化油器、电喷知识（精彩无限）

罗学锋 · 发表于北京市 2011-1-8 18:14

谢谢。有机会我和你聊聊！

头痛节气门磨损 · 发表于江苏省 2011-1-9 12:38

那这个GY6的化油器空气截止阀具体的功能什么？主喷嘴磨损了有没有什么办法来修复或者缩小呢？还有等真空化油器的节气门磨损有没有什么办法修复？谢谢有机会想和你聊聊QQ：335633975

xiaoheng · 发表于广东省 2011-1-9 13:00

非常好的帖子，绝对需要顶

YHR · 发表于浙江省 2011-1-10 11:30

楼主，我也对化油器小有了解，

由于没有那么专业的设备，其中有个问题一直没办法得到观察，正常的化油器，正常负载的情况下，在节气门或柱塞全开时，其主油泡沫管中的油平面是在大概什么部位？能否最靠近主油量孔？其泡沫管内的油平面的变化水平是否和柱塞的提升成某种正比例关系？

正常负载的情况下，在节气门或柱塞全开时，其主油泡沫管中的油平面是在什么位置跟转速有关系，如果低速一般的化油器上面2-3排横孔在油面上进的是空气，随转速升高油面会下降直到所有的横孔都是进空气。这个可以通过调整泡沫管的横孔排列测试WOT的CO%变化看出。

YHR · 发表于浙江省 2011-1-10 11:32

#1381

你好，我的车是五羊本田领御125，在热车后空档拉油门时，在5000----8000转之间，油门声是那种“嗡嗡”的，中间有停动感，不像别的油门“呼”的就上去了，请问是什么原因造成的，车是2010年买的，跑了1万公里了，还有化油器的混合比螺丝是顺是浓，还是稀，请指教，谢谢，我是兰州的，每天要跑业务，天天骑摩托车，对我来说很重要。

你的车混合气顺是稀逆是浓

YHR · 发表于浙江省 2011-1-10 11:36

那这个GY6的化油器空气截止阀具体的功能什么？主喷嘴磨损了有没有什么办法来修复或者缩小呢？还有等真空化油器的节气门磨损有没有什么办法修复？谢谢有机会想和你聊聊QQ：335633975

那个叫ACV阀又名防爆阀，主要是防止排气管后燃的（回油门的放炮声），其它美好办法

浅水阳光 · 发表于河北省 2011-1-10 12:04

楼主好人，呵呵，顶了

[ Last edited by 浅水阳光 on 2011-1-21 at 09:36 ]

灰尘7777 · 发表于广东省 2011-1-10 13:03

想问问YHR我的车是CG125，化油器混合气调节螺丝在靠近进气管处下方的那一种，请问是顺时针调混合气是浓？还是逆时针调混合气是浓？问了好多人，答案都不一样？我都糊涂了，麻烦YHR指明一下！还有一个问题是在冷车时3000转下，车子会有点一冲一冲的，超过3000转和热车后则没这种现象，请问是化油器问题吗？如果是则怎样调？

YHR · 发表于广东省 2011-1-11 03:16

想问问YHR我的车是CG125，化油器混合气调节螺丝在靠近进气管处下方的那一种，请问是顺时针调混合气是浓？还是逆时针调混合气是浓？问了好多人，答案都不一样？我都糊涂了，麻烦YHR指明一下！还有一个问题是在冷车时3000转下，车子会有点一冲一冲的，超过3000转和热车后则没这种现象，请问是化油器问题吗？如果是则怎样调？

你的车混合气顺是稀逆是浓,冷车时3000转下，车子会有点一冲一冲的,在油针下加个0.5mm垫片就可以啦

YHR · 发表于广东省 2011-1-11 03:22

随着转速的提高，真空膜化油器柱塞位置也越来越高，我用国产负压表观察，此时喉管内的负压是慢慢变小的，最急速甚至可能会成为零，但是此时柱塞是靠什么力量来克服柱塞弹簧的弹力来继续提升呢？

靠压力差喉管中心部分空气流速和喉管壁处附近的空气流量速不一样，产生压差，飞机翅膀也是如上面是弧形下面是平的，上下空气流速不一样才能起飞啊。

灰尘7777 · 发表于广东省 2011-1-11 05:15

:)在此谢过YHR了！

13519616631 · 发表于甘肃省 2011-1-11 13:42

谢谢LZ的帮助，但是还有油门在空档转动时，在5000--8000转油门声有停顿感，好像加不上油一样，声音好像很费力似得，是咋回事，请LZ解决一下，谢了，在线等

CRM小马哥 · 发表于河北省 2011-1-12 14:35

两冲的怎么调啊？

YHR · 发表于广东省 2011-1-13 03:14

两冲的怎么调啊？

看看化油器图片

达哲 · 发表于天津市 2011-1-13 03:47

∠※^_^)Y+_+*哈哈！！！

达哲 · 发表于天津市 2011-1-13 03:49

我的是剑尖125虹

达哲 · 发表于天津市 2011-1-13 03:50

学习者*^o^*天天向上！

烟酒大师 · 发表于河北省 2011-1-14 01:26

楼主你好，我前一段做的整车等速排放一氧化碳控制在0.2-0.5%，氮氧基本在600PPm一下，只是在油门全开，转速7000以上混合气浓，其他工况混合气空燃比都在1以上，混合气比较稀，油耗降低，动力增强。是在隆鑫175发动机配Pz30化油器，主量孔109，三轮摩托车负重1300公斤的情况下测试的。下一步准备强化催化燃烧，增强点火的持续时间，把氮氧压下来，请你看化油器还有多少潜力可挖？

YHR · 发表于广东省 2011-1-14 07:59

谢谢LZ的帮助，但是还有油门在空档转动时，在5000--8000转油门声有停顿感，好像加不上油一样，声音好像很费力似得，是咋回事，请LZ解决一下，谢了，在线等

偏稀，在油针卡片下加一个0.5mm的垫片就OK拉

YHR · 发表于广东省 2011-1-14 08:06

楼主你好，我前一段做的整车等速排放一氧化碳控制在0.2-0.5%，氮氧基本在600PPm一下，只是在油门全开，转速7000以上混合气浓，其他工况混合气空燃比都在1以上，混合气比较稀，油耗降低，动力增强。是在隆鑫175发动机配Pz30化油器，主量孔109，三轮摩托车负重1300公斤的情况下测试的。下一步准备强化催化燃烧，增强点火的持续时间，把氮氧压下来，请你看化油器还有多少潜力可挖？

建议你将R/L CO%控制在1.0左右，会对NOx下降，CO高可以增加补气量，WOT CO各转速控制6--8%左右，三轮车最好使用闭环电控化油器或电喷。

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