五大合资品牌125踏板车对比评测－－－全文转自摩托车趋 ...

风驰电挚

太业余了,还有个装保险杠的丑鹰上场.都是车盲吗?把佳颖说成追梦.RA1我试过,当时我一骑上去的感觉,我的迅鹰已经败了.如果要比数据定胜负,说不定悦星都可以排第一.

我认为要评测的几辆车应该是:佳颖、迅鹰、锋彩、天鹰、ＦＬＹ１２５，ＲＡ１是长跑强手，全能当然不行，所以应该是ＦＬＹ１２５上。

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哈,红巨星飘过

raitoben

个人对最后的正面骑乘图最敢兴趣.从另一角度印证车子的相对适合方向

不帅你报警

Originally posted by 风驰电挚 at 2009-5-11 12:11:
太业余了,还有个装保险杠的丑鹰上场.都是车盲吗?把佳颖说成追梦.RA1我试过,当时我一骑上去的感觉,我的迅鹰已经败了.如果要比数据定胜负,说不定悦星都可以排第一.

我认为要评测的几辆车应该是:佳颖、迅鹰、锋彩 ...

仔细看老编的文字，说佳颖是“追梦的最新款”，似乎也差不太多。其实我一直认为五本最漂亮的就是老款的“追梦”。

FLY125和RA1我也驾过，而且我非常喜欢RA1的造型。

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辛苦了！！！

哈尔滨小赵

Originally posted by 不帅你报警 at 2009-5-11 11:38:




我开始的想法是还原此杂志和评测的原貌。


看了你转的这个帖子，弄得相当好啊！文字看起来轻松多了！


另，请教一下，如何把照片上的文字“读”出来呢？

不好意思，我没有看明白您想说的是什么？呵呵。我没看明白，

这些图片和文字都是转过来的，只是自己简单的编辑了一下。

其实我的目的很简单，就是想让更多的羊友能看得到，没有其他任何意思。

桂林胡子

我认为是相当客观的评测，
这期杂志我也买了的。

桂林胡子

品牌之争

本田——以实力作证

    谁都无法否认本田在造车方面的实力，但本田在中国市场上的表现却总是无法达到令自己“喜悦”的程度。当然，若抛开街车和弯梁车不谈，两大合资品牌旗下的踏板车系列还是为本田挽回了不少的面子：五羊-本田的SCR车系多年来一直保持着相当大的市场占有率，而新大洲在与本田合资之前便已经成为踏板车市场上的宠儿。在中国消费者心目中，本田踏板车便是高品质的代名词，而本田的制造理念也正好符合中国踏板车市场的特点，因此本田的成功并非偶然。

雅马哈——高傲的雄鹰

    雅马哈从来就不缺乏充满激情与魅力的产品，它的踏板车系列更是如此。一方面，以“雅马哈动力”为卖点的踏板车产品在市场上层出不穷；另一方面，纯正的雅马哈“鹰”系列踏板车却总是叫好不叫座，过于高端的定位使它们始终无法被更多消费者所接受。雅马哈肯定早也意识到了这一点，所以当它的全新踏板车系列高调上市时，我们能够明显感觉到它们对市场所带来的巨大冲击。雄鹰之所以高傲是因为它飞得更高，而高傲的代价往往是孤独；显然，雅马哈不甘心做寂寞高手，所以一旦它俯冲下来时，所有的竞争对手都应该警惕了！

铃木——稳健的实用主义

    与本田、雅马哈不同的是，铃木在小排量踏板车市场上并没有太突出的优势，不论是品牌认知度还是口碑影响力，均不足以与前面两大品牌相抗衡。但是，铃木一直以来始终坚持着自己稳扎稳打的实用路线，轻骑铃木旗下尽管没有太多的踏板车型，但每推出一款新车总能在市场上站稳脚跟；而与铃木合作的大长江集团旗下“星”系列踏板车更是早已将中国消费者的心牢牢锁定。综合而言，铃木踏板系列在市场上的实力绝对不容小觊。

比亚乔——差异不是问题

    对于“欧洲第一摩托车品牌”的比亚乔来说，在中国市场上立足却显得如此艰难。比亚乔的产品绝对具有世界品质，但过于欧化的设计风格以及东西方之间巨大的文化差异导致许多人难以接受，在中国本土市场的表现也不甚理想。不过，随着消费市场的日益成熟与理性，比亚乔所独具的魅力正在逐渐显现出来，比亚乔的未来之路应该充满着光明。当全行业都在高呼“差异化”的同时，我们是否也应该善待这个真正的差异化品牌！

