让子弹飞 —— 2011达喀尔拉力赛【综合版】{简报视频！}

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自由金刚

1月12日：科皮亚波（Copiapo）--奇莱西托（Chilecito）

　　重返菲安巴拉

　　常规赛段686km，特殊赛段176km



2011达喀尔线路

　　车手们将再一次变身成为穿越安第斯山脉的登山者。他们一定要带好照相机以便在穿过帕索旧金山通道后（Paso San Francisco），把他们在60号公路行驶的旅程经历变成永不磨灭的回忆。当然在这些新鲜和轻松过后，车手们将遭遇热浪袭击。这个季节菲安巴拉的沙丘都会异常炎热。这次在沙丘的时间将比以往要短，但是在经历了10天紧张的比赛之后，对于已经显露疲态的业余车手来说，这个赛段的表现显得至关重要。

重返阿根廷


第十赛段将持续862公里，是本届拉力赛最长的赛段。这是因为在上午有一段很长的连接赛段（686公里）。它将带领车手们穿过边界，进入菲安巴拉附近的特殊赛段。这是一段176公里长的计时赛段。虽然它已经出现在2010达喀尔比赛中，但是这次在到达的菲安巴拉白沙海岸之前，车手们将从不同的方向前进。菲安巴拉白沙海岸曾给2010达喀尔车手们带来了许多麻烦，并且导致了大量车手退赛！比赛局势方面，比赛将为所有组别的领先车手敲响警钟：尽管他们已经大大领先，但是他们的优势也可能在这个特殊赛段的沙地中尽失。可能只有沙丘地形专家卡塔尔车手阿提亚(Nasser Al-Attiyah)能够自信的应对这个赛段，尤其是他将在他的劲敌塞恩斯（Carlos Sainz）之后出发。塞恩斯将承担为比赛开道的重任。不过这对于争夺总冠军的科马（Marc Coma）或者德普雷（Cyril Despres）来说并不是个问题。法国人和西班牙人在第九赛段中分别位列第七和第九，二者之间的争夺如同下棋一样，双方都避免为对方开路。这对于德普雷来说是个难度很大的挑战。他必须在后面的赛段中奋起一搏，以缩短二人的差距，目前在第十赛段开始时，他落后科马8’14

金牌机器

我又顶了

者行乐快

楼主辛苦，多多转播，最好能介绍其他车手的一些资料。达喀尔都是真英雄。

pota9

好帖子，太精彩了。！！

pota9

楼主，可以多点介绍摩托车方面不。呵呵！！！

zgs1ok

很精彩的比赛，值得关注

沙漠行舟

不以胜败论英雄!能参与进去标致我们就有勇气挑战!相信中国总有一天站在领奖台上.支持金城因为爱国!支持摩托车组韩宝华因为我们是老乡!中国人永不言弃!

暇骑士

每天看了都兴奋，也为退赛的选手而遗憾！！路上怎么没油了，就因为这就不能比赛了，太不能说服自己了。看来大油箱还是好，但再怎么样，也比那个不长眼的领航员强多了，至少不会加错油！！！！！

自由金刚

网易体育1月13日报道：

第33届达喀尔拉力赛于当地时间1月12日结束了第十赛段的争夺。在汽车组方面，大众车队车手德·维利尔斯以2小时53分15秒的成绩获得本届达喀尔拉力赛第一个赛段冠军，宝马车队车手霍洛维奇以4分23秒之差获得赛段亚军，他的队友、达喀尔的九冠王彼得汉塞尔落后德·维利尔斯5分38秒获赛段季军。

在总成绩榜上，虽然大众车队车手阿提亚本赛段仅获得第四名，但是他榜首的位置依然稳固，并且将他与第二名、卫冕冠军塞恩斯之间的差距拉开到12分37秒。德·维利尔斯排在第三位，彼得汉塞尔依旧排在第四位。

第十赛段的比赛从科佩亚波到奇莱西托，车手们将再度穿越安第斯山脉，常规赛段686公里，特殊赛段176公里。车手们不仅要与沙丘作斗争，更要与炎热的天气作斗争，尽管在沙丘之中的时间比以往要短，但是经过十天的辛苦比赛之后，对已经比较疲惫的车手们而言，这一赛段并不那么轻松。

