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灯光、信号方面:锋影的原车前照灯灯泡我没有看到,在我买车前早已更换为氙气灯,一些骑锋影的摩友们反应原车的交流前照灯发光强度不够。但是前照灯交流供电也有其优点:可以节省并有效保存电瓶的能量,保证电启动的正常使用,这对于经常短途低速行驶,在人流、车流密集的地方行驶的摩托车效果会明显些;有摩友提出还可以有效延长电瓶的使用寿命,我认为也是有一定道理的。
为了改善锋影的前照灯照明效果,个别动手能力较强的摩友还对原车照明系统进行了大手术,典型代表如摩友“正野”,就成功的为自己的锋影照明系统进行了直流供电、氙气灯,Led信号灯等技术改造。
不过锋影的整流稳压器性能还是不错的,在空档时,我急轰油门观察,灯光变化并不明显。由于我们这里骑锋影的摩友寥寥无几,所以我暂时还没有看到原车车灯的照明效果,也不敢对原车照明效果妄下断言。但是我不太赞成换氙气灯,因为这种灯光属眩目灯光,会车时会给对面车辆的驾驶员产生瞬间的眩光,是不利于安全驾驶的。在国外,有很多国家是严厉禁止使用非防眩目车灯的。
赛驰的前照灯由于采用电瓶直流供电,所以灯光很稳定。再者赛驰的前照灯照射范围广,照明效果非常好,不次于一般跨骑125,而且是非眩目灯光。
锋影的转向灯、仪表灯、喇叭效果还是比较理想的。值得一提的是赛驰的转向灯和刹车灯,颜色特别深,而且经得起风吹日晒,很像过去的日本原装车的灯具。
仪表指示系统:二者的仪表盘功能基本相同,不同之处之一:指示项目的分布方式,即盘面布置上锋影要比赛驰合理一些,比如转向信号指示箭头的位置,赛驰的就“挤”在仪表盘左下角,不仅不美观,而且不方便。赛驰的燃油表的传感器质量一般,与滑动变阻器相联接的具有导线功能的弹簧太软,在行驶中,遇到点颠簸或者稍急点转弯,经常接触不良,导致燃油表指针晃动;不同之处之二:锋影的燃油表具有记忆功能,不受电源开关开闭限制,始终有油位显示。但是我个人认为,此种功能实用效果不大。
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