想骑战鹰的车迷们将梦想成真!(本田在中国重拳出击，CBF1 ...

大嘴河马

Originally posted by 新本马夹 at 2009-8-29 06:55:

1、SDH的国三新品不只是排放和燃油蒸发对应的产物，而是真正意义上的全新或升级换代产品。因此与国二产品共同上市没有问题。
2、任何新品的上市都有一个不短的导入期，消费者对其性能和品质的认识逐渐形成。
...

现在各厂家的紧张程度超出了大家的想象。
国三是道槛，很难迈过的槛

看来国内品牌大厂都在加紧试制生产国三对应产品，不然真的被市场淘汰了。其实企业就该有紧箍咒，老是报着葫芦不开瓢，企业乃至社会怎么才能进步。摩友弟兄们，等着吧，明年好车多多，现在要做的是把私房银子攒足，别在买车时挑花了眼，别怪我没有提醒你啊。

杏花村

3C是门槛吗？大证是门槛吗? 国2是门槛吗？我记得4.5年以前摩托车行业的权威人士就预计要不了几年中国的摩托车生产企业在经过洗牌，最后只剩下10家左右，现在看来，是这么回事吗？请诸葛先生，马甲兄弟给解读！！！

杏花村

国三是道槛，很难迈过的槛。

    国III又是门槛，不知道是不是一个很高的门槛？是一个能把中国的摩托车水平提高到一个高水平的门槛？在鄙人看来，不见得！......

大嘴河马

Originally posted by 杏花村 at 2009-8-29 07:39:
3C是门槛吗？大证是门槛吗? 国2是门槛吗？我记得4.5年以前摩托车行业的权威人士就预计要不了几年中国的摩托车生产企业在经过洗牌，最后只剩下10家左右，现在看来，是这么回事吗？请诸葛先生，马甲兄弟给解读！！！

呵呵，兄弟自己提出论点--自己论证了，还让别人给你解读什么呀#030#相信自己，一切其实就是这么简单。#040##040#

新本马夹

Originally posted by 杏花村 at 2009-8-29 07:39:
3C是门槛吗？大证是门槛吗? 国2是门槛吗？我记得4.5年以前摩托车行业的权威人士就预计要不了几年中国的摩托车生产企业在经过洗牌，最后只剩下10家左右，现在看来，是这么回事吗？请诸葛先生，马甲兄弟给解读！！！

国三产品中与排放和燃油蒸发有关的关键、重要部件在环保部都有备案，只需按期查相应配套厂家的供货账单和税单即可知道厂家是否作假。
请给我一个配套厂配合作假的理由先。
况且还要打理各地技术监督和环保部门，够忙乎的。
只要盯紧行业前二十名即可。
至于杂牌厂家则根本不用关注，它们生产燃油助力车不更快活？

[ Last edited by 新本马夹 on 2009-8-29 at 07:57 ]

大嘴河马

Originally posted by 杏花村 at 2009-8-29 07:48:
    国III又是门槛，不知道是不是一个很高的门槛？是一个能把中国的摩托车水平提高到一个高水平的门槛？在鄙人看来，不见得！......

别在难为小诸葛和马甲了。他们是人不是神，一切得听国资委的。呵呵，兄弟年轻，真年轻。

大嘴河马

Originally posted by 新本马夹 at 2009-8-29 07:53:

国三产品中与排放和燃油蒸发的关键、重要部件在环保部都有备案，只需按期查相应配套厂家的供货账单和税单即可知道厂家是否作假。
请给我一个配套厂配合作假的理由先。
况且还要打理各地技术监督和环保部门，够 ...