尽管阿提亚在比赛快结束时在导航方面出了一个小错误，但是他在这个赛段中没有像他最大的竞争对手塞恩斯那样犯下大错。在第九赛段比赛结束后，塞恩斯曾经坦言自己并不喜欢沙地等地形，而他在这一赛段的遭遇就很好地解释其原因。仅仅跑了13公里，他就遭遇陷车的麻烦，西班牙人不得不停车将自己的赛车从沙丘中拖出来，而且他还没能得到队友们的帮助。而与此同时，阿提亚却在飞快地前进着。

而塞恩斯的麻烦还远没结束，在100公里处，他又犯了一个错误，并且走错了方向，随后又遭遇变速箱故障。最终他只获得赛段第五名，落后阿提亚超过18分钟，总成绩榜上也落后了阿提亚超过12分钟。而对德·维利尔斯来说，这一天的比赛结果是相当令人满意的，他没有犯任何错误并且第一个冲过了终点线。

赛后，沮丧的塞恩斯表示，如果阿提亚不出错的话，自己卫冕的机会就很渺茫了。

“我丢掉了太多的时间。今天我的运气太差了。一开始我们就被卡住了，之后我们又再三地走错路线。最后变速箱坏了，我们还停了下来。今天的比赛一点都不顺利。如果阿提亚不出错的话，我们就结束了。”

获得赛段第二的霍洛维奇则自信地表示，自己有实力与顶尖车手一较高下。

“这是个很需要导航的赛段，让·马克（霍洛维奇的导航员）简直棒极了，没有出现一点错误。有一些地方汽车很难爬上去。在凸地和灌木丛中我感觉很棒。第二路段对于我们来说很不错。这次拉力赛我们有实力同顶尖车手抗衡。”

获得赛段第三的彼得汉塞尔对自己的表现并不太满意，因为在这一赛段中又犯了一些错误。


“今天不算太好，因为我们犯了太多错误。我们一开始在沙地里还算冷静，但是之后我们就迷路了，当我们想要从一个干涸的河床中穿过去时还陷进了沙地里。我们翻过了一座矮墙，但是车头先着地，于是又被卡住了。因此我们不得不下车，将车弄出来。这不是一个很顺利的赛段。我们加速前进，但是犯了太多错误，我们表现不错是因为我们今天速度快了很多。”

中国车手方面，长城龙腾车队的周勇继续良好的发挥，他以4小时43分26秒的成绩获得赛段第十三名，又一次提高了自己的赛段成绩，总成绩榜上他也进一步提升，排在第15位。成都农商银行的周远德以4小时55分42秒的成绩获得赛段第十七名，总成绩榜上排名第31位。威麟双星车队的刘昆以6小时50分16秒获得赛段第44名，总成绩排名第43位，他的队友江耀桓以6小时57分07秒的成绩排名赛段第46位，总成绩榜上位列第41名。（木梳）

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网易体育1月13日报道：

第33届达喀尔拉力赛于当地时间1月12日结束了第十赛段的争夺。在摩托车组方面，KTM车队车手科马在经过了上个赛段的郁闷之后，本赛段发挥出色，以3小时06分35秒获得赛段冠军，他的队友、卫冕冠军德普雷以9分56秒之差获得赛段亚军，同为KTM车队车手的法里亚落后科马13分22秒获赛段季军。

总成绩榜上，科马的领先优势依旧无人撼动，而排在第二的德普雷与他之间的差距也拉大到18分10秒之多，洛佩兹·康塔尔多排名第三。

第十赛段的比赛从科佩亚波到奇莱西托，车手们将再度穿越安第斯山脉，常规赛段686公里，特殊赛段176公里。车手们不仅要与沙丘作斗争，更要与炎热的天气作斗争，尽管在沙丘之中的时间比以往要短，但是经过十天的辛苦比赛之后，对已经比较疲惫的车手们而言，这一赛段并不那么轻松。

对卫冕冠军德普雷来说，这一赛段充满了艰辛和坎坷。比赛一开始，德普雷飞速前进，希望能够拉开与科马之间的距离，然而一直开道的他在赛段120公里处却走错了峡谷进入到一片沙地。之后他一直在试图寻找正确的路线。然而在最后几公里的地方，他又一次犯错，他的坐骑在一段干涸的河床处被卡住了，他不得不花费时间将摩托车弄出来。这一个又一个错误最终令他错过了赛段冠军，成就了科马本届比赛的第三个赛段冠军。

