踏板车后轮单减震与双减震的区别！

nmzpz · 发表于广东省 2012-11-20 18:18

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lmc7711 · 发表于广东省 2012-11-20 23:13

我只想问一下，谁敢说单减比双减好呀，哪个机构？哪个厂家？单双减肯定是双减震的好，这是没争的事实，好不好。好了，那为什么会做单减呢?这是因为针对小踏板这种摩托车的用途去设计的，己经够用，够好。

lmc7711 · 发表于广东省 2012-11-20 23:26

如果还不明白的话，我可以再举个简单的例子说一下。由于单减和双减都用了金属去做，不容易区别。那么好了，我们去用一些比较不坚固的材料去做两套出来，我相信是很容易区别的。呵呵，还不明白吗?去用豆腐做两套对比一下吧。

qulin86 · 发表于山东省 2012-11-21 02:06

不管前后，同样的性能，单减震对车架和发动机的配合要求高，双减震对减震要求高，
同样的成本，双减震能做的强度更可靠，单减震能做的更舒适，更方便。所以强度要求低的小车适合单减震，而大车强度和可靠性要求很高，单减震成本会高很多，优秀的单减震和中央减震是一个道理，只是力臂小些。

福喜2012 · 发表于北京市 2012-11-21 02:23

以雅马哈为例，低端便宜点的合资踏板貌似都是单摇臂，比如福禧。然后高端点的稍微好点的貌似都是双减震或者中央减震，比如劲战，T-MAX。#001#

weilinghao · 发表于江西省 2016-8-22 12:46

日本人做事遵循规矩、条例，除了出一些个性化的设计外，不会再为认为够用的东西上再加一道保险！比如中小型踏板车的后减震设计，他们认为在城市道路，不超载的状况下单减震完全够用了！薄弱环节在车架而已，万一车架歪了责任不在日方。

hhwxbws · 发表于云南省 2018-3-1 02:05

我也觉得双的好，两边受力车身稳定

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