    参加本次对比测试的车型分别来自五家著名的合资企业，它们是雅马哈“迅鹰”、五羊-本田“追梦”、新大洲本田“e-彩”、宗申比亚乔“Fly 125”和轻骑铃木“华彩”。作为具有代表性的主流车型，这五款车的性格特点与功能配置无疑是都市骑士很好的选择，而它们所定位的目标用户群也更趋于男性化。正因如此，“绅士”间的对话与较量才显得那么激情四溢！

实地较量

    去年，本刊曾经成功策划并实施了合资品牌街车与弯梁车的多车对比活动，在此基础上，我们针对本次对比试车也做出了许多优化及改进工作，不仅评分细则更趋合理，评测项目的设置也更加完善；此外，我们还采用了专业仪器对相关项目进行更精确的数据测试，以减少人为因素带来的误差。所有改进与努力都是为了得出更权威、更专业的测试结果，同时也尽可能将每一款产品真正的实力与不足呈现在大家面前。

〉〉〉第一回合:外观

    踏板车独具的便捷及舒适性是其他车型无法比拟的，因此我们通常将它定位于日常代步，而对于一款与使用者每我国夕相处的实用车型来说，出色的外观造型不仅能显示出车主的品位，更是对驾驶者辛劳奔波的一份安慰。



    可以肯定的是，五款车都具有当前流行的外观造型，它们身上的每一处线条设计均显示出各自厂家的技术实力，当然也呈现出各大品牌风格迥异的特点。五羊-本田“追梦”与新大洲本田“e-彩”比较接近，均表现出本田车所特有的大气与醇和，但“追梦”比“e-彩”在整体外观上更协调一些；雅马哈“迅鹰”以新颖、大胆的设计深深吸引了所有试车人员，动感十足的造型令它气度非凡；宗申比亚乔“Fly 125”将浪漫与古典诠释得淋漓尽致，充满异域情调的线条处理同样令人心旷神怡；与其他车型相比，轻骑铃木“华彩”则要内敛许多，不事张扬的风格使得它稍显朴实。

    对于整车造型的评价，“迅鹰”赢得了一致好评，其前部面板的靓丽造型极具视觉冲击力，而“Fly 125”则以饱满、圆润的外形营造出一种强烈的和谐之美。“e-彩”的前灯与转向灯设计非常成功，其前部造型要比“追梦”更具时代感，但它的尾部设计却稍感夸张，远不及“追梦”所呈现出的那种华贵气势。“华彩”的整体设计突出了协调风格，但它的尾部设计却比较失败，特别是双圆形尾灯的样式，显得花哨有余而质感不足，这不得不说是一大遗憾。

    五款车在油漆工艺方面表现出较大的差异，“迅鹰”不仅色彩艳丽、夺目，更是将细致的喷涂工艺与动感的贴花点缀完美搭配于一体；对于踏板车的贴花设计来说，做到“锦上添花”很难，而“画蛇添足”之作却比比皆是，“迅鹰”是五款车中唯一采用了动感贴花装饰的车型，从中不难看出设计师的功底与自信。“Fly 125”的漆面最具质感，充分显示出它的高贵气质；“华彩”的油漆工艺没有什么特别之处，车身两侧的金属标饰略显粗糙，与铃木的整体形象略有不符。最令我们感到困惑的是，同属本田旗下的主流车型，“追梦”的油漆工艺要明显高于“e-彩”，无论质感还是饱和度，两者的差距比较明显。

    在制造工艺方面，“Fly 125”以较大优势领先于其他车型，无论是材质的选择，还是工艺的细腻程度均无懈可击，这也正好反映出欧洲车与日系车在制造理念上最大的不同。当然，“迅鹰”和“追梦”同样堪称精致，它们与“Fly 125”之间的差距并不是太明显。在这一项评价中，“华彩”再次落后，车身多处明显的接缝间隙说明其工艺流程尚待改进。

    对于使用频率颇高的交通工具而言，人性化设计是不容忽视的。在这方面，五款车型均有不错的表现，也充分体现出各大厂家对于消费者需求的高度重视。首先，五款车都具有相当大的储物空间，“迅鹰”坐垫下方储物空间的容积最大，“追梦”与“e-彩”居次，而“Fly 125”和“华彩”则略小一些；其次，“e-彩”和“华彩”分别配置了后尾箱，提供了更大的载物能力；“Fly 125”前置储物舱特有的隔板能够保护物品不至滑落，而它的舱门更是能在不拔下钥匙的情况下从容开启，它的乘客脚踏被设计得很宽敞，可以从容放置双脚，这些都是非常贴心的设计。

    此外，五款车都配备了坚固的后扶手，而且所有车的主撑均为省力式设计，即便是女性车手也能够轻松将车支起。当然，这些车在人性化设计方面也各有不同程度的缺憾，比如“Fly 125”并没有设置边撑，这在日常使用中会令驾驶者稍感不适，而“华彩”的边撑也过于靠内，加之车身侧部突出的保险护杠，同样是不易撑开;它那螺旋式油箱盖需要旋转数圈才能开启，这使加油的过程变得较烦琐。