赛后德普雷坦言，比赛“很糟糕”。

“在120公里处我犯了第一个错误，之前我都还跑得不错。我把导航上的117看成了17，后来我跟费尔赫芬都跑到碎石道上了。”德普雷说道，“我们在那里已经丢了不少时间。但是在最后几公里的时候，我又犯了一个错误，掉进了一个泥坑里。我没办法把车从泥坑里弄出来，我总共花了10分钟左右，我以为我要丢掉更多的时间。今天太糟糕了，但是这就是拉力赛，有时候很顺利，有时候很糟糕。”

获得赛段冠军的科马表示地形的复杂给导航带来了不小的麻烦，自己也犯了小错误，不过好在没有付出更大的代价。

“今天又是一个很难的赛段。我们都知道这是整个拉力赛最难的路段之一。这里需要太多的导航了，而且还有一段沙地。”科马说道，“之后在一个干涸的河床那里，路线十分复杂，因为那里的导航真是太复杂了。我有点走失了，不过还好很快就找到正确的赛道，顺利结束比赛。还有很困难的两天和最后一个特殊赛段在等待着我们。能够获胜总是好的，但是还有两天。今天从一开始一切都不错，尽管出发时我走在后边，但是我都尽力以最快的速度前进。”

获得赛段第五名的洛佩兹·康塔尔多在这个赛段也遇到了不少麻烦，因为加油泵出了问题，他在60公里后赛车失速了，幸好在队友的帮助下才克服了这一困难，得以继续比赛。


“这是一个很困难的赛段，但是我开始得很好。我以为我能够获得第二，但是德普雷迷路了。”康塔尔多赛后说道，“60公里后我又遇到了一些麻烦。由于加油泵出了点问题，我的赛车失速了。幸好我的后援队格尔及时赶到，我们才能够继续前进。但是直到比赛结束一切都很不容易。我没想到我能够完成这个赛段，但是这是达喀尔，我对今天有太多的期望，我以为我能够有一个不错的表现，但是干涸的河床路段是在是太复杂了，不过我依然站在这里。”

中国车手方面，金城车队车手苏文敏以4小时29分36秒获得赛段第45名，总成绩榜上位列第61位。卡车组的李阳以6小时39分35秒获得赛段第30名，总成绩榜位列第25位。（木梳）

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在苦撑了10天之后，金城摩托车队的车手韩宝华遗憾退出了达喀尔的赛场，比赛进行了一大半，最艰苦的赛段已经过去，但他最终还是没能走到终点。

在退赛前的最后几个赛段中，韩宝华连续三天在沙漠中过夜。除了他自己，没有人能想象他所承受的寒冷、孤独和恐惧。然而他不仅承受了，还坚持每天回到大营。直到退赛的时候，韩宝华还表示，因为超时严重，组委会取消了他的比赛资格，可是，如果组委会允许他继续比赛的话，他还是可以继续跑下去。

退赛前的最后一个赛段，韩宝华跑得十分辛苦。眼看着就要到第四个计时点了，他的赛车的油却用光了。这个时候，他距离计时点只有五公里，但是却只能无奈地等待组委会的T4救援车了。终于等到了组委会的T4给他加了一些油，让他跑到了计时点休整，却遇到了计时点之后的大沙山赛段，他几次尝试都未能翻过这座沙山，于是组委会通知他第二天再继续走。

到了第二天，情况又发生了改变，组委会认为韩宝华如果坚持翻越沙山的话，可能会出现危险，而且如果在沙山中遇到了问题，直升机是无法救援的，因此建议韩宝华从沙山旁边绕路前进。就这样，等到韩宝华终于回到了大营的时候，已经严重超时，不得不遗憾地退出了比赛。

退赛前的最后几天，韩宝华就开始陷入了苦战。因为无法在天黑前赶回大营，韩宝华有三个晚上不得不在沙漠中度过。在沙漠中过夜的情景，成为了他此次参加达喀尔留下最深刻印象的经历。

韩宝华说，第一次在沙漠中过夜的时候，心里并没有太恐惧的感觉，因为当时过夜的地方离大营很近，也就十几、二十公里的距离，而且那天晚上和他一起留在沙漠中的有接近30辆汽车和摩托车，除了寒冷，他没有其他特殊的感觉。

