五大合资品牌125踏板车对比评测－－－全文转自摩托车趋 ...

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第二回合：动力
    评价一款发动机动力系统的优劣，最好的方式肯定是通过数据来说话；但如何更好、更有针对性地评测踏板车，却一直是我们探究的话题。与街车不同，踏板车的定位与使用途径决定了对它的评测要从实际出发，因此我们在测试项目的制定上以更接近日常驾驶为原则，0~40公里/时的起步加速和40~70公里/时的超越加速成为测试的重点。
    加速性能的优劣并不能完全代表一款发动机的真实水平，平顺的动力输出以及灵敏的油门响应同样应该得到重视。和以前所有的多车对比测试一样，每款车的测试任务均由一个试车手担任，在车辆负载与驾驶习惯相对稳定的情况下，能够最大限度地保证所有车型均处于相对公平的竞争环境中。
    在测试之前，同时对五款车的发动机进行预热。支起主撑，轻按启动开关，五款车均能做到一触即发，点火系统的稳定性毋庸置疑。“Fly 125”与其他车型有所不同，它只能通过握捏右侧制动手柄来启动发动机，这算是一个小的遗憾吧。在稳定的怠速下，“迅鹰”的排气管传递出清脆的排气声，与其他车相比声音最为轻柔；“追梦”和“e-彩”的排气声也很动听，并充满了节奏感；“Fly 125”和“华彩”的排气声低沉，显得动力十足。
    在暖车间隙，我们也做了一个有趣的试验：快速将油门拧至最大，以此来检验车体的控制能力。很明显，本田在这方面做得最出色，尽管发动机在高速运转，但“追梦”和“e-彩”的车体几乎没有出现任何晃动，稳稳地立在原地。而其他三款车均无法达到同样的效果，随着油门迅速增大，“迅鹰”的车体开始向左后方侧移，“华彩”则是直接向后方移动，“Fly 125”也存在着明显的后移，只不过在最大油门时能够稳定下来。这个测试让我们对本田的设计水准充满了敬佩。
    正式测试开始，所有车型依次进行5次数据测试，我们采集中间的3次数据作为有效成绩。“华彩”在起步加速的测试中取得了最优异成绩，这与铃木发动机特有的“火爆”个性极为吻合，它所取得的结果也基本在预料之中；“Fly 125”因车体较重，加之更强调高转速的表现，相对落后也在合情合理；最令人琢磨不透的便是“追梦”，不仅三次成绩完全一样，更是与同门的“e-彩”相距甚远；“迅鹰”并没有爆发出应有的强大扭矩，让人觉得比较遗憾。
    超越加速的测试再一次验证了前面的结果，五款车型的排位依旧未变。“华彩”还是力拔头筹，应该说它在70公里/时的速度范围内几乎难觅对手；“e-彩”的表现捍卫了本田的尊严，而“追梦”似乎要将自己不温不火的个性“执着”地固守到底；“迅鹰”和“Fly 125”的表现仍旧不尽如人意，在随后的自由驾驶过程中，我们能够明显感觉到它们的优势在更高速度区域才被充分挖掘出来，但对于日常代步的驾驶者来说，这并不是他们最需要的。

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数据测试完毕后，所有的试车手开始通过自由驾驶来充分体验每款车不同的动力特性。应该承认，五款车的动力表现都值得称道，“e-彩”由于加速性能优异、油门响应迅猛而得到了所有试车手的一致称赞，特别是加速时的那种畅快感给人留下了极深的印象；“华彩” 尽管在数据上取得了第一的成绩，但因其油门响应略显生涩，发动机震动比较明显而屈居第二；“追梦”的动力输出最为平顺，结合异常灵敏的油门响应足以令我们忘掉它在数据上的劣势；“Fly 125”随着转速的升高开始渐显强悍本色，整体表现与其他几款车也难分伯仲；最令人惋惜的是“迅鹰”，这并非它的动力系统存在缺陷，而是它的运动化风格令我们对其期望值过高，因此才显得比较“失望”。
    综合三项成绩，“华彩”在本回合对抗中挽回了不少的面子，其内在实力也向所有对手发出了警告；两款本田的产品在名次上出现了明显的差异，我们更愿意相信这只是偶然；“迅鹰”的表现中规中矩，不过动力输出还是非常顺畅的；“Fly 125”则因动力特性太过偏激，无法在测试中展现出它那优秀的一面。总之，五款发动机绝对能够代表目前国内市场上的最高水平，不论是动力输出的表现，还是传递给车手的驾驶感受都属一流，这里任何一款车型都能够给你带来满意的驾驶乐趣，这也是最重要的。

