想骑战鹰的车迷们将梦想成真!(本田在中国重拳出击，CBF1 ...

意生身

Originally posted by 404755969 at 2009-7-29 19:39:
个人观点，不管是本田也好，雅马哈也好，铃木也好，只要在中国输出新技术了，就是我们广大摩友所向往的，动力低了，按目前的情况我们可以先自行改装吧。比如加大气门弹簧的压力，增加气门的硬度，使用进口 ...

兄弟真是高人啊！
我有2个问题一直在思索：
1、原来的CG发动机，在日本国国内，125cc的输出功率甚至超过10千瓦，被中国企业大量仿制后，别说CG，就是CB、YBR、GS都远远不及10千瓦；
2、同样的技术，甚至把全套技术资料给了中国企业，中国完全按照技术参数做出来的发动机就是不及小日本亲自做出来的；

看了兄弟的解说现在都忽然明白了！全明白了！！
既然是这样，那国产和合资的区别也不是很大了，起码在发动机输出功率方面。
不是我刁难，我不针对本田，亲爱的马甲先生，请您确认一下是这样吗？#040#

[ Last edited by 意生身 on 2009-7-29 at 22:17 ]

意生身

我还注意到：CBF125发动机的压缩比是9.1，不能做高了，是吧？做高了机器本身受不了，磨损加剧

香烟爱上火柴

Originally posted by 意生身 at 2009-7-29 22:15:

兄弟真是高人啊！
兄弟真是高人啊！
我有2个问题一直在思索：
1、原来的CG发动机，在日本国国内，125cc的输出功率甚至超过10千瓦，被中国企业大量仿制后，别说CG，就是CB、YBR、GS都远远不及10千瓦；
2、同样的技术，甚至把全套技术资料给了中国企业，中国完全按照技术参数做出来的发动机就是不及小日本亲自做出来的；

看了兄弟的解说现在都忽然明白了！全明白了！！
既然是这样，那国产和合资的区别也不是很大了，起码在发动机输出功率方面。
不是我刁难，我不针对本田，亲爱的马甲先生，请您确认一下是这样吗

相对进口车，国内的材质不过关、机械加工精度不过关、热处理工艺不过关！！功率怎么可能会大呢？？？(n)(n)(n)进口车到中国国产化都要降低发动机参数来维持正常使用寿命！！这也是逼不得已的，为什么同样的进口汽车跟国产车相比使用寿命就是长些 也就可想而知了

[ Last edited by 香烟爱上火柴 on 2009-7-29 at 22:49 ]

意生身

个人感觉可以出高低2个版本：
低版本：就是采用弱弹簧，机器材质大致像砖头的那种，供给国内普通用户；
高版本：全面加强发动机材质和加工精度，只生产成本来讲，花1000元专门用来提高质量。供给国内不在乎高个1000-2000元的发烧级的摩友。自己用个十几年，再走私到非洲，机器依然健步如飞，跟我们现在骑人家十几年的二手货还风采依旧不减当年一样
大家觉得如何？

意生身

Originally posted by 404755969 at 2009-7-29 19:33:
现今的本田雅马哈铃木都是这个样子，不要说这个怎么样那个怎么样了。纯属自欺欺人。

听兄弟的口气，那就是说这次本田新产品的推出，只是给国内用户增加了一个可供选择的对象而已。绝非大家讲的神车啊，本田发力了啊的。原来以为本田会在中国开创一个摩托车历史上的新纪元呢，好像几十年前一样，真正创造一代神车！

别克器

Originally posted by 意生身 at 2009-7-29 22:46:
个人感觉可以出高低2个版本：
低版本：就是采用弱弹簧，机器材质大致像砖头的那种，供给国内普通用户；
高版本：全面加强发动机材质和加工精度，只生产成本来讲，花1000元专门用 ...

好，支持:laugh:

mclare

新本的九大技术好像介绍得最少的就是    “双波叉”    换档技术了，有详细介绍吗？好像战鹰有相同的技术但是说磨合会掉档哦？呵呵！新的车子是03的为什么还是化油器啊！装这么多东西花这么多时间还不如直接上电喷！我的天啊！！！非常关注新车中！新出的DIO很帅！要不是喜欢cbf就去干掉她了！！呵呵

xf909280@wf

好想新本马甲和小诸葛啊！

xf909280@wf

GBF不上市继续顶

xf909280@wf

顶顶顶大声吼

新本马夹

Originally posted by 意生身 at 2009-7-29 14:08:

不是俺为难马甲先生：难道印度和巴西就没有燃油消耗的技术标准吗？再者，燃油消耗的测定，也是在给定的标准条件下进行测试，不可能总是在最大输出功率状态下测试燃油消耗吧？那样 ...