但是第二次情况就完全不同了，他当时想要赶到当天的第三个计时点，一共有160多公里的距离，他在奋力驾驶了140多公里，还剩20多公里的时候，却怎么也无法到达。“路实在很难走，找不到赛道，只能就地休息了。休息的时候只有一个人，特别冷，”韩宝华说，在他休息的时候，遇到了356号卡车车手，这位车手给了他一张特殊材质用于救生保暖的纸，他就靠着这张纸度过了一个晚上。

“那一晚上挺苦的，事后想想真的有些害怕，一个人就在沙漠里过了一夜。”韩宝华回忆起当时的情景仍然心有余悸。

他在沙漠中度过的第三夜，也是退赛前相对平静的最后一夜。在第四个计时点，当时韩宝华已经无法继续前进，更不能翻越沙山，于是就在计时点休息了一晚，第二天早上才回到了营地。

经历了常人无法想象的困难，韩宝华却依然坚持着，直到不得不退出的最后一刻。

韩宝华说，这是他第一次来参加比赛，他很想感受一下达喀尔的每个赛段都是怎样的，并为以后再来参加做好充分的准备。除此之外，他的后勤团队，他的家人、朋友以及很多的中国摩友，都在支持着他，看着他，还有中国的许多观众都在关注着他，这些，都是他一直坚持下来的动力和原因。

“所以很多时候我都在想，必须要多带回一些资料，关于赛道的资料，让以后再来的摩托车手能够更加了解什么是达喀尔。”韩宝华这样说。

退赛之后，韩宝华仍然保持着平静理智的心态。他总结这次参加达喀尔的经验时说道，如果要坚持到完赛，晚上就要早一点回到大营，在晚上开夜车是得不偿失的。此外，还要合理安排自己的休息时间，尤其是在赛道里面的休息，休息好了，才能够尽快、全速地回到大营。韩宝华认为，这是他在比赛中得到的最宝贵经验。


除了不能完赛的遗憾外，令韩宝华感到惋惜的莫过于他没有欣赏到这一路上的风光。因为总是在夜晚骑车，所以在路过阿根廷和智利许多城市的时候，他都无法欣赏到各种各样的异域风情，这也是作为一个达喀尔车手的遗憾。

在经历了一次达喀尔之后，韩宝华由衷地感慨：达喀尔是常人无法想象的一种比赛，不愧为世界上最艰苦的拉力赛。能够来感受这次达喀尔，其实自己已经感到非常开心，当然，如果能完赛的话就更好了。

今年韩宝华的达喀尔之路可谓困难重重，又在遗憾中结束，然而他却表示，如果有机会，希望还能有下一次，参加来年的达喀尔，是他此刻最大的心愿。

(本文来源：新华网 作者：新华)  

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你知道什么是“功比弟兄”吗？知道“狗西”、“德欢”吗？

　　智利当地时间11日下午，李阳驾驶他的554号卡车，结束了当天的比赛，顺利返回大本营。卡车刚进大门，领航巴斯卡就高喊：“德欢、德欢、德欢”……李阳哈哈大笑回应道：“晓得了，晓得了，喊啥子嘛。”

　　要说参加本届达喀尔拉力赛的中国车手中，谁的胆量最大，毫无疑问非李阳莫属。因为他仅凭突击强化训练学习的几个简单外语单词，就敢独闯达喀尔拉力赛，并且要完成与一群法国人的合作。更令人不可思议的是，就靠着几句“半吊子”外语，第一次参加达喀尔的李阳，竟然一路坚持到了现在。

　　第一个“吃螃蟹”的中国卡车手

　　中国车手已经对达喀尔拉力赛不陌生了，但此前的中国车手参加的都是汽车组的赛事，直到今年，卡车组才第一次出现了中国人的身影——物流企业的老总李阳就是这第一个“吃螃蟹”的人。