    其他的一些细节同样值得我们去关注，“Fly 125”的仪表具有最为完备的功能显示，除了速度与燃油刻度，它还在仪表盘内集成了时间/日期双制式液晶显示屏；“迅鹰”双圆形白色底板运动型仪表同样出类拔萃，既有清晰、醒目的显示效果，更是彰显了运动气质；“追梦”与“e-彩”的仪表样式大致相同，底板的颜色略为偏暗；“华彩”的仪表盘很大，但表面却较小，样式也略显平庸。五款车中，“迅鹰”略为上扬的排气管非常符合整车的运动化风格，而“Fly 125”那圆润的排气管则流露出一种可爱之态；两款本田车平直的排气管虽然并不突出，却与整体造型极为协调，同样是经典的设计。

    综合所有看到与感受到的整体及细节上的表现，结合细致的文字记录，每一位试车手郑重地在评分表上填写下每一项分数，将分数汇总之后便得出了第一回合的对比成绩。雅马哈“迅鹰”以其突出的整体设计与动感十足的进取风格取得了本回合的领先，宗申比亚乔“Fly 125”则以精湛的工艺、体贴的设计暂居次席，本田相对保守的设计风格使“追梦”和“e-彩”无法将优势扩大，而轻骑铃木“华彩”则因受限于成本控制而在精致度方面稍逊一筹。

桂林胡子

〉〉〉第二回合:动力

    评价一款发动机动力系统的优劣，最好的方式肯定是通过数据来说话；但如何更好、更有针对性地评测踏板车，却一直是我们探究的话题。与街车不同，踏板车的定位与使用途径决定了对它的评测要从实际出发，因此我们在测试项目的制定上以更接近日常驾驶为原则，0～40公里/时的起步加速和40～70公里/时的超越加速成为测试的重点。

    加速性能的优劣并不能完全代表一款发动机的真实水平，平顺的动力输出以及灵敏的油门响应同样应该得到重视。和以前所有的多车对比测试一样，每款车的测试任务均由一个试车手担任，在车辆负载与驾驶习惯相对稳定的情况下，能够最大限度地保证所有车型均处于相对公平的竞争环境中。

    在测试之前，同时对五款车的发动机进行预热。支起主撑，轻按启动开关，五款车均能做到一触即发，点火系统的稳定性毋庸置疑。“Fly 125”与其他车型有所不同，它只能通过握捏右侧制动手柄来启动发动机，这算是一个小的遗憾吧。在稳定的怠速下，“迅鹰”的排气管传递出清脆的排气声，与其他车相比声音最为轻柔；“追梦”和“e-彩”的排气声也很动听，充满了节奏感；“Fly 125”和“华彩”的排气声低沉，显得动感十足。

    在暖车间隙，我们也做了一个有趣的试验：快速将油门拧至最大，以此来检验车体的控制能力。很明显，本田在这方面做得最出色，尽管发动机在高速运转，但“追梦”和“e-彩”的车体几乎没有出现任何晃动，稳稳地立在原地。而其他三款车均无法达到同样的效果，随着油门迅速增大，“迅鹰”的车体开始向左后方侧移，“华彩”则是直接向后方移动，“Fly 125”也存在着明显的后移，只不过在最大油门时能够稳定下来。这个测试让我们对本田的设计水准充满了敬佩。

    正式测试开始，所有车型依次进行5次数据测试，我们采集居中的3次数据作为有效成绩。“华彩”在起步加速的测试中取得了最优异成绩，这与铃木发动机特有的“火爆”个性极为吻合，它所取得的结果也基本在预料之中；“Fly 125”因车体较重，加之更强调高转速的表现，相对落后也属合情合理；最令人琢磨不透的便是“追梦”，不仅三次成绩完全一样，更是与同门的“e-彩”相距甚远；“迅鹰”并没有爆发出应有的强大扭矩，让人觉得比较遗憾。

    超越加速的测试再一次验证了前面的结果，五款车型的排位依旧未变。“华彩”还是力拔头筹，应该说它在70公里/时的速度范围内几乎难觅对手；“e-彩”的表现捍卫了本田的尊严，而“追梦”似乎要将自己不温不火的个性“执着”地固守到底；“迅鹰”和“Fly 125”的表现仍旧不尽如人意，在随后的自由驾驶过程中，我们能够明显感觉到它们的优势在更高速度区域才被充分挖掘出来，但对于日常代步的驾驶者来说，这似乎不是他们最需要的。

