踏板车后轮单减震与双减震的区别！

车车跑不快

比亚乔的那个铁壳闻名于世，前后单减。它毕竟是都市小踏板，能做高难度动作，不代表结构设计是最佳方案！

WINNER

路过。。。

klueze

无论单双，那就要看后减震是否舒适，我的是怪侠牌的后减震。

车车跑不快

为什么说比亚乔的那个铁壳不是最佳结构设计呢（受力结构）？

最佳，最稳固的结构设计原则是：用最少质量的材料获得最稳固的结构！那种前后轮单减震，并且在车轴的一端固定的结构注定不能承受很大的重量。承受了过多重量后即使不会造成结构破坏也会使结构受到较大弹性变形并且在高速行驶时失去稳定！

在这里不讲多大的道理，只举个简单的例子说明：自行车的前叉大家都见过，它的分量很轻。如果让你将它的两根叉设计成一根，只让它与车轴的一端固定，需要做哪些修改才能让它与两根叉、车轴两端固定的原设计一样稳固呢！将两根叉合成一根（两根叉的分量）行不行？车轴是不是要加粗？轴与叉连接处要不要重新设计以让它更坚固。完成了这些修改，大家觉得这辆新款自行车能不能符合中国国情——偶尔超载，颠簸不平的道路。车子叉变形使车轴与地面有过大夹角失去稳定？

车车跑不快

比亚乔的铁壳能够取胜也就是两个原因：别致的造型和方便的换轮胎维修方式。当然，过硬的技术和有意生产成百年经典名车的意志同样不能缺少！但他毕竟是小踏板。

运动绵羊，重大型踏板还是采用比较保守的设计，以求得稳固的车体，较小的质量。

实达仁

短尾巴绵羊踏板车的屁股不歪，而这中型的峰彩踏板的屁股会歪？双比单好

曾经浪子

技术贴，顶一下，学习了！

lijin19861117

没必要这样较真吧，我的也是后单减，坐3个人都没问题。你看看比亚乔40几年出的铁壳踏板，前轮还是悬挂式单减嘞。一样跑。

长风几万里

从结构上来说双减震的肯定优于单减震（不包括中央独立减震）

蒙古骑士

也不是单减震不好，比亚乔招牌VESPA可以完成达喀尔拉力赛，试问几个踏板敢这样，单减震是建立在良好的工艺基础上，工艺不好还是老实的做双减震好了。

车车跑不快

再看看中央独立减震的大踏板：它的后轮轴两端都是有构件固定的！稳定性，坚固性自然比单减震的一端固定轴的踏板要好！

咴太狼

我的助力车也是单减震

车车跑不快

再看看比亚乔的MP3，那个前双轮确实先进，比汽车的两个前轮悬挂都要复杂！他的后轮依然是赖冲击负荷的传统双减震，并且车轴两端固定，不再考虑快速换轮胎的设计！

说这么多，还是提醒喜好踏板车的各位摩友：要选择中、大型、大排量踏板车，还是哪些前后轮车轴两端固定、中央减震或双减震的车子更好些！因为它们的结构重量相对最轻，承受的负荷更大，也比较安全。

小日本的车子虽好，但是一定要按照说明书来操作。比如，讲了是都市踏板，就不要开到乡村土路上狂奔；讲了可两人骑乘，就不要骑3个、4个人。因为小日本设计产品总是精益求精，从不会多用一点材料。出了问题可没处说理去——它们把理都研究透了，同时得提防着设计缺陷。。。

ysqwsr

学习了

云中深处

感觉合资品牌单减基本还行本人现骑的二部踏板车可全是双减震、·一辆轻骑风度和超人款的gy6车。

renrongxin

单震到处都是啊现在

曲线生活

技术贴不懂

小毅的小黑

就事论事的说 双的肯定比单的好 从结构理论上来说这是无异议的

但是踏板这个东西 要从同一高度来谈单或双的可比性

很简单的道理

高档车双减震 > 高档车单减震 > 中档车双减震 > 中档车单减震 > 低档车双减震 > 杂牌任意减震

我骑单车

看帖回帖是美德。