　　今年39岁的李阳是来自四川自贡市的一名物流公司老总。从初中第一次有达喀尔梦想到现在，岁月已经沧桑，当年的少年郎已步入中年，唯独梦想依旧。

　　经过国内三年卡车比赛的锻炼，他再一次将目光聚集在达喀尔拉力赛。

　　在卢宁军的帮助下，李阳与法国一家达喀尔公司取得了联系。双方达成协议，对方提供全套后勤，并且配备比赛用的领航、机械师，李阳只需提一个随身行李包，就可以参赛。

　　沟通成了最大问题

　　2010年12月28日，李阳抵达了阿根廷。然而到了阿根廷，李阳才发现，沟通是个大问题，“怎么与这群法国朋友沟通呢？！”

　　在出发之前，李阳经过强化训练，学会了一些常用的简单英语单词。但当他用这些单词与法国人沟通时，这群可爱的老头，左看看右看看，双手一摊——因为他们根本就不会说英语。左转还是右转？障碍怎么说？这些最基本的用语，双方都无法沟通，怎么参加达喀尔比赛？

　　李阳要求领航巴斯卡学会中文，老头同意了。但学了几天，一个中文字都没有记住。“当时那种情况，已经没有办法了。比赛马上就开始。他们学不会中文，干脆我来学法语。”于是，李阳在达喀尔开赛前，又一次进行了强化训练。他找来一张纸，一支笔。把需要的法语，请其它车队的翻译把词语写下来，自己在法语旁边，用中文进行了发音注解，于是，他开创了自己的独门秘籍。

　　左（狗西）、右（德欢）、直行（都德晚）、终点（阿里微）、比赛（功比弟兄）……比赛开始前，李阳把这些单词，贴在了车内的中控台上，一边实战一边熟悉单词。尽管注解偏差很大，但这群法国老头们总算能够听懂。昨天，李阳和他的法国领航给记者表演了一下这套绝技。李阳喊出：“狗西、狗西”。领航立即举起左手。他喊出：“德欢、德欢”，领航举起右手。

　　简单交流方式创造奇迹

　　依靠这些简单的交流方式，这支临时搭配的中法兵团踏上了达喀尔拉力赛的艰苦征程。

　　一天又一天，奇迹产生了。他们不仅适应了比赛，没有被达喀尔高强度赛事击败。相反，他们还取得了不俗佳绩。经过几天的磨合，现在这群法国老头，不仅是李阳的同事，更成为他的朋友。每天比赛一结束，老头们总是告诉李阳：“李，车没有问题，明天一切ok。你去‘喝步’（休息）、‘喝步’……”。

　　当地时间11日比赛结束时，554号赛车在取得了21位的赛段成绩，总成绩居然达到第19位，追平了中国车手参加达喀尔拉力赛的最好成绩。“胆大包天”的李阳，和他的这群法国朋友一起，用自己的努力和坚持，创造了一个达喀尔奇迹。


视频: 2011.达喀尔拉力赛官方精华第11天【第9赛段ESPN何辛】

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周勇进前10不？哈哈期待。。希望留下的中国车手全部完塞！

老企鹅

精彩啊。。

天天玩电脑

继续等待直播

pota9

今天来看了。不错，精彩 。。。。

辉常制造

每年都期待的大餐。。。。

自由金刚

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搜狐体育讯 （新华社记者张千里1月11日达喀尔现场报道）第33届达喀尔拉力赛11日展开第9特殊赛段的比赛，中国威麟双星车队车手江耀桓驾驶427号威麟赛车取得赛段第39名的战绩，然而比成绩更引人关注的是他比赛中乐于助人的达喀尔精神。

　　当日的比赛从智利的科皮亚波至科皮亚波，环形的赛程总长270公里，其中包括35公里的行驶路段和235公里的特殊赛段。比赛中，直升飞机在空中航拍时再次拍摄到江耀桓在赛段中帮助其他车手脱离险境的镜头，赢得众人的赞许。

　　赛后回到群山环绕的营地，江耀桓面对记者的询问坦率地说："今天比赛中看到352号赛车卡在沙梁上，我不忍心视而不见，就拽他们一把。在目前成绩基本固定不影响双方的情况下，帮一下是应该的。"

　　驾驶352号丰田赛车的是阿根廷车手。江耀桓说他只看到那辆赛车的车手是个老外，而且不是首次参加达喀尔拉力赛了，去年他参加达喀尔就见过这位老车手。"我们一过去，那个老车手就热情地拿出冰镇的橙汁饮料给我们喝。我们帮他把车拽出来后，他高兴地连声感谢，"江耀桓描述当时的情景说。