    数据测试完毕后，所有的试车手开始通过自由驾驶来充分体验每款车不同的动力特性。应该承认，五款车的动力表现都值得称道，“e-彩”由于加速性能优异、油门响应迅猛而得到了所有试车手的一致称赞，特别是加速时的那种畅快感给人留下了极深的印象；“华彩”尽管在数据上取得了第一的成绩，但因其油门响应略显生涩，发动机震动比较明显而屈居第二；“追梦”的动力输出最为平顺，结合异常灵敏的油门响应足以令我们忘掉它在数据上的劣势；“Fly 125”随着转速的升高开始渐显强者本色，整体表现与其他几款车也难分伯仲；最令人惋惜的是“迅鹰”，这并非它的动力系统存在缺陷，而是它的运动化风格令我们对其期望值过高，因此才显得比较“失望”。

    综合三项成绩，“华彩”在本回合对抗中挽回了不少的面子，其内在实力也向所有对手发出了警告；两款本田的产品在名次上出现了明显的差异，我们更愿意相信这只是偶然；“迅鹰”的表现中规中矩，不过动力输出还是非常顺畅的；“Fly 125”则因动力特性太过偏激，无法在测试中展现出它那优秀的一面。总之，五款发动机绝对能够代表目前国内市场上的最高水平，不论是动力输出的表现，还是传递给车手的驾驶感受都属一流，这里任何一款车型都能够给你带来满意的驾驶乐趣，这也是最重要的。

〉〉〉第三回合:操控

    现代踏板车与传统踏板车最大区别在于两者之间的操控特性存在着很大的不同，随着驾驶者对操控体验方面需求的日益增加，踏板车的设计也越来越趋向运动化，它们不仅在平坦大道上继续保留了舒适的特性，更是具备挑战弯道的能力。

    五款车中，“迅鹰”、“Fly 125”和“华彩”均采用了正立式伸缩套筒前减震，而“追梦”和“e-彩”则采用了复合式连杆前减震。两种悬挂系统各有优劣，套筒式减震着重强调运动表现，对路面的反馈也更明显；而复合式减震则以柔软、舒适见长，更适宜不太激进的驾驶操控。值得一提的是，“Fly 125”的减震杆直径达到了32毫米，堪称目前国内踏板车型之最；而“迅鹰”则在减震杆上加设了橡胶护套，对减震器的保护更显周到。

    实际驾驶中，“迅鹰”的悬挂系统表现得最为优秀，特别是在它进入弯道后，坚固的车架与硬朗的悬挂表现非常适合骑士采取较为极端的操控方式，也最容易令驾驶者得到满足；它的长行程后减震也具有极佳的弹性系数，进一步强化了进出弯道时的操控感受，它所表现出来的运动气质值得赞扬。“Fly 125”拥有比亚乔引以为荣的板式车架，这种与轿车相仿的车架型式能够带来更优异的车体刚性，加之它所采用的12英寸大直径合金车轮，在直线行驶时具有无可比拟的优势；它的后悬挂具有极佳的阻尼特性，只不过由于较高的车体重心才使它在弯道上的表现略逊于“迅鹰”。

    “追梦”和“e-彩”的车架设计与悬挂系统基本一致，因此它们的操控性能比较接近。相对而言，“追梦”的表现更显出色一些，“e-彩”在直线高速行驶时车身出现细微的晃动，缺少“追梦”所表现出来的稳重感；通过弯道时，偏软的前减震使两车均无法获得与“迅鹰”或“Fly 125”那样的运动化操控乐趣，而且“e-彩”前后减震的跳跃感也比较强烈，进一步弱化了操控感受。“华彩”的悬挂系统比较柔软，而前后减震的回弹阻尼也控制得不算太好，导致其对路面的反馈过于敏感，影响了它在弯道上的表现；此外，“华彩”的车架也没有显现出应有的刚性，在直线行驶时的稳定性也不及其他四车。

    本轮竞争中，“迅鹰”与“Fly 125”再一次走到了前面。紧凑的车体结构与绝佳的轮胎抓地力使“迅鹰”能够将它的魅力充分展示出来，适宜于大多数人身材特点的操控几何学设计使它能够赢得人们的青睐；“Fly 125”因为设计定位的原因使它在低速转向及高速过弯时不及“迅鹰”，较高的把手及座高使它更适合直线的高速行驶；“追梦”在悬挂系统的调校上比“e-彩”更细致，因而操控感受也更得体一些；“华彩”在此番对抗中表现出了低迷的状态，着实令人遗憾。

桂林胡子

〉〉〉第四回合:安全

    尽管在日常驾驶中对踏板车的速度要求并没有那么高，但是强有力的制动保障仍旧是每一位车手希望拥有的。当然，对于车辆安全性能的评价也不仅仅单指制动性能和制动感受，它还包括车辆行驶过程中相关的安全装备以及安全保障；此外，车辆在停放过程中的防盗措施也是所有车主十分关心的。

