化油器、电喷知识（精彩无限）

爱摸脱扯

你好，请问五本125—F的化油器属于什么类型的？此车顶杆机如果改成带加速泵的化油器可以吗？利弊分别是啥？谢谢

qd888

技术贴肯定要努力顶

LSQ1973

技术贴，顶。

YHR

好久未见YHR了，顶起来！
再问两个问题，一般125机器改150后化油器该怎样调整？
还有125机器拆除欧二装置后化油器该怎样调整？
再顺带一个问题，en 2a的标准油面高度是多少，或浮子高度？

125改150后主量孔的判断用最高车速，那个型号主量孔车速最高基本就是最好，油针调整根据冷车的过渡性和综合油耗来平衡。
拆除欧二补气装置后化油器不用调整。
en 2a的标准油面高度是多少，或浮子高度，这个不好说，你最好找另一个没调过的看看。

YHR

#1360  有人这样教我调节混合气。


说明：配气顺时针浓，逆时针稀
1）配气螺钉顺时针紧到头，然后启动。这时由于怠速还是平常的，肯定熄火。
2）顺时针调大怠速螺钉，使怠速上升到4000-5000（车子经常运行的转速范围）。这时由于配气过浓，发动机声音很顿，很低沉，很不顺畅。
3）怠速稳定之后，逆时针松配气螺钉。你会感到发动机声音逐渐变大、变顺、变急促。
4）继续松配气螺钉，找最高点。（所谓的最高点就是：首先，发动机声音最大、最急促、最顺畅。其次，车子有麻感，撑起打架之后，可以自己挪动了。——可以自己挪动了，就说明车子的动力体现出来了。）
5）找到最高最麻的点之后，迅速将怠速螺钉调整至1500-1800（热车时候稍微高一点无所谓）。
6）骑行几圈，再看火花塞的颜色。

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这些跟你的转速在1400左右调整混合比的方法不一样啊？请问上面我说的可有道理么？


最好在低转速，因为混合气螺钉的主要控制范围在低速，你调到4000--5000r/min时混合气的浓度不是由混合气螺钉主要控制了，主油系也参与供油，这样调的不够精确。

YHR

#1362   


你好，请问五本125—F的化油器属于什么类型的？此车顶杆机如果改成带加速泵的化油器可以吗？利弊分别是啥？谢谢

五本125—F的化油器属于平吸柱塞式化油器，可以改，改成带加速泵的化油器后急加速会改善，但油耗会增加。

烟酒大师

楼主你好，我是研究摩托车节能的，你对化油器应对国3有好方法吗？希望多交流，我qq664505721

cnalex

（1）车子用你的最佳调整法对配气进行了调整，可不管是用耳朵听，还是坐上去感觉车身的振动，都或多或少有一点怠速不稳。大部分时间一直很好，有时突然会一下降下来100~200，然后再升回去。当然这样的状况比较少一点而已。而且今天骑行，4档进入空挡时候，熄火2次。（弯梁循环档）——请问这个是不是气门间隙问题？哪里漏气？化油器进气孔漏气？

    （2）还发现一个问题：虽然我的车子是48Q的，但是以前也能轻松到70，然后继续上到80+。最近不知为何，上到70都有点费力，更不要提超过70了。——我只是把油门把手的自由间隙调到了最大而已，对这个会有影响么？（PS.我的机油加的貌似超过了标尺上限，售后不负责任，与这个有关么？）

    （3）最后一个问题：把配气钉紧到底，怠速钉使劲旋转，转速都很难超过2000，而且还极不稳定。好不容把怠速钉拧到头，转速终于到了3000，可还是忽高忽低——一会3000，一会35000，就像有人在拧油门一样，可是我什么都没有做。——请问是为什么？可以结合问题（1）怠速不稳来找原因么？

[ Last edited by cnalex on 2011-1-7 at 11:00 ]

YHR

楼主你好，我是研究摩托车节能的，你对化油器应对国3有好方法吗？希望多交流，我qq664505721

方法很多，就是成本问题啊

YHR

（1）车子用你的最佳调整法对配气进行了调整，可不管是用耳朵听，还是坐上去感觉车身的振动，都或多或少有一点怠速不稳。大部分时间一直很好，有时突然会一下降下来100~200，然后再升回去。当然这样的状况比较少一点而已。而且今天骑行，4档进入空挡时候，熄火2次。（弯梁循环档）——请问这个是不是气门间隙问题？哪里漏气？化油器进气孔漏气？

    （2）还发现一个问题：虽然我的车子是48Q的，但是以前也能轻松到70，然后继续上到80+。最近不知为何，上到70都有点费力，更不要提超过70了。——我只是把油门把手的自由间隙调到了最大而已，对这个会有影响么？（PS.我的机油加的貌似超过了标尺上限，售后不负责任，与这个有关么？）

    （3）最后一个问题：把配气钉紧到底，怠速钉使劲旋转，转速都很难超过2000，而且还极不稳定。好不容把怠速钉拧到头，转速终于到了3000，可还是忽高忽低——一会3000，一会35000，就像有人在拧油门一样，可是我什么都没有做。——请问是为什么？可以结合问题（1）怠速不稳来找原因么？

