自制CBR 60V 电动跑车

zinchgx

Originally posted by tieler at 2011-12-4 22:53:
历时一年多的造车过程，惊叹，竟是一个90后。
楼主你的变速箱就像前面有人提到的，将电动机和你那个破摩托发动机的曲轴连接起来。不过最好还是淘一个好点的拉缸的大排发动机。
利用润滑油给电机冷却貌似牵强一点 ...

我现在装的这个变速箱的话，不是从发动机曲轴连接了，那样功率消耗太太了，直接从电机连接到变速箱的输入轴就得了，一档的变比就相当于那种拉货三轮车电机输出了，也就是我没拆我这电机原来的变速齿的输出了，起步速度是现在的三倍。我有一次差点被一辆空载的电动三轮电门扭尽的倒车撞到，那是不到半秒就后退的5米。如果我当时站在后面，肯定是被撞上然后倒在车底，还好我当时刚好走到车旁，现在想想都怕。利用润滑油给电机冷却的话是刚浸到电机转子直径的五分之一，也就是整个电机的三分之一，转子与电机绕组的间隙是2mm这样，转子转动时应该会带动一点润滑油溅到电机的顶部，用的润滑油肯定不是高粘性，因为还要经过外置的散热器，而且电机和变速器的润滑要求不是很高，所以润滑油的对电机转动的影响不会很大。

小襄鹰

哇,这样也能搞的啊

zinchgx

Originally posted by 仓颉故里 at 2011-12-7 21:25:
看看小英雄 有没有进展

这阵子可能没什么大的进展，因为现在上班的原因，还有一个是因为资金的原因，另外一个是现在的想法需要沉淀一下。年底了，要留点钱过年才得，今年事情多，到年底了，都没存有什么钱，没钱，很多想法都只能拖后了，没办法，现在车子一个大改进最少都要七八百才得。而目前车子最重要的改进，电机变速系统，我想要用土模来铸造箱体，就是自己做土模，自己熔材料，铸造出薄的箱壳再拿去机床精加工，这样的话就能省去好多成本。但前期的准备，但从设计来说就起码要一个月才得，几个系统性的机构运作，就要好好的设计才行。设计好了，然后又要做铸造前的各项准备，也有得折腾了 。所以现在有空的话能进行的工作就是外壳的改进了，鸥翼式快速开启外壳。其它工作就后台运行先。

马鞍山车友

楼主辛苦了！

tieler

Originally posted by zinchgx at 2011-12-7 23:41:

我现在装的这个变速箱的话，不是从发动机曲轴连接了，那样功率消耗太太了，直接从电机连接到变速箱的输入轴就得了，一档的变比就相当于那种拉货三轮车电机输出了，也就是我没拆我这电机原来的变速齿的输出了，起 ...

哪来的变速箱，定做？
电机转起来后转子产生的离心力比较大，润滑油估计不好通过。2毫米的间隙还是太小，就算是粘度比较小的水，也会产生不小的阻力，当然是在高速状态下。
只要电机的温度不超过60度，应该问题不大。不用理会电机的温度，工业用的三相电机工作起来的温度都是50度左右，而且是24小时运转。完全靠空气冷却。如果你觉得电机必须冷却，不如把电机装在普通摩托车缸头的位置，控制器也装在这里。防水不用考虑，反正下雨天你也不出来。你是学机械的，传动这一块你应该多花心思，
电池还是用铅蓄电池，性价比高。改完传动后启动电流小了，电池的寿命就会自然延长。骑车要养成好习惯，不要猛加速急刹车。

仓颉故里

Originally posted by tieler at 2011-12-8 23:31:


哪来的变速箱，定做？
电机转起来后转子产生的离心力比较大，润滑油估计不好通过。2毫米的间隙还是太小，就算是粘度比较小的水，也会产生不小的阻力，当然是在高速状态下。
只要电机的温度不超过60 ...

LS的话LZ可以参考

zinchgx

Originally posted by tieler at 2011-12-8 23:31:


哪来的变速箱，定做？
电机转起来后转子产生的离心力比较大，润滑油估计不好通过。2毫米的间隙还是太小，就算是粘度比较小的水，也会产生不小的阻力，当然是在高速状态下。
只要电机的温度不超过60 ...