    和动力性能的测评一样，五款车还是要首先面临数据测试的考验，高精度仪器将记录下它们最真实的制动成绩。五车中只有“华彩”采用了传统的前后鼓式制动系统，其制动性能肯定要逊色于采用前盘后鼓式制动系统的同类车型；“迅鹰”的前制动为单活塞卡钳，而“追梦”、“e-彩”和“Fly 125”均采用了双活塞卡钳，它们之间的对比结果也是我们很想知道的。

    通过测试数据来分析，“追梦”在30～0公里/时的紧急制动时间最短，这得益于它那强悍的制动卡钳，但其轮胎的抓地性能却不及其他三车；“迅鹰”虽然在制动时间上屈居第二，但其优异的轮胎抓地力却令它在最短距离内停下来；“Fly 125”的表现同样可圈可点，制动距离与“迅鹰”非常接近。在60～0公里/时的紧急制动测试中，“Fly 125”的发挥更加出色，在前后制动以及轮胎的完美配合下，取得了最佳的成绩，而其他三款车则紧随其后。总体来讲，上述四款车的制动性能比较平均，它们之间的差距也很小。

    对于制动感受的评价，“Fly 125”和“追梦”难分高下，“Fly 125”以较全面的平衡特性见长，而“追梦”则具有反应最为敏捷的前制动；“迅鹰”相对偏软的后制动使其略显不足，但它的前制动却能很好地弥补这一劣势；“e-彩”在数据测试中的成绩还不错，但它在紧急制动时的车体稳定性明显不如其他三款车，也给实际驾驶带来了一些不适；“华彩”仍旧受制于比较传统的鼓式制动器，相对迟缓的制动感受无法打动我们。

    当夜幕降临时，机动车辆的照明系统无疑是行驶安全的一大重要保障。五款车均采用了当前流行的多重反射式前大灯，通过我们的仔细观察，“迅鹰”的前灯具有最好的照明亮度以及宽阔的照射范围，而“e-彩”尽管与“迅鹰”一样装备了卤素灯泡，但其实际亮度却是五车中最暗的；“Fly 125”的灯碗面积最小，但它的亮度却仅次于“迅鹰”，而且它的车灯附着在车头上，能够与行驶方向始终保持一致；“追梦”和“华彩”的照明效果比较接近，只不过前者的光束更耀眼一些。

    “迅鹰”、“追梦”和“e-彩”均配备了磁力防撬锁盖，无疑增强了车辆的防盗性能，特别是“迅鹰”的主控车锁可以将车架主撑锁住，进一步强化了安全系数。“e-彩”和“华彩”在原车配置上就采用了保险护杠，对于车体的保护起到了一定的作用；“Fly 125”的尾灯及转向信号灯最醒目，能够更大限度地警示周边过往车辆及行人。

〉〉〉第五回合:舒适

    踏板车一向以驾乘舒适而见长，这次对比的五款车型也无一例外，都具有出色的舒适性能。当然，细微的区别还是存在的，“华彩”的人体工程学设计很到位，驾驶姿势比较适合长时间骑行，但它的坐垫偏硬，加之发动机的震动稍大，整体舒适度还是略有欠缺；“Fly 125”的横向踏板被设计得比较狭窄，给驾驶者双脚预留的空间略显紧凑，容易让人产生受限制的感觉；“e-彩”采用了低重心设计，踏板处的空间也比较宽敞，但偏硬的坐垫与敏感的悬挂系统导致其无法获得更优化的舒适感受；“迅鹰”的坐垫软硬适度，驾驶操控也很轻便，但由于强化了运动风格，导致驾驶者的腿部空间略显“拘谨”；“追梦”的舒适性能无疑是完美的，柔软的车座、平顺的动力输出、低矮的重心、得体的悬挂表现等等，驾驶它就仿若乘坐游艇一般，总是令人陶醉其中！

    综合前面五个回合的对比成绩，最终结果也浮出水面。雅马哈“迅鹰”以较全面的综合性能荣登本次五大合资品牌踏板车对比测试的榜首，出众的外形设计、绝佳的操控性能、妥帖的安全装备征服了所有的测试人员；当然，我们也希望它的动力系统能够进一步挖掘潜能，以迎接更大的挑战。宗申比亚乔“Fly 125”无疑是一款充满异域风情的产品，它能够以微弱劣势屈居第二，本身就说明了这款产品是成功的，尽管目前它的定位仍旧无法适应大众消费群体，但它给国内市场所带来的冲击却显而易见，它的存在也正是市场成熟的一种体现。