　　现年40岁的江耀桓是广东花都人，2004年涉足中国汽车运动，这位新锐车手当年便夺取全国越野场地赛花都站第一名，同年还赢得全国越野场地锦标赛郑州站第一名。尔后，他几乎年年都有全国越野场地赛事的冠军奖杯入帐。2009年，他不仅赢得全国汽车越野四驱拉力赛东川站总冠军、全国场地越野锦标赛北京站第一名，还夺取沙漠赛事－－全国汽车越野四驱拉力赛巴丹吉林全场总冠军。

　　2010年首次参加达喀尔拉力赛，江耀桓即顺利完赛，并以78小时59分13秒的成绩取得第29名的佳绩。2011年，他代表威麟双星车队再度出征达喀尔，在11天已进行的9个特殊赛段的较量中战绩可观，但他比赛中主动助救其他参赛者的精神更为人称道。其实，他每天的比赛都不轻松，也是历尽艰辛，奋力拼搏。

　　在本届达喀尔拉力赛中，航拍的直升飞机此前就曾拍摄到他救助一个外籍车手和中国红河车队麻俊昆的行为。但江耀桓把比赛中救助其他参赛者看得很清淡，认为这样做没有什么。据他介绍，昨天的比赛中，看到赛段中几辆汽车、摩托车停在前方，他便主动上前询问是否需要帮助。大前天在赛段里看到一辆四轮摩托车燃烧得只剩下车架，正值中午烈日炎炎，他就把两瓶矿泉水留给守在车架旁边的遇险车手。大前天在沙山上看到另一位中国车手周广德的赛车停在前方，他也是主动上前询问是否需要帮助……

　　达喀尔创始人泽利•萨宾在创办这一赛事之初的目的，就是希望把他看到的通过赛车传达给更多的人，其中包括美丽的大自然、人性内在的爱、关心、互助等。而日后达喀尔拉力赛的团结、互助、勇于挑战自我的精神，更是这项赛事的魅力所在。

　　然而，并非人人如此。一些参赛者看到有人陷入险境，总会婉言推脱，不肯相助，唯恐施救耽误时间影响当天的名次。更有甚者，见前方有人遇险，早早地就悄然绕道而行。江耀桓则不然，他表示，帮助是相互的，昨天比赛中他遇到险情，一名外国车手也主动提出相助，正是这位老车手帮助他们将轮胎充气，才使他们凭借这次充气的轮胎跑完了比赛。他还告诉记者，去年的达喀尔拉力赛中，他曾在一个赛段中四次帮助同一辆四轮摩托车，每每都将其拖出陷车的地方。

　　之所以这样做，用江耀桓的话说："看到中国车手遇险，一定都要帮一下，因为我们都是中国人，大家来到这里展示的都是中国力量。看到外国车手遇到险情，也都要帮一下，让他们看看中国人的精神！"

　　

(责任编辑：小迈)

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搜狐体育讯 在达喀尔的历史上，没有人可以比肩彼得汉塞尔创造的传奇。从23岁第一次踏上巴黎-达喀尔拉力赛的土地，到2007年奠定第9个总冠军的辉煌记录，法国人称雄非洲沙漠的传奇至今无人能敌。就算在三菱退出之后，彼得汉塞尔仍然执着地带领着新锐宝马意图与风头正劲的大众集团军一较高下。现如今在2011年南美达喀尔的版图上，法国名将的强势表现成为了大众领跑集团包括卫冕冠军塞恩斯在内不可忽视的竞争者。

　　年少生涯的滑板冠军，彼得汉塞尔痴迷极限运动的伊始

　　1965年8月6日，彼得汉塞尔出生于法国小镇维索尔。作为家中惟一的孩子，彼得汉塞尔从小就受到了父亲赛车生涯的薰陶和影响。彼得的父亲一直参与小型拉力赛车的比赛和试车。8岁时，父亲给了彼得汉塞尔第一辆微型摩托车，意在培养他对于摩托运动的爱好和兴趣。很显然在两个轮子的世界里，彼得汉塞尔为自己的年少生涯找到了竞争与激情的源泉。家乡附近的森林，山地、广场、甚至是摩托赛赛道都成为了他玩耍和自我培训的场地。然而，4任何之后，少年彼得汉塞尔迷上了另一项极限运动，并且和当初的微型摩托车风马牛不相及，他最大的运动乐趣来自于参加滑板比赛。