精辟，兄弟适合在税务部门工作，我有点知道你的岗位了。

杏花村

呵呵，兄弟自己提出论点--自己论证了，还让别人给你解读什么呀相信自己，一切其实就是这么简单。

兄弟，那请你说说，“国III”是不是一个很难迈过了的门槛？

金属咆哮

我认为豪爵是很容易达到国三的!因为豪爵的“搞”费很多！就连悦冠这么丑的车都能被评为最佳街车，还有什么不可能的？？在中国这样的国家

杏花村

别在难为小诸葛和马甲了。他们是人不是神，一切得听国资委的。呵呵，兄弟年轻，真年轻。

不是难为小诸葛和马甲，鄙人只是才疏学浅，想请教请教高人，希望能高人指点迷津！

新本马夹

Originally posted by 杏花村 at 2009-8-29 07:10:
马甲兄弟，可不可以谈谈，现阶段我国摩托车行业的企业，如何应对“国III”的？

从技术的角度讲，电喷是最好的解决方案。但成本上升较大，售后服务较困难。
从市场的角度讲，化油器的价格则更为多数用户所接受。但耐久性和生产一致性难度极大。
本田的CG、CB机在国三时将被淘汰，至于GS则不太清楚。

[ Last edited by 新本马夹 on 2009-8-29 at 08:13 ]

小诸葛

Originally posted by 意生身 at 2009-8-28 22:30:
诸葛大侠：MC3发动机是怎样的发动机？与CBF涡然发动机相比较，哪个的性能更出色？谢谢

具体的应该问马甲更清楚，不过，举个例来说似乎更容易，我们都知道YBR发动机，它是一种小缸径，长行程的机种，这种机型的特色是中低扭矩大，加速性好，与之相类似的发动机还有铃木的GT机型，那么，本田的MC3估计是这个样子：缸径比CBF机型偏小，行程长，中低扭矩大，油耗低，缸体和缸头看上去较小，有点象YBR发动机和铃木GT发动机，但此机型的最大优点肯定是结构简单、成本低廉、油耗极低，重量轻。当然，这只是我想象而已，官方的解释以新本马甲为准。

忧郁ABCD

早上一顶！

大嘴河马

Originally posted by 杏花村 at 2009-8-29 07:59:
兄弟，那请你说说，“国III”是不是一个很难迈过了的门槛？

你不是都已经知道了嘛？干嘛非要。。。。。。这个习惯不好。

忧郁ABCD

说实话，我不喜欢二次空气导入装置，弄得发动机不美观！！

摩迷12号

打卡报到

小诸葛

Originally posted by 杏花村 at 2009-8-29 07:39:
3C是门槛吗？大证是门槛吗? 国2是门槛吗？我记得4.5年以前摩托车行业的权威人士就预计要不了几年中国的摩托车生产企业在经过洗牌，最后只剩下10家左右，现在看来，是这么回事吗？请诸葛先生，马甲兄弟给解读！！！

这个你是要理解的，就连国家安监局三令五申要除掉的非法小煤窑除掉了吗？，但在宏观上还是对大型煤矿有利了，在我了解的范围内，95-97年间只在无锡，就快有近百家大小小的摩托车厂了，大的有捷达厂，小的有猪圈那么大的拼装厂，只要你能销，你想要什么品牌的合格证他们好象都有，60元一个，然后加工一台车也收个几十元，配套件由你自己到太湖摩配市场去抓药。我相信，现在这种情况应该少了，因为有了门槛，他们要么转行了，要么就钻国家的空子，生产所谓的助力车去了。所以，宏观政策还是有一定的引导作用。

[ Last edited by 小诸葛 on 2009-8-29 at 10:19 ]

大嘴河马

Originally posted by 金属咆哮 at 2009-8-29 08:07:
我认为豪爵是很容易达到国三的!因为豪爵的“搞”费很多！就连悦冠这么丑的车都能被评为最佳街车，还有什么不可能的？？在中国这样的国家

我都想扔你二块砖头了。。。。。呵呵，知道你为什么没当上小领导的原因了吧，从自身找找原因。

大嘴河马

Originally posted by 小诸葛 at 2009-8-29 08:27:

这个你是要理解的，就连国家安监局三令五申要除掉的非法小煤窑除掉了吗？，但在宏观上还是对大型煤矿有利了，在我了解的范围内，95-97年间只在无锡，就快有近百家大小小的摩托车厂了，大的有 ...

你引导一下就行了，杏花村是产汾酒的。

[ Last edited by chenjf67 on 2009-8-29 at 08:34 ]

忧郁ABCD

只要认真执法啊，一切可能！！！！