    五羊-本田“追梦”和新大洲本田“e-彩”具有相同的血统，它们也都是目前市场上非常优秀的车型;但两者之间的对比总会分出胜负，“追梦”之所以能够领先，还是在于它的工艺品质和细节处理上更胜一筹。如果要评出某个单项奖，那轻骑铃木的“华彩”绝对能够获得“动力之王”的美誉，但任何一款优秀车型都不可能仅凭一项优势而赢得满堂彩，控制成本的指导思想使它在很多方面逊色于其他竞争对手；当然，有目标才是前进的最大动力，我们也相信它能够变得更加出色。

桂林胡子

车手评车

本刊试车手——安李楠



    在外形上，“迅鹰”具有强烈的时代感和运动感，符合雅马哈当前最新的设计理念，“Fly 125”传递出意大利的古典与浪漫气息，“华彩”、“追梦”、和“e-彩”则显得相对中规中矩。在动力输出方面，“Fly 125”更强调高转速的表现，“迅鹰”也与之相似，因此两车的低转表现比较一般，但它们的输出都非常顺畅，这是可以肯定的；“e-彩”的动力特性比较爽朗，高、低转的表现也比较均衡；“华彩”和“追梦”偏重于低转表现，在中、低速时显示出较强的动力；相对而言，“追梦”在高转速时的动力表现要略强于“华彩”，而“华彩”的爆发力则是最优秀的。

    对于操控性能，我个人认为“迅鹰”和“追梦”最出色，但“Fly 125”却更稳定，“华彩”的操控性能只能算一般，“e-彩”的灵活性比较好，但它的稳定性不足。在制动方面，“Fly 125”和两款本田产品表现得最优秀，“迅鹰”显得比较中庸，特别是它的后制动稍显“柔弱”；“华彩”由于采用了前后鼓式制动，综合制动性能比较一般，尤其是前制动，的确无法与其他车型相抗衡。

本刊试车手——别嘉



    五款车型都是非常优秀的，这点毋庸置疑，作为代步工具，它们中任何一款都能够胜任日常需要。如果要选择的话，雅马哈“迅鹰”最适合在阳光明媚的假日游走于都市的街头，而和它一同进入赛道也是个不错的建议。如果说“迅鹰”在愉悦的状态下驾驶会比较“出彩”的话，那么五羊-本田“追梦”则更适合平复烦躁的心情，在一整天的忙碌后再去驾驶它会让人心平气和，在温和的驾驶状态下，稍稍思索一些问题也未尝不可；“追梦”也非常适合长途驾驶，稳定的品质与舒适的驾驶可以令车手更加从容地享受旅途上的乐趣。

    新大洲本田“e-彩”与“追梦”的特性极为接近，同样非常适合日常代步的需要，但它的一些不足之处还是需要进一步改进。轻骑铃木“华彩”比较适合普通的消费者，应付日常出行它绝对是不错的，而它在动力方面的优势也能够打动每一位驾驶过它的人，如果在它的基础上厂家能够推出更高档的系列车型，将能吸引更多的用户。宗申比亚乔“Fly 125”肯定是追求品质与品位骑士的最佳选择，与它一起出入高档场所也绝不会显得“寒碜”；当然，如果家里的女性骑士也喜爱驾驶摩托车的话，一定要亲自试驾以确定能否驾驭它，因为它的座高真的不低！

    五款车型都有各自突出的地方，也有不足之处，关键还是看你的需要是否正是它们能够提供的。对于我而言，“迅鹰”和“Fly 125”都是我的最爱，如果能同时拥有这两款车，绝对是幸运无比！

特约试车手——倪巍



    从外观上看，“迅鹰”最为出众，无论是线条感十足的导流板，还是前部车头造型，都很好地表现出极强的运动性。对于动力性能的评价，我个人感觉“华彩”的铃木发动机在低转速时的爆发力最出色，但“e-彩”在综合动力性能方面则更加优秀。“Fly 125”在低转下的表现不算太理想，特别是在起步加速时，感觉油门响应稍有迟缓；不过，它在高转速时的表现还是可圈可点的，因此该车的最高车速比起其他几款车型都要高。

    从综合操控性能上看，我感觉“迅鹰”的表现最突出，无论是低速转向的灵活性，还是高速过弯的操控感都非常出色。“Fly 125”在操控性能上的表现也比较优秀，但它在高速通过弯道时略显不足，这主要还是因为它的车身设计有些偏高。“华彩”的前悬挂偏软，而且减震器回弹比较快，对通过弯道时的操控造成了一定的影响，不过它的低速转向性能还是不错的。