　　1977年，14岁的彼得赢得了全法国滑板赛的冠军。之后，他加入法国队，代表法国参加了欧洲锦标赛。少年时的彼得汉塞尔经常这样向别人描述滑板的世界，“这是我的主要爱好。我把所有的周末和晚上都花在这上面。”对于一位年少成名的滑板少年来说，这似乎是通往极限运动之路成功的开始。然而，此时的彼得汉塞尔已经初露挑战极限的本能和天赋。在代表法国队参加了欧洲锦标赛之后，彼得汉塞尔毅然选择放弃了继续滑板事业的发展。对于近在咫尺的成名之路，年少的彼得并没有轻易选择走下去，在他的天性里，挑战未知成为了职业生涯的主题，一如10年之后，他再次果断地从两轮世界向四轮世界发展一样。在彼得汉塞尔的字典，无畏失败成为了第一位的准则，而成功似乎总是伴随着这位天生的极限挑战者。

转行两轮摩托世界，少年成名成就达喀尔六冠辉煌战绩

　　1978年，15岁的彼得汉塞尔决定从滑板转行至摩托赛场。虽然他的父亲对于这样的转变显得非常惊讶，然而同样天性热爱摩托和挑战运动的父亲支持了儿子的行动，并且在资金方面成为了彼得汉塞尔翻上职业生涯高峰的后盾。15岁的彼得汉塞尔并不具备拥有法定驾驶执照的资格，为此，他经常以父亲的名义使用伪照的驾照参加比赛，并且赢得了自己的第一场摩托赛冠军。很快彼得汉塞尔发现自己最后常常因为年龄不够而被取消比赛资格或者成绩。但是这完全不能阻挡彼得汉塞尔对于摩托世界的追求，和他与生俱来的天赋。为此，2年后彼得汉塞尔大胆决定退学，他决心成为一名职业的摩托车手。父亲表示会在资金上全力支持他。18岁，他终于能够拥有属于自己的法定驾照，并且合法地参加各类摩托比赛。在父亲的支持和赞助下，他赢得了1981年法国摩托耐力赛的冠军，这是他第一次在这项赛事中夺冠。同一时间，他也赢得了自己职业生涯真正意义上的第一份职业合约，他与瑞典Husqvarna车队签约并且约定参加全部周末的比赛。

　　此后，彼得汉塞尔的摩托耐力生涯进入了快速成长期。他11次在法国摩托耐力赛中夺冠，成就了夺目的成绩。1987年，雅马哈车队决定参加非洲越野拉力比赛，并且将提供整套硬件和技师等后勤维修支持。彼得知道自己到了前往梦想中达喀尔的时刻。1988年，彼得汉塞尔第一次踏上了巴黎-达喀尔拉力赛的土壤，在他的首次达喀尔之旅，法国人收获了第18位。队友默尔比却在一次比赛开始后第二天发生的严重撞车事故后全身瘫痪而退出了比赛。达喀尔的残酷第一次在彼得汉

　　扎车面前展开，但是法国人无所畏惧。同年，他与女友科尼结婚，并定居维索小镇。年终时，彼得携手雅马哈赢得了国际六日摩托耐力赛的冠军。1989年，彼得汉塞尔在达喀尔收获了第4，距离领奖台的位置只有一步之遥。下一年，他的新了队友内鲁加盟，他的第一个儿子尼古拉斯也在比赛期间诞生。就在那历史性的一天时，他赢得了赛段冠军，并且取得了总成绩榜的领先。然而喜悦还没有过去，三天之后他在沙漠中迷失不得不放弃了那一年挑战达喀尔总冠军的机会。不过4月他赢下了突尼斯拉力和5月的摩洛哥拉力赛冠军，算是一个不错的补偿。