1、有可能是气门间隙过小，或气门座漏气，火花塞间隙偏小建议0.85mm，曲轴惯量偏小、点火提前角偏大或偏小、缸压小、压缩比小、气门重叠角偏大、负压低、进气管连接发动机处有台阶过渡不平滑、润滑油粘度大等等。
2、油门自由行程调大后要确认节气门能不能全开，能全开就OK了，机油太多会有影响。
3、拧到低造成混合气过浓，你可以从1/4或1/2开始。

烟酒大师

楼主你好，关于国3排放是有不少解决方案，成本高，可靠性不能保证，我的思路是调稀混合气，抑制一氧化碳，提高点火能量快速燃烧抑制氮氧，提高化油器的雾化能力。取消2次补气，1个触媒就足够了，成本要低的多，关键是降低原机排放水平。

YHR

楼主你好，关于国3排放是有不少解决方案，成本高，可靠性不能保证，我的思路是调稀混合气，抑制一氧化碳，提高点火能量快速燃烧抑制氮氧，提高化油器的雾化能力。取消2次补气，1个触媒就足够了，成本要低的多，关键是降低原机排放水平。

调稀混合气NOx必然会升高，CO和NOx如跷跷板一样。提高点火能量对燃烧速度影响没有那么明显，你用燃烧分析仪可以发现。目前的晶体管点火器点火能量已经较高了，提高化油器的雾化能力对排放的影响有限。1个触媒不用以上那些改进也可以达到阿，做一台样车一个触媒是可以的，但要满足生产一致性和耐久劣化要求化油器对应基本不可能。

cnalex

Originally posted by YHR at 2011-1-7 12:16:
（1）车子用你的最佳调整法对配气进行了调整，可不管是用耳朵听，还是坐上去感觉车身的振动，都或多或少有一点怠速不稳。大部分时间一直很好，有时突然会一下降下来100~200，然后再升回去。当然这样的状况比较少一 ...

看来确实是机油超过上标尺的问题啊，我那卫生纸把机油吸出来试试。或者拿针管你看如何？

119718326

前题化油器调过混合比，没调时没这样的情况，后来调了就出现现在的问题启动之后可以正常怠速运行。怠速也比较稳。但加不起来速度。转速加到2000-3000转就呛，继续保持或者继续加油门就熄火,到售后去了他们说是油里有水，我把油都放光了，换了好几家，加了还是这样，还有拉风门转速上不去过一会就熄火，要加油转上了4000转后就没事，还有启动之后可以正常怠速但加不起来速度。转速加到2000-3000转就呛，继续保持或者继续加油门就熄火一定要拉次风门加下油后就可以正常起步了，不然始终是这样起步不了，到底是怎么回事啊，请大家帮帮忙看下谢谢 油路正常，热机了也是这样有时开着开着了也是这样突然就呛了加油没反映提不起速再怎么加都没用，加大点油就呛松油门怠速正常郁闷啊，修理店也去过，化油器也洗过，那个真空膜有点大，不知道会不会有影响，还事老问题~~~~

GN黑骑士

高人一个.句句精辟!

YHR

#1375  楼主帮帮忙~~~~~


前题化油器调过混合比，没调时没这样的情况，后来调了就出现现在的问题启动之后可以正常怠速运行。怠速也比较稳。但加不起来速度。转速加到2000-3000转就呛，继续保持或者继续加油门就熄火,到售后去了他们说是油里有水，我把油都放光了，换了好几家，加了还是这样，还有拉风门转速上不去过一会就熄火，要加油转上了4000转后就没事，还有启动之后可以正常怠速但加不起来速度。转速加到2000-3000转就呛，继续保持或者继续加油门就熄火一定要拉次风门加下油后就可以正常起步了，不然始终是这样起步不了，到底是怎么回事啊，请大家帮帮忙看下谢谢 油路正常，热机了也是这样有时开着开着了也是这样突然就呛了加油没反映提不起速再怎么加都没用，加大点油就呛松油门怠速正常郁闷啊，修理店也去过，化油器也洗过，那个真空膜有点大，不知道会不会有影响，还事老问题~~~~

在油针固定板下加一个0.5mm的垫片就OK拉。

看不清楚

楼主能将你的化油器基本知识的资料发我邮箱一份吗？
参考学习下，增加下动手能力。谢谢！
feiteyang@163.com

浅水阳光

楼主，我也对化油器小有了解，有空交流

[ Last edited by 浅水阳光 on 2011-1-21 at 09:36 ]

CG125-3

学习了

13519616631

你好，我的车是五羊本田领御125，在热车后空档拉油门时，在5000----8000转之间，油门声是那种“嗡嗡”的，中间有停动感，不像别的油门“呼”的就上去了，请问是什么原因造成的，车是2010年买的，跑了1万公里了，还有化油器的混合比螺丝是顺是浓，还是稀，请指教 ，谢谢，我是兰州的，每天要跑业务，天天骑摩托车，对我来说很重要。