变速箱自己制造，呵呵，铸模制造。车子跑一圈几公里下来电机温度可是有起码90到100度了，估计是直接输出到轮子的原因，无变速，起步时负载太大了。装上变速系统后应该温度会降低得多。

手离合

真希望早日完工啊

压弯农民

2UE 756

YangWenJunOL

Originally posted by zinchgx at 2011-12-10 01:02:

变速箱自己制造，呵呵，铸模制造。车子跑一圈几公里下来电机温度可是有起码90到100度了，估计是直接输出到轮子的原因，无变速，起步时负载太大了。装上变速系统后应该温度会降低得多。

好些时间没来 忘告诉你了
你想设计的那个前叉如果用伸缩筒式是没效果的
Britten那个前悬挂就是为了改变压弯时伸缩筒摩擦太大所以才设计成那样的
不过要是设计成前叉一根管 通过摇臂连杆那样的悬挂就很好了
只是连杆强度和结构就看你的设计了 哈哈

YangWenJunOL

Originally posted by zinchgx at 2011-12-10 01:02:

变速箱自己制造，呵呵，铸模制造。车子跑一圈几公里下来电机温度可是有起码90到100度了，估计是直接输出到轮子的原因，无变速，起步时负载太大了。装上变速系统后应该温度会降低得多。

我去 100度这么厉害呢？看来散热是个问题啊
不应该这么高啊 电机设计制作的时候难道不测试的嘛
油冷。。。高难度啊。。。

zinchgx

Originally posted by YangWenJunOL at 2011-12-10 14:57:

我去 100度这么厉害呢？看来散热是个问题啊
不应该这么高啊 电机设计制作的时候难道不测试的嘛
油冷。。。高难度啊。。。

以前电机测试的时候，空载时都不发热的，只能说是负载问题。

zinchgx

这几天在上白天的班，从早上9点上到晚上9点，下班了都没心情搞车了，要上5天才能换班，等上夜班的时候，再利用白天的时候来搞车了，现在准备要搞外壳的工作。前两天想到，如果电机直接连接到变速齿轮的输入轴那，不用离合器，这样就能利用电机起到一点减速的作用，就像弯梁摩托那样，一收油门就能利用发动机来减速，当然电机的减速效果没有发动机那样好，但在坡路车较多的地方，却能减缓一下车速，因为我是以广西这边的道路来想的，我一直很想开着这辆车从南宁开回到老家天等，这条路有三分之二的路是盘山的二级公路，从山上下到山下一般都有一公里远，在车辆穿梭的公路上，下坡总刹住车，很容易会刹车失灵的，所以就要有个像发动机制动那样了的装置才得。如果是这样的话，我就不想装离合器了，这样就可以省掉一些工作，但又不知道这样，会不会在换档的时候打到齿轮，如果换档的动作快的话就没问题，但一般相对于电机的话，换挡只是用在起步的范围，因为电机不会死火，换到4档的话如果速度不是降到30，都没有退档的必要，换档太多，就把电机这提速的优点给忽略了，希望大家给点意见。

zinchgx

Originally posted by www.99420.com at 2011-12-11 10:49:
安全系数为〇，原因在于此车没有 科学数据作为依托，！

车辆的科学检测数据我没有，因为我没办法检测，但还是有点科学依据的，车子行驶半年了，没出现过大的机械问题，和安全问题，就算是奔驰S级轿车在现实的高速撞车中防撞汽囊打开的机率也不是很高，这样奔驰的科学数据又是怎么说。

半头裤

对电动车不甚了解，还是顶你！！！

kyby

电动车有个能量回收的功能，很成熟的。可以自动减速

耳东

顶你 牛人

cbr229

不错。。。有机会大家一起改改大跑

zinchgx

昨天搞了一下车，最近上班忙都没空搞车，昨天确定好两侧外壳的开启方式及固定方法，确定好就可以开工了，今天把那个旧的摩托车机头变速轴的轴承给拆了下来。它有一边的轴承是那种小的滚柱轴承，不知道卖配件的地方有卖不，今天拆的时候太难拆下来了，都弄坏了。唉，最近工作和生活都忙，有好久没得搞车了，好像都没什么心情搞了，真是今时不同往日，要是现在有去年那种闲到发慌的时间，车子的升级工作都可以进行到一半了，现在就拆得剩下车架，没什么进展。想想有时候也无奈，想到之前开这车去兜风，心情真舒服，现在看到车子摆在那，没时间去做，心里有种说不出的难受，可以搞车的日子，就算累点，但看到车子一点点变化，心里就觉得兴奋。

thespacetime

顶楼主，改天过你那儿看看，也和你学习下机械制造的知识