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这次我主要驾驶 tre 889 k ， 我也没开过其他好车，
主要的经验，就是驾驶cb400 从上海-翻越秦岭-宝鸡， 再从神农架-上海
所以我只能谈谈 tre 889 k 和cb400 我的感受区别，
这2个车排量相差一倍，貌似也不太合适放在一起说。
tre 889 k 的3缸设计，发动机声音比较杂，
没有cb400的发动机声音柔和。
cb400的直列四缸声音很悦耳，相对柔和一些。
cb400通常要在6500转以上vtec才开始工作，输出大功率。 所以经常需要降档操作，为了获得更大的转速。 而根据资料 tre 889 k 在5000转就可以输出最大功率，明显的低转速发动机。强调低扭特性。 在国道上行驶，同样的90-100公里行驶，cb400通常我会用4档行驶，这样才能尽量进入6500转以上，以期待其vtec参与工作。 而tre 889 k直接用5-6档行驶，转速在4000转左右已经获得强大的扭力支持了。 当然如果tre 889 k也用降档操作的话，获得的澎湃动力，会让我还很不适应。
今天从上海刚出发的时候，我对tre 889 k还很不适应，开的很谨慎。 出了平望以后，才逐步开始习惯这车了。 由于坐高比较高，所以驾驶姿势很舒适，不需要前倾。 跑长途的话，cb400的驾驶姿势要比tre 889 k累很多。
走天荒坪山路的时候，tre 889 k的低转大扭力特性，优点很明显。 全程3档行驶就可以了， 几乎不需要换挡和不使用刹车。 上坡加油门加速，下坡放油门减速。 操控非常容易，有些像开踏板车。 同行的sunyuan 宝马R1200R就不得不在低转的时候频繁换挡。 明天打算换宝马R1200R尝试驾驶一下。 |
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楼主: chyangwa
发表于 黑龙江省 2010-2-24 13:06
楼主
发表于 广东省 2010-2-25 03:36