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第三回合：操控
    现代踏板车与传统踏板车最大区别在于两者之间的操控特性存在着很大的不同，随着驾驶者对操控体验方面需求的日益增加，踏板车的设计也越来越趋向运动化，它们不仅在平坦大道上继续保留了舒适的特性，更是具备挑战弯道的能力。
    五款车中，“迅鹰”、“Fly 125”和“华彩”均采用了正立式伸缩套筒前减震，而“追梦”和“e-彩”则采用了复合式连杆前减震。两种悬挂系统各有优劣，套筒式减震着重强调运动表现，对路面的反馈也更明显；而复合式减震则以柔软、舒适见长，更适宜不太激进的驾驶操控。值得一提的是，“Fly 125”的减震杆直径达到了32毫米，堪称目前国内踏板车型之最；而“迅鹰”则在减震杆上加设了橡胶护套，对减震器的保护更显周到。
    实际驾驶中，“迅鹰”的悬挂系统表现得最为优秀，特别是在它进入弯道后，坚固的车架与硬朗的悬挂表现非常适合骑士采取较为极端的操控方式，也最容易令驾驶者得到满足；它的长行程后减震也具有极佳的弹性系数，进一步强化了进出弯道时的操控感受，它所表现出来的运动气质值得赞扬。“Fly 125”拥有比亚乔引以为荣的板式车架，这种与轿车相仿的车架型式能够带来更优异的车体刚性，加之它所采用的12英寸大直径合金车轮，在直线行驶时具有无可比拟的优势；它的后悬挂具有极佳的阻尼特性，只不过由于较高的车体重心使它在弯道上的表现略逊于“迅鹰”。
    “追梦”和“e-彩”的车架设计与悬挂系统基本一致，因此它们的操控性能比较接近。相对而言，“追梦”的表现更显出色一些，“e-彩”在直线高速行驶时车身出现细微的晃动，缺少“追梦”所表现出来的稳重感；通过弯道时，偏软的前减震使两车均无法获得与“迅鹰”或“Fly 125”那样的运动化操控乐趣，而且“e-彩”前后减震的跳跃感也比较强烈，进一步弱化了操控感受。“华彩”的悬挂系统比较柔软，而前后减震的回弹阻尼也控制得不算太好，导致其对路面的反馈过于敏感，影响了它在弯道上的表现；此外，“华彩”的车架也没有显现出应有的刚性，在直线行驶时的稳定性也不及其他四车。
    本轮竞争中，“迅鹰”与“Fly 125”再一次走到了前面。紧凑的车体结构与绝佳的轮胎抓地力使“迅鹰”能够将它的魅力充分展示出来，适宜于大多数人身材特点的操控几何学设计使它能够赢得人们的青睐；“Fly 125”因为设计定位的原因使它在低速转向及高速过弯时不及“迅鹰”，较高的把手及座高使它更适合直线的高速行驶；“追梦”在悬挂系统的调校上比“e-彩”更细致，因而操控感受也更得体一些；“华彩”在此番对抗中表现出了低迷的状态，着实令人遗憾。