特约试车手——孔伟



    “迅鹰”对于车体外形的大胆设计令我非常欣赏，但它的动力表现却没有想象中那么强悍，它的悬挂系统比较硬朗，轮胎的抓地力非常出色，比较适合进行改装。对于“追梦”的动力性能我还是比较满意的，但它的外形设计却略显保守；“e-彩”在外形上更符合我的审美观，它的后尾箱非常实用，与整车外形也很协调；此外，“e-彩”的动力表现比较出色，加速感很强烈。

    “华彩”的发动机在低转速下的扭矩输出很有特点，其高转表现也令我满意，符合铃木车一贯的设计思路。但它的前制动是五款车中唯一采用鼓式制动器的，很明显这是走低成本路线的结果，它比较适合日常代步使用，我最关心的是它的油耗数据是否也具有吸引力。

    “Fly 125”古典风格的外观也许不是大家都能接受的，但值得一提的是该车做工非常讲究，充分体现了欧洲车的精湛品质。它的仪表是五款车中最具动感、也最为实用的，液晶显示的数字时钟令它显得很高档，前高后低的车身设计也比较符合现代年轻人的审美观念。“Fly 125”的前后悬挂极为出色，制动系统也令我非常满意，但它在起步加速时显得比较平庸，直至较高转速到来后才显示出连贯且线性的动力输出特性。

    在安全性方面，“追梦”的制动性能比较突出，对于日常使用也显得非常可靠，“Fly 125”的防滑坐垫是一大亮点，它的前后制动也都比较强悍，安全性能有保障；“华彩”在制动配置上略显陈旧，其制动性能也比较一般。两款本田车的坐姿都非常舒适，适合长时间驾驶，“迅鹰”留给骑士的腿部空间略显狭小，但这样却更适合运动化的驾驶。

特约试车手——邢春晟



    我对这次测试的这五款踏板车的总体印象都不错，就个人感受而言，我比较偏爱雅马哈“迅鹰”这款车。它的外形设计很时尚，让人看了就有一种想驾驶它的渴望。在动力输出方面，它的低转表现比较一般，但在高转速的动力输出却比较好。它的悬挂系统和制动系统让人觉得很安全，可以尽情地展现自己的驾驶技巧。在五款车中，我觉得年轻人选择它的概率会更多一些。

    五羊-本田“追梦”这款车让人觉得很稳重、也很老练，是中年人的理想选择。它的操控性能比较好，制动系统表现优异，弯道上的操控感受也比较稳定，但我认为它还是应该加强外观设计。宗申比亚乔的“Fly 125”拥有最完美的配置，不仅发动机动力十足，它的悬挂系统也很出色，驾驶它会让你觉得很舒服，它同样也是年轻人不错的选择。

    新大洲本田“e-彩”这款车比较大众化，看上去不是太吸引人，也没有什么新鲜的感觉。它的动力配置与驾驶空间很完美，当然也强调了实用性。轻骑铃木“华彩”相对比较“娇小”其做工感觉一般，它的悬挂系统比较适合我；它的缺点是制动系统相对落后，但它在动力方面还是相当不错的，个人感觉女性骑士会比较喜爱它。

桂林胡子

下一次，将会更精彩！

    任何事情都不可能做到完美，我们的对比试车也是在不断改进中逐渐完善的。对于本次五车对比，也有一些遗憾存在，比如大长江与常州光阳的产品并没有出现在对比阵营中，五羊-本田最新款的“佳颖”踏板车也因在市场上难觅“踪迹”而最终与本次对比失之交臂。不论怎样，不断追求、不断创新总是正确的。至于结果，有时并不重要。这正如每一届的世界杯那样，总有绿茵豪门徘徊在决赛圈以外，也许未知与遗憾才是我们对下一次巅峰对决的最大期待。下一次，肯定会更精彩！

雅马哈“迅鹰”
发动机型式 强制风冷/单缸/SOHC
排量 125ml
最大功率 6.10kW/7500rpm
最大扭矩 8.30N．m/6000rpm
供油系统 化油器
点火系统 CDI
启动方式 电启动/脚踏启动
传动方式 V形皮带/无级变速系统
长×宽×高 1850×670×1080(mm)
轴距 1250mm
座高 760mm
最小离地间隙 93mm
油箱容积 7.3L
净重 113kg
悬挂系统 前 伸缩式套筒前减震
后 液压弹簧单减震
制动系统 前 盘式 单活塞卡钳
后 鼓式
轮胎规格 前 3.50-10-51J
后 3.50-10-51J
参考价格 8580元


五羊-本田“追梦”
发动机型式 强制风冷/单缸
排量 124.6ml
最大功率 6.18kW/7500rpm
最大扭矩 8.30N．m/6000rpm
供油系统 化油器
点火系统 CDI
启动方式 电启动/脚踏启动
传动方式 无级变速系统
长×宽×高 1800×694×1117 (mm)
轴距 1214mm
座高 753mm
最小离地间隙 80mm
油箱容积 6.0L
净重 109kg
悬挂系统 前 复合式前减震
后 液压弹簧单减震
制动系统 前 盘式 双活塞卡钳
后 鼓式
轮胎规格 前 90/100-10
后 90/100-10
参考价格 7980元