　　1991年，彼得汉塞尔25岁，这是他职业生涯收获肯定与荣耀的开始。他携手雅马哈赢得了职业生涯的第一个巴黎-达喀尔总冠军，力压领先的制造商冠军本田。在接下来的两年里，彼得汉塞尔驾轻就热地重演了胜利，并且在胜利的榜单添上了巴黎-莫斯科-北京摩托拉力赛的名字。在因为规则变化缺席一年之后，1995年，彼得汉塞尔重新回到达喀尔的发车线，并且再次将胜利带回。下一年，因为比赛前柴油加油系统的问题，他放弃了比赛。但是当他重新回来时，再次实践了只要登场便绝不轻易将冠军拱手让人的定律。1997和1998两年中，彼得汉塞尔写下了自己的第5、第6个达喀尔拉力摩托组总冠军，此时的雅马哈也已经渐渐确立了在达喀尔的领先位置。同一时间，彼得汉塞尔还取得了250cc组2冲程世界耐力赛的冠军。6次达喀尔的胜利和数不胜数的记录将法国人的摩托生涯推到了顶峰，然而在此时此刻，不羁的挑战天性再次让彼得汉塞尔做出了一个惊人的决定：转战达喀尔拉力赛的汽车组比赛。

三次汽车组称雄实现九冠霸业，写就征服达喀尔的传奇

　　比之摩托车组比赛的艰险和充满未知，达喀尔汽车组的比赛相较而言更温和一些。然而跨行的转战毕竟不是轻松的卷土重来，除了对达喀尔地貌的熟悉，彼得汉塞尔在四轮世界的比赛经验显然是一大劣热，但是当他在1999年驾驶日产赛车赢得了汽车组总成绩第七时，显然这些担忧都变得那么不足为虑。所有汽车组的对手都渐渐地意识到，他们最强大的对手正在渐渐逼近。2000年，彼得汉塞尔自组车队参赛，采用的是法国制造商Mega改装后的原型车。第二个汽车组的达喀尔，彼得就突飞猛进取得了总成绩第二，站上了领奖台的亚军位置。他驾驶着Mega的原型车还参加了摩洛哥和迪拜的拉力赛。2001年，因为Mega被达喀尔禁赛，彼得汉塞尔重回日产车队，赢得了量产组比赛的胜利。同年，法国人在250cc4冲程的摩托耐力赛中再次登顶。

　　2002年，彼得汉塞尔加盟实力强大的三菱厂队，这是他在达喀尔汽车组重要的转折点。他驾驶着三菱赢得了当年的突尼斯和迪拜拉力赛。并且在2003年成功卫冕两项赛事。略显遗憾的是，彼得汉塞尔在2003年的达喀尔拉力赛中最终以第3名完赛，埃及赛段的失利让他丢掉了几乎到手的总冠军。然而一切的等待中终于在2004年迎来了荣耀的时刻。法国人在这一年到达了职业生涯的又一次顶峰，他驾驶三菱赛车赢得了职业生涯的首个达喀尔拉力赛汽车组总冠军，从而让他成为继休伯特-奥瑞尔(Hubert Auriol)之后又一位同时问鼎达喀尔拉力赛摩托车组和汽车组双料总冠军的车被载入史册。同年，他再次将突尼斯和摩洛哥拉力赛的冠军收入囊中。下一年，如日中天的彼得汉塞尔成功卫冕汽车组总冠军。2006年，因为最后2公里时领航失误，彼得将胜利遗憾地拱手与人，最终仅获得第4。2007年，彼得汉塞尔再次复制了在达喀尔赛场辉煌的胜利，实现“九冠”的霸业。除了达喀尔之外，驾驶三菱赛车，彼得汉塞尔将阿联酋沙漠挑战赛的冠军再次收入整中，这是他在四年之内第三次称雄该项赛事。继成为世界上最出色的越野摩托车手之后，彼得汉塞尔再次成功成为世界上最出色的越野车手，完美实现了自己转行的梦想。

　　即使在三菱2009宣布退出达喀尔之后，彼得汉塞尔也没有放弃继续自己的达喀尔之旅。达喀尔选择转战南美新的地形后，彼得汉塞尔再次用自己对于荒漠、山地等恶劣地形的超强适应力，上演着一次次挑战极限的戏码。尽管大众在上一个赛季包揽了车手前三，然而彼得汉塞尔作为达喀尔历史上九冠王的光芒始终无法让人侧目。新一年的达喀尔，法国名将再次从布宜诺斯艾利斯出发，在赢下了2011年达喀尔自己的第一个赛段冠军之后，彼得汉塞尔已经再次向大众军团发出了挑战的信号。(cloverfor)