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第四回合：安全
    尽管在实际驾驶中对踏板车的速度要求并没有那么高，但是强有力的制动保障仍旧是每一位车手希望拥有的。当然，对于车辆安全性能的评价也不仅仅单指制动性能和制动感受，它还包括车辆行驶过程中相关的安全装备以及安全保障；此外，车辆在停放过程中的防盗措施也是所有车主十分关心的。
    和动力性能的测评一样，五款车还是要首先面临数据测试的考验，高精度仪器将记录下它们最真实的制动成绩。五车中只有“华彩”采用了传统的前后鼓式制动系统，其制动性能肯定要逊色于采用前盘后鼓式制动系统的同类车型；“迅鹰”的前制动为单活塞卡钳，而“追梦”、“e-彩”和“Fly 125”均采用了双活塞卡钳，它们之间的对比结果也是我们很想知道的。
    通过测试数据来分析，“追梦”在30~0公里/时的紧急制动时间最短，这得益于它那强悍的制动卡钳，但其轮胎的抓地性能却不及其他三车；“迅鹰”虽然在制动时间上屈居第二，但其优异的轮胎抓地力却令它在最短距离内停下来；“Fly 125”的表现同样可圈可点，制动距离与“迅鹰”非常接近。在60~0公里/时的紧急制动测试中，“Fly 125”的发挥更加出色，在前后制动以及轮胎的完美配合下，取得了最佳的成绩，而其他三款车则紧随其后。总体来讲，上述四款车的制动性能比较平均，它们之间的差距也很小。对于制动感受的评价，“Fly 125”和“追梦”难分高下，“Fly 125”以较全面的平衡特性见长，而“追梦”则具有反应最为敏捷的前制动；“迅鹰”相对偏软的后制动使其略显不足，但它的前制动却能很好地弥补这一劣势；“e-彩”在数据测试中的成绩还不错，但它在紧急制动时的车体稳定性明显不如其他三款车，也给实际驾驶带来了一些不适；“华彩”仍旧受制于比较传统的鼓式制动器，相对迟缓的制动感受无法打动我们。
    当夜幕降临时，机动车辆的照明系统无疑是行驶安全的一大重要保障。五款车均采用了当前流行的多重反射式前大灯，通过我们的仔细观察，“迅鹰”的前灯具有最好的照明亮度以及宽阔的照射范围，而“e-彩”尽管与“迅鹰”一样装备了卤素灯泡，但其实际亮度却是五车中最暗的；“Fly 125”的灯碗面积最小，但它的亮度却仅次于“迅鹰”，而且它的车灯附着在车头上，能够与行驶方向始终保持一致；“追梦”和“华彩”的照明性能比较接近，只不过前者的光束更耀眼一些。“迅鹰”、“追梦”和“e-彩”均配备了磁力防撬锁盖，无疑增强了车辆的防盗性能，特别是“迅鹰”的主控车锁可以将车架主撑锁住，进一步强化了安全系数。“e-彩”和“华彩”在原车配置上就采用了保险护杠，对于车体的保护起到了一定的作用；“Fly 125”的尾灯及转向信号灯最醒目，能够更大限度地警示周边过往车辆及行人。

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〉第五回合：舒适
    踏板车一向以驾乘舒适而见长，而这次对比的五款车型也无一例外，都具有出色的舒适性能。当然，细微的区别还是存在的，“华彩”的人体工程学设计很到位，驾驶姿势比较适合长时间骑行，但它的坐垫偏硬，加之发动机的震动稍大，整体舒适度还是略有欠缺；“Fly 125”的横向踏板被设计得比较狭窄，给驾驶者双脚预留的空间略显紧凑，容易让人产生受限制的感觉；“e-彩”采用了低重心设计，踏板处的空间也比较宽敞，但偏硬的坐垫与敏感的悬挂系统导致其无法获得更优化的舒适感受；“迅鹰”的坐垫软硬适度，驾驶操控也很轻便，但由于强化了运动风格，导致驾驶者的腿部空间略显“拘谨”；“追梦”的舒适性能无疑是完美的，柔软的车座、平顺的动力输出、低矮的重心、得体的悬挂表现等等，驾驶它就仿若乘坐游艇一般，总是令人陶醉其中！

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最终结果   
    综合前面五个回合的对比成绩，最终的结果也浮出水面。雅马哈“迅鹰”以较全面的综合性能荣登本次五大合资品牌踏板车对比测试的榜首，出众的外形设计、绝佳的操控性能、妥帖的安全装备征服了所有的测试人员；当然，我们也希望它的动力系统能够进一步挖掘潜能，以迎接更大的挑战。宗申比亚乔“Fly 125”无疑是一款充满异域风情的产品，它能够以微弱劣势屈居第二，本身就说明了这款产品是成功的，尽管目前它的定位仍旧无法适应大众市场，但它给国内市场所带来的冲击却显而易见，它的存在也正是市场成熟的一种体现。
    五羊-本田“追梦”和新大洲本田“e-彩”具有相同的血统，它们也都是目前市场上非常优秀的车型。但两者之间的对比总会分出胜负，“追梦”之所以能够领先，还是在于它的工艺品质和细节处理上更胜一筹。如果要评出某个单项奖，那轻骑铃木的“华彩”绝对能够获得“动力之王”的美誉，但任何一款优秀车型都不可能仅凭一项优势而赢得满堂彩，控制成本的指导思想使它在很多方面逊色于其他竞争对手；当然，有目标才是前进的最大动力，我们也相信它能够更加出色。