新大洲本田“e-彩”
发动机型式 强制风冷/单缸
排量 124.6ml
最大功率 5.80kW/7800rpm
最大扭矩 ——
供油系统 化油器
点火系统 CDI
启动方式 电启动/脚踏启动
传动方式 无级变速系统
长×宽×高 1785×694×1139 (mm)
轴距 1211mm
座高 ——
最小离地间隙 ——
油箱容积 ——
净重 ——
悬挂系统 前 复合式前减震
后 液压弹簧单减震
制动系统 前 盘式 双活塞卡钳
后 鼓式
轮胎规格 前 90/100-10
后 90/100-10
参考价格 8680元

宗申比亚乔“Fly 125”
发动机型式 强制风冷/单缸
排量 124ml
最大功率 7.2kW/8250rpm
最大扭矩 9.0N．m/7000rpm
供油系统 化油器
点火系统 CDI
启动方式 电启动/脚踏启动
传动方式 无级变速系统
长×宽×高 1870×760×1145(mm)
轴距 1330mm
座高 ——
最小离地间隙 ——
油箱容积 8.0L
净重 ——
悬挂系统 前 伸缩式套筒前减震
后 液压弹簧单减震
制动系统 前 盘式 双活塞卡钳
后 鼓式
轮胎规格 前 120/70-12
后 120/70-12
参考价格 10000元

轻骑铃木“华彩”
发动机型式 强制风冷/单缸
排量 124ml
最大功率 6.70kW/7500rpm
最大扭矩 9.2N．m/6500rpm
供油系统 化油器
点火系统 CDI
启动方式 电启动/脚踏启动
传动方式 无级变速系统
长×宽×高 1785×685×1095(mm)
轴距 1255mm
座高 735mm
最小离地间隙 120mm
油箱容积 6.9L
净重 112kg
悬挂系统 前 伸缩式套筒前减震
后 液压弹簧单减震
制动系统 前 鼓式
后 鼓式
轮胎规格 前 100/90-10
后 100/90-10
参考价格 6980元

桂林胡子

综合评价
                             雅马哈“迅鹰”
优点:炫目的外形设计、极佳的操控性能
不足:低转速爆发力不够强悍
结论:适合改装的激情踏板
适合人群:渴望体验驾驶乐趣的都市年轻人

                      五羊-本田“追梦”
优点:无比舒适的驾驶体验、优良的工艺品质
不足:动力系统有待进一步调校
结论:从容不迫的都市游艇
适合人群:成熟、理性的骑士

                      新大洲本田“e-彩”
优点:动力强劲、驾驶舒适
不足:操控性能不够稳定
结论:个性不够鲜明的城市踏板
适合人群:成熟、理性的骑士

                 宗申比亚乔“Fly 125”
优点:工艺精湛、悬挂系统优异
不足:某些设计不太符合中国消费市场现状
结论:永恒的“罗马假日”
适合人群:追求高品质、高品位的车迷

                       轻骑铃木“华彩”
优点:火爆的动力系统
不足:工艺稍显粗糙、制动配置落后
结论:实用至上的代步工具
适合人群:追求实用与动力表现的消费者



执行 别嘉

试车 安李楠、别嘉、倪巍、孔伟、邢春晟

摄影 顾华军

数据测评 刘秀虹、张伟、钟静

摄影协助 崔金松、庄海鑫

        责编： beckhaw

桂林胡子

最为明显的失误是把佳颖误为追梦

忏悔老男人

都是徐州的车手？还有参考徐州的市场售价？徐州知名度什么时候这么大了#031##031##031#

随风微笑/E影

某HA的动力让人印象深刻 原来传说毕竟是传说啊
看来真的要买玩具 也要从长计议了

随风微笑/E影

如果要比数据定胜负,说不定杂牌王嘉爵也可以排第四.

诺大帝

这测评也太雷人了吧？

用车主的话来评价，这个想法是不错。

但不是用新车来测试，实在太业余了。难道测试车也借不起吗？

[ Last edited by 诺大帝 on 2009-5-11 at 14:39 ]

yg200303

算了吧 本来以为迅鹰的动力会首屈一指
just so so

本来想买个动力火爆系车玩玩 现在又开始犹豫
我掏钱可不是为了靓丽的塑料壳

yg200303

Originally posted by 随风微笑/E影 at 2009-5-11 14:14:
如果要比数据定胜负,说不定杂牌王嘉爵也可以排第四.

期待你的报告