各位忽视了一个重要的变化点——时代在变化，国情的特殊。
在全世界，只有中国的摩托车标准是向欧盟看齐的，有些指标甚至比欧盟更严！
严厉的排放和油耗指标自然对发动机的性能有很大约束。
同时，禁摩的特殊性使得市场对价格的敏感性畸高。相比之下印度和巴西的市场则更为正常，法规环境更宽松。

金属咆哮

图片上的那句话真经典！！！！！

新本马夹

Originally posted by 花样年华 at 2009-7-29 12:39:
呵呵,DIO的外形是有点保守了，不明白本田为什么要在外形方面这么害羞。

在国三的新体系中，DIO的目标用户是25至30岁左右的中低收入的已婚女性，用于取代原50、100的全部和125的部分车型。与飞梦和即将推出的运动踏板有严格区分。
用户属性决定外观设计，所有车型都拉风是不明智的。

新本马夹

Originally posted by 意生身 at 2009-7-29 22:58:

听兄弟的口气，那就是说这次本田新产品的推出，只是给国内用户增加了一个可供选择的对象而已。绝非大家讲的神车啊，本田发力了啊的。原来以为本田会在中国开创一个摩托车历史上 ...

只有当潮水退去的时候，才知道谁没有穿游泳裤。
谁是国三时代的神车，只能走着瞧，多说无益。

金属咆哮

Originally posted by 新本马夹 at 2009-7-30 06:15:
所有车型都拉风是不明智的。

但问题是本田所有的踏板车都不拉风！！！！！！！！

江河湖海

Originally posted by 意生身 at 2009-7-29 22:25:
我还注意到：CBF125发动机的压缩比是9.1，不能做高了，是吧？做高了机器本身受不了，磨损加剧

早上起来就看此帖子，学习以前再发一点吧，为什么CBF系列要使用滚轮摇臂，主要还是要增加动力，减少磨损提高寿命，达到国标。就目前来说，还就只有新本的CBF系列发动机技术先进，可以改装的空间巨大。增加一千到两千元不好办呀，还是不行的，比如全进口的日本DID大链条多少钱一根，二百多元呀，而普通链条呢，定好的也就50元以下。禁摩禁摩禁摩阻碍了中国摩托车行业的发展。

江河湖海

Originally posted by 意生身 at 2009-7-29 22:15:

兄弟真是高人啊！
我有2个问题一直在思索：
1、原来的CG发动机，在日本国国内，125cc的输出功率甚至超过10千瓦，被中国 ...

合资与国内的摩托车质量上还是有区别的，拿最简单的例子吧，化油器与空气滤清器的橡胶接头，为什么合资的在使用N年以后，还是那么的柔软，而国内的小厂在使用不到一年后就硬的要开裂，我们干维修的是最不敢看见这种弊病了，不修吧，你是干这一行的，修吧难办，害怕把它搞烂了。这些例子举不胜举，比如减震太硬，轮胎起线，大座开裂，电镀件生锈，链条断裂，大架变形，压力轴承过早磨损，轮盲辐条断，压铸轮断裂，大架开焊，发动机齿轮过早磨损，活塞环一万五千公里左右就得换，等等。我不是鄙视国内的厂家，而是怒其不争。

忧郁ABCD

只有当潮水退去的时候，才知道谁没有穿游泳裤
有意思！！时间会证明一切的！！！
但是很多人没这个耐心啊

蓝色星空

只有当潮水退去的时候，才知道谁没有穿游泳裤
有意思！！时间会证明一切的！！！
但是很多人没这个耐心啊

摩托行

楼上说的不是所有国产都那样吧？我想很多人在这里不愿支声肯定给面子有关系，毕业这里的人们都比较高级穷人都买不起，不过也没关系，我不怕人吐口水我就来说说我这辆六年的破车车了，活塞环就换过一次，油漆现在都还很鲜艳，接滑油器的橡胶皮到现在也没有烂更没有换过，就现而言百分之九十以上的地方都还是原装公里速不说十五万公里()因为表在十万七千五百三十八公里停了)十万七千我敢人头担保，虽然档次低了些但是也符合它的价值对得起平农。兄弟重在保养(你舍得拿你的车车随时狂操吗？维修费用绝不会低过我这辆破国产)。再给你这个修车师父说一声，本人骑这个125从四川宜宾到广东清远用时三天一个人骑行，骑过世界上摩托车都骑不走的路(去年七月十八号贵州广西边界从江到三江段的321国道，走过这里的摩友都应该知道吧？最后请人用了几十元帮我半推半抬送到一条小山公路上，骑了三四个小时才到三江)如果有假不得好死！不好意思手机拍的文件名相当把把自己搞上去了呵呵！

[ Last edited by 摩托行 on 2009-7-30 at 11:30 ]