真的是专家.
这次进藏我的宗旨就是尽量不调整,看车子本身的适应能力到底如何,真不行时再做有限调整.由于早上启动困难,我在波密把混合比螺钉调了半圈,后来在过风火山后又调了半圈,进藏一次对摩托车来说就做了这些调整.

微风无声

铃木赛驰高原行
翻唐古拉山前后天气都很好,只是过温泉后,发现身后过来的地方开始下雨而且随着向前移动.高原上由于视野开阔且可视距离远,身后下雨的景象非常清晰,我怕身后的雨追上自己就加快了速度,这样骑了有一二十公里吧,我又发现左右两面也下起了大雨,我处在大雨的三面包围之中,为了逃出雨的合围,我把速度提到了60公里以上.当然,能清晰观看云彩下雨的景象在内地并不多见,我还是忍不住停车拍了两张,然后上车急速赶路.
从前两张照片可以看出,乌云已不单在天上翻滚,而是有了根须一样垂直向下延伸,一直与地面相接.连绵不绝遮住了半个天,形成一道庞大的雨幕.呵!雨幕这个词可能就是古代的文人在高原上看到象今天的这个影像而造出来的吧.
在沱沱河,我把车推进了旅馆的过道内.
虽然是六月天,内地已经收罢麦子,在这儿旅馆内照常开着暖气. 在那曲和安多,晚上睡觉明显感到供气不足;在沱沱河,与我同室的两位感觉气闷头疼,睡下重又起来,最后把房间门打开才勉强入睡.
第二天早上我仍是天刚亮就起床发动车子,不过这次启动了约七八次就把车子给打开.既然车已打开,我也没有别的事可做,心情非常高兴,上路吧.出门就到沱沱河大桥,周围光线还很暗,就拍了一张破晓的照片.
谁知我高兴的太早了.出沱沱河后我一路轻松,以60公里的速度行驶着.
乐极生悲,我高兴的太早了.骑行一个多小时后,天空却下起雨夹雪来,而这时我感觉车子突然没有了力气,我尝试退到三档,动力没有恢复,再退到二档,情况也不见好转,干脆退到一档,车子却还不如二档三档时的表现,出现了间歇性熄火现象.我赶忙进到二档,三档,然后四档,车子虽然有气无力但运转还算平稳.于是我便挂在四档上以不到二十公里的速度向前行进.
当从下方钻过青藏铁路后前面又是一个比较陡的上坡,车到中途,速度陡然又下降许多,时速连10公里也没有了,无奈我只得再换三档,不行,再换二档,结果刚换成二档车子就骤然熄火.我启动了几次没有丝毫反应.
可能是机器过热了吧,休息一下散散热吧,我这样想着,就停在路旁歇了有二十分钟,而车子依然如故,没有丝毫反应.怎么办?我看看前面,陡坡很长,估计有两公里左右.尽头是天.出该到山口了吧,过去山口就是下坡,既然不能启动,这里是无人区,前后起码几十公里恐怕都没有人烟,在这前不挨村后不着店的地方也不是办法,我把它慢慢推上去,然后趁下坡溜车吧.
我推着车五步一停十步是歇,艰难缓慢的向前移动,大约有半个小时,前进了大约有二百米的距离,这里从前面坡上下来了一个人,他看了我的情况后也不说,我问他情况并求助他能否给修下车子,,他回答是附近二道沟野生动物保护站的,由于不懂机械也没有工具所以爱莫能助.我问这儿离山口还有多远,回答说17公里.
17公里,让我推到天黑恐怕也难以到山口啊.怎么办.我放弃推车到山口的打算,死马当做活马医吧,我现在能做的就是看一下火花塞如何.
卸行李拿工具,弯腰实在不舒服也没有那个气力,干脆铺开带来的化肥袋躺在地上,卸下火花塞,发现上面黢黑黝黑满是积碳,电极几乎被烧蚀殆尽,只剩一个米粒大的小尖(照片我前面已经发过).半个小时左右换好了火花塞,我抱着一丝希望按下启动钮,喜出望外,车子竞轻松的打着了.说实话,当时的心情随着车子轻松的启动也一下轻松下来.
好景不长,翻过风火山口一直下坡,估计行驶了大约50公里左右,坡还没有下完车子的故障又出来了,和先前一模一样,在下坡途中车子也熄了火.有了上次经验,我再拆下火花塞检查,短短的几十公里火花塞就又充满积碳,烧蚀的只剩下米粒大的一个小尖.带的两个火花塞用完了.怎么办?目前我的处境已经到了绝地,但我想起在安多意志坍塌的那一刻,我清醒的知道,越是绝境,意志越要坚强,现在能支撑我坚持的只有自己的意志了.只要意志在,办法总会有的,我这样想,我冷静的思考,终于想起在左贡换下的原装火花塞还保存着,其积碳和烧蚀情况远没有这两个厉害.不管如何,能坚持一步是一步.于是我把如法炮制,安上了已经退役的原装火花塞……
这个火花塞，不仅让我走下了高原，而且现在仍然在服役。

我认为进藏的最大收获就是经历了各种意想不到的磨难，锻炼了自己的意志。我曾对骑自行车进藏的温州驴友说：我感觉进藏的特别是徒步和骑自行车进藏的年青人都会有所成就。因为经历过进藏的锻炼，他们都会有超出一般人的意志力。对他们来说，在今后的生活中任何困难困苦都不会击倒他们。

微风无声

铃木赛驰高原行
过安多之后，除了途中的几个住宿点，基本上全是行进在无人区。后面几组照片是我拍的在这段路上遇到了青藏高原特有的稀缺动物：藏羚羊及藏野驴，还有几种从没有见过的鸟禽类后悔没有拍。
由于牠们警惕性非常高，当你骑车路过时，牠们会我行我素，不为你的经过所打扰；而当你减速准备停车时，牠们会用警惕的眼光看着你；当你停下车时，牠们会飞速的向草原深处逃遁，等你拿出相机，牠们早在数百米的远处回头望你。
我骑着车曾遇到几次藏羚羊在我车子的前面不慌不忙翻越公里的情形，牠们距离也就在十米八米之间，我也算近距离异常清晰的看过藏羚羊了，不过我从没有机会近距离拍过牠们。下面所发照片距离都比较远，为此有两张我做了剪裁，放大了牠们。

[ Last edited by 微风无声 on 2011-7-29 at 23:08 ]

大漠孤行

楼主一分耕耘一分收获，此次西藏之行楼主收获不小，至少明白了火花塞积碳的危害！以后跑长途火花塞万万不可不带！至于仅仅几十公里就糊火花塞，的确是超过了化油器的调节极限！也幸亏你想到这一点，否则上不沾村、下不着寨，真的会难倒英雄汉的！我有一次过一个脏水塘，车子突然熄火，后来检查也是因为火花塞帽破损导致火花塞漏电，用纸擦干后换上去摩托车立马一点就着!要不是这样我也差点在山上过夜了，同样也有一二十公里路没有人烟啊！

chenjunyun

在高原地方遭遇车子罢工真是难受啊。。。

微风无声

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继续

微风无声

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