想骑战鹰的车迷们将梦想成真!(本田在中国重拳出击，CBF1 ...

云蕾

马甲哥、猪哥你们好：小弟比较菜，有几问题困扰多日无果。可否不吝赐教一二！一、关于交流与直流对起动及油耗之影响；二、新CBF无脚启，新本如何做到冬季在高寒地区（比如内蒙、东北、新疆）的顺利启动？心疼电瓶啊；三、如果混合比发生变化难以启动将如何处理？难道要推车车吗？怕怕。四、真空膜化油器在高原遇高反如何处理？谢谢！

香烟爱上火柴

诸葛神贴又挪窝了！~~~~

zzb1025

我宁乡人，我的战鹰，黑色的，9500买的，啥也没送，请问贵吗

意生身

Originally posted by sg007 at 2009-6-16 14:03:


哈哈哈，太好了，关键是新一代战鹰要更有动力！否则战鹰被戏称为战蝇、战鸡也是活该。人家印度的CBF150最大功率9.9KW， 巴西CG150甚至11个多KW，战鹰是该出个动力加强版了，否则无从体现它发动机的先进技术含 ...

“人家印度的CBF150最大功率9.9KW， 巴西CG150甚至11个多KW，战鹰是该出个动力加强版了，否则无从体现它发动机的先进技术含量”---------
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---------------很善意地问问新本马甲：

    1、印度的CBF150是9.9千瓦，巴西的CG150甚至11.几千瓦，为什么同样的发动机到了中国就是8.8千瓦，变成了“东亚病车”了？蓄意的还是不得已？
    2、是不是印度、巴西的发动机是在日本国内生产的？中国的CBF150发动机是在中国生产的？如果是中国国内生产的，限于目前国内材料及加工工艺及技术的落后，是不是不能为新本提供高功率输出所需的零部件，故而新本只能降低设计指标，包括降低最高车速和降低输出功率？
    3、采用了大量新技术的CBF125“涡扇”发动机，为什么功率只有7.3千瓦？采用大量新技术难道就是和几十年没有任何技术进步的雅马哈或者铃木的“活塞”发动机打个“平手”？哪怕高出1千瓦也不冤枉采用了如此多的新技术。

[ Last edited by 意生身 on 2009-7-27 at 22:27 ]

花样年华

搞什么啊，猪哥神贴搬来搬去的让俺找的好苦！

心神合一

Originally posted by 香烟爱上火柴 at 2009-7-27 19:54:
诸葛神贴又挪窝了！~~~~

不关我滴事，估计是大斑竹们认为此神贴还是应该放到新本区来吧，呵呵。

卡穆

请问小诸葛，新本马甲

新大洲欧III系列，CBX150.CBF125将会有真空胎可选配置吗？本人很喜欢真空胎，也对CBF涡燃发动机情有独钟，另外其他车型会有真空胎可选配置吗？

新本马夹

Originally posted by 喜欢CBF at 2009-7-27 07:26:
新本马甲，不知工厂对这方面可有动作？希望回答这个问题。谢谢了，如有动作，那我就有盼头了。不然还是死等呀！

逆水行舟，不进则退。
SDH的新战略自然包括企业的方方面面，效果会在今后逐渐显现。

新本马夹

Originally posted by 忧郁ABCD at 2009-7-27 08:52:
油箱中的汽油难道不能杜绝完全不让它蒸发出来吗？
  油箱上有通气孔，怎么杜绝汽油的蒸发呢？
好的车看到有管子啊，请新本马甲帮忙解疑！！！

通过活性碳罐再接大气，气可过，油留下。

新本马夹

Originally posted by 云蕾 at 2009-7-27 15:06:
马甲哥、猪哥你们好：小弟比较菜，有几问题困扰多日无果。可否不吝赐教一二！一、关于交流与直流对起动及油耗之影响；二、新CBF无脚启，新本如何做到冬季在高寒地区（比如内蒙、东北、新疆）的顺利启动？心疼电瓶 ...