acs1988

下一次，将会更精彩！
    任何事情都不可能做到完美，我们的对比试车也是在不断改进中逐渐完善的。对于本次五车对比，也有一些遗憾存在，比如大长江与常州光阳的产品并没有出现在对比阵营中，五羊-本田最新款的“佳颖”踏板车也因在市场上难觅“踪迹”而最终与本次对比失之交臂。不论怎样，不断追求总是正确的，至于结果，有时其实也并不是太重要。这正如每一届的世界杯那样，总有绿茵豪门徘徊在决赛圈以外，也许未知与遗憾才是我们期待下一次巅峰对决的最大动力。那么下一次，肯定会更精彩！

lycllh

五本，雅马哈族看到这篇测评一定会愤愤不平：豪爵算个啥，怎么就排在我们HONDA和YAMAHA的前面呢？是不是搞错了，我们HONDA和YAMAHA应该并列第一啊？呵呵，哈日族。日本人拉的SHI在这些哈日族眼里都是一道大餐。

可怜的小家蝇

Originally posted by lycllh at 2009-5-11 22:42:
五本，雅马哈族看到这篇测评一定会愤愤不平：豪爵算个啥，怎么就排在我们HONDA和YAMAHA的前面呢？是不是搞错了，我们HONDA和YAMAHA应该并列第一啊？呵呵，哈日族。日本人拉的SHI在这些哈日族眼里都是一道大餐。

你这人说话怎么那么难听  你有病吧！！！！素质底的人！！！！

winson25

Originally posted by lycllh at 2009-5-11 22:42:
五本，雅马哈族看到这篇测评一定会愤愤不平：豪爵算个啥，怎么就排在我们HONDA和YAMAHA的前面呢？是不是搞错了，我们HONDA和YAMAHA应该并列第一啊？呵呵，哈日族。日本人拉的SHI在这些哈日族眼里都是一道大餐。

首先，你自己开的海王星，开口闭口的哈日，是说你自己么？
另外，请提高一下自己的素质，人家对评测的数据提出质疑也很正常，你能保证这数据就一定准确，一定客观？

不帅你报警

Originally posted by acs1988 at 2009-5-11 21:36:
迅鹰看来是绣花枕头的这个头衔是跑不掉了.................非它莫属...........................

车无完车，我觉得很迅鹰的外型和操控、动力都不错。

568115

Originally posted by 不帅你报警 at 2009-5-11 11:38:




我开始的想法是还原此杂志和评测的原貌。


看了你转的这个帖子，弄得相当好啊！文字看起来轻松多了！


另，请教一下，如何把照片上的文字“读”出来呢？

有扫描软件的。自动把杂志上的字变成电脑里的文字.
红巨星不错，就是比较耗油.舒适性，我觉得它不比飞梦差.

568115

Originally posted by lycllh at 2009-5-11 22:42:
五本，雅马哈族看到这篇测评一定会愤愤不平：豪爵算个啥，怎么就排在我们HONDA和YAMAHA的前面呢？是不是搞错了，我们HONDA和YAMAHA应该并列第一啊？呵呵，哈日族。日本人拉的SHI在这些哈日族眼里都是一道大餐。

别忘记你的EN和AN海王星都是日本人拉出来的。买了一个不够，你还要买,真是。

LIUJUNOK

RA1好~~~~~~~~~~~~~

比较忙

88楼是自虐狂.
鉴定完毕.

yg200303

Originally posted by 03082601 at 2009-5-11 21:17:
还有个问题，豪爵铃木没合资，只是合作，要说合资是轻骑铃木


什么垃圾杂志啊，呵呵

市场占有量就那么点点 人家垃圾杂志才不稀罕什么轻骑铃木还是铃木的亲戚
用的人少说明不被大众接受
纯代步工具还搞150 越野不是越野 城市代步不是代步的非主流
估计轻骑的老板后悔当初没选125了
你说排量是硬道理 人家老板销量才是硬道理
自认为铃木的亲戚没有用哦 观众不认可啊  哈哈哈哈

太阳鸟

此贴必火

知了

这些东西,那家公司给了钱,那写出来的效果就是不同的

齐天大圣孙悟空

各有千秋！

新本E影

怎么没有新本？
不过老婆红巨星的确不错