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怪侠兄，看看下面的文章有无可借鉴的地方。我找不到图。。。。。。。。。。。。。
内部强制风冷发动机原理及结构
(2004-02-11)
一、发动机冷却系的作用?
发动机工作时，气缸内的最高燃烧温度高达2000℃以上，就是排出的废气温度也高 达400℃～700℃。高温燃气将使活塞，气缸体、缸盖，气门等作功部件的温度急剧升高， 如果不及时将过多的热量带走，势必使发动机中的机油焦化变质，油膜被破坏，运动件 的正常间隙消失，零件因机械药品度下降而承受不了正常的负荷，造成机件卡死，机器 损坏。因此，为了保证发动机正常工作，就必须对这些内部高温条件下工作的机件加以 适当的冷却，使这些机件降低到合适的工作温度。另一方面，发动机的冷却也不能过渡， 过度的冷却会使发动机产生混合气形成不良，燃烧不完全，作功效率下降，散热损失增 加等一系列问题。?
带走发动机多余的热量并保证发动机在适宜的温度下正常工作，这是冷却系的基本 任务与发动机热负荷的平衡要求。?
二、风冷发动机
利用液体(例如水或油)冷却的发动机叫液冷发动机，利用空气带走多余热量的发动 机，叫风冷发动机。液冷发动机热效率比风冷发动机高，但结构更为复杂；而风冷发动 机则具有结构简单，重量轻，成本低，外型美观等优点。风冷发动机又包括自然风冷与 强制风冷。 无论是自然风冷或强制风冷，现有的风冷发动机的冷却系仅能对其表面(机 壳)实施冷却，而在发动机内部作功的活塞、气缸，气门等高温负荷机件(还有机油) 却 得不到及时，有效的冷却。其热量只能通过机件之间的逐渐传递与辐射，才能抵达发动 机表面(机壳)。? 因而风冷发动机的致命弱点就是冷却不平，热负荷使它不能承受与液冷机相同强度 的高功率与高负荷。?
三、内部强制风冷发动机(专利号：2L97 227526?6)? 1?内部强制风冷发动机的基本构成?
我发明的内部强制风冷发动机属于风冷四冲程发动机的范畴，(该技术方案不包括两 种程发动机)由发动机及风冷机构组成。如图1所示。?
发动机包括曲轴箱2－1，气缸体2－2，气抽头2－3，气缸头盖2－4上均有通气孔，并 串通形成气体通道。? 风冷机构包括空气滤清器1－1，进气管1－2，节气阀1－3，风机1－4(风机可根据发 动机的用途或不用)，单向阀1－5、3－3，排气管3－2及机油回收装置3－1。?
2?内部强制风冷发动机的工作原理? 当发动机工作时，由于活塞的上、下往复式运动，造成曲轴箱2－1容积的反复增大 和缩小；当活塞上行时曲轴箱2－1容积增大，形成真空，外界冷空气在大气压力的作用 下被抽入空气滤清器1－1，再经进气管1－2，节气阀1－3，风机1－4(风机为选装件)， 单向阀1－5进入带气孔的曲轴箱2－1内，对活塞，曲轴连杆，气缸壁，轴承，齿轮等所 有曲轴箱内部机件及机构进行冷却。? 当活塞下行时，曲轴箱2－1容积缩小，压力增高，单向阀1－5自动关闭，冷空气停 止进入。原来进入曲轴箱2－1中的冷空气在压力作用下被迫沿着冷却途径(通道)，由曲 轴箱2－1，经带孔的气缸体2－2(或正时链孔)的冷却通道，进入缸头与缸头盖2－4之间 的空腔部位(气门室)，对气缸头、正时链条，链轮，(或齿轮)气门组件，摇臂，凸轮轴 及缸头盖等进行冷却；最后，吸热后的空气冲开单向阀3－3，经排气管3－2，从机油回 收装置3－1中排到大气中(或返回燃烧室烧掉)，如此反复，冷空气被源源不断地抽入发 动机内部，同时热量也被源源不断地带走。从遭遇达到发动机内部强制风冷的目的。?
为防止发动机的冷却不足与冷却过度，根据发动机温度高低通过调节节气阀1－3不 同的开度，可获得大小不同的冷却空气量，从而实现对发动机工作温度的最佳控制。?
当节气阀处于全开状态时，每分钟流经发动机内部的冷空气量为：发动机排量×缸 数×转速(无风机增压时)，此时，如冷却仍不能满足发动机热平衡需要时，还可通过温控 电路启动风机工作，以增大冷却空气量来进一步降低发动机的工作温度。图2是内部强制 风冷发动机的冷却空气流程图(原理方框图。)?
3?冷却性能(热平衡性能)分析? 内部强制风冷发动机由于其冷却系深入和贯穿了发动机的内部结构，使发动机内部 的高温负荷机件全部得到了及时，充分，有效的冷却。因此，这种内部强制风冷发动机 与现有风冷(与现有风冷相比，无需风机增压，就可降低机油温度高达40℃以上)、水冷 发动机相比，更具有良好的热负荷平衡性，发动机工作的稳定性和耐久性，提高了风冷 发动机对高强度的大功率及大负荷的承受能力。?
4?总结?
综上所述，由于内部强制风冷发动机在风冷技术的应用上，与过去相比有突破性的 进步，因此，成功地解决了现有风冷发动机存在热负荷过高等一系列问题。 |
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楼主: 广东怪侠
发表于 陕西省 2009-5-11 15:43