这个是小猪哥的长项。

新本马夹

[quote]Originally posted by 意生身 at 2009-7-27 22:22:
很善意地问问新本马甲：

    1、印度的CBF150是9.9千瓦，巴西的CG150甚至11.几千瓦，为什么同样的发动机到了中国就是8.8千瓦，变成了“东亚病车”了？蓄意的还是不得已？
    2、是不是印度、巴西的发动机是在日本国内生产的？中国的CBF150发动机是在中国生产的？如果是中国国内生产的，限于目前国内材料及加工工艺及技术的落后，是不是不能为新本提供高功率输出所需的零部件，故而新本只能降低设计指标，包括降低最高车速和降低输出功率？
    3、采用了大量新技术的CBF125“涡扇”发动机，为什么功率只有7.3千瓦？采用大量新技术难道就是和几十年没有任何技术进步的雅马哈或者铃木的“活塞”发动机打个“平手”？哪怕高出1千瓦也不冤枉采用了如此多的新技术。
125CC车型的用户对车辆的性能要求有一个大致的范围，在此范围内，各项参数设计的平衡性是非常重要的。
从产品企画的角度说，对功率有更高要求的用户自然列入150CC以上层级。

金属咆哮

Originally posted by 新本马夹 at 2009-7-28 06:34:
[quote]Originally posted by 意生身 at 2009-7-27 22:22:
很善意地问问新本马甲：

    1、印度的CBF150是9.9千瓦，巴西的CG150甚至11.几千瓦，为什么同样的发动机到了中国就是8.8千瓦，变 ...

难道印度巴西用户不需要各项性能平衡？？？？？？？？？那位什么人家的功率还是这么大呢？

金属咆哮

那位版主这么爱玩？整天把这个帖子搬来搬去的？？？？？？？？？

金属咆哮

Originally posted by 金属咆哮 at 2009-7-28 07:12:
那位版主这么爱玩？整天把这个帖子搬来搬去的？？？？？？？？？

最起码发个通告啊！！！！！！！！

chyangwa

Originally posted by 金属咆哮 at 2009-7-28 07:12:
那位版主这么爱玩？整天把这个帖子搬来搬去的？

除了我还有谁，呵呵。
不过我依然善意的提醒新本的厂家人员，调胃口的时间不要太长，发布以后迟迟不上市。
否则迟早换回来骂声一片的结果。免得这帖子最终将来会被演变成忽悠贴的样板。


cbf发布试驾会，只提供了1台cbf，其他都是金锋锐，就以已经让不少人有被忽悠去的感觉了。

江河湖海

早上起来就看诸葛神贴。

江河湖海

Originally posted by chyangwa at 2009-7-28 07:39:



除了我还有谁，呵呵。
不过我依然善意的提醒新本的厂家人员，调胃口的时间不要太长，发布以后迟迟不上市。
否则迟早换回来骂声一片的结果。免得这帖子最终将来会被演变成忽悠贴的样板。

呵呵，神贴遇到重视了。

chyangwa

Originally posted by 404755969 at 2009-7-28 07:45:

呵呵，神贴遇到重视了。

我重视与否不重要，希望新本走好。 不要因为一个神贴就能掩盖新本的那些老毛病。
这个神贴的出现并不奇怪，说明新本的经销商要比厂家思维超前。
新本厂家在很多理念和观念上，还远不及这些优秀的经销商队伍。

chyangwa

我来给新本泼点冷水，cbf可以说是新本改善这样的形象的机会。

设计的产品，始终经常脱离年轻人的审美需求。 也许可以强调种种理由，但消费者不是傻瓜，他们不选择你的产品是最好的方法。

大战鹰交流电的设计就被说烂了。 哪怕你再坚持节油理论等。 失败的调查和作物的分析，依然是无法掩盖的问题。 本来晚上开车进地下车库，只需要滑行就可以了。 现在到好，一定要猛拉油门才能让大灯更亮一些，这样的设计也是节油理论吗？

虽然说上网用户不能代表全部摩托者消费群体， 但如果厂家长期忽视这个群体的需求，迟早会自食其果。

不选择新本踏板车的，我可以说很大一部分人是因为他老套的外形设计，即便很多人知道他的接缝等做工都远远胜于其他品牌的摩托车， 可谁都知道现在购买摩托车早就不完全是纯粹的代步工具了， 对外形的追求也是许多人的潜在要求。

江河湖海

Originally posted by chyangwa at 2009-7-28 07:46:


我重视与否不重要，希望新本走好。 不要因为一个神贴就能掩盖新本的那些老毛病。
这个神贴的出现并不奇怪，说明新本的经销商要比厂家思维超前。
新本厂家在很多理念和观念上，还远不及这些优秀的经销商队伍。

强烈赞同，说到了我们心坎里了。