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啊这贴还在跟么。。。
关于几点我做一些说明吧。
先说前提，ST1300车主，机油壳牌5W-40或者美孚TDT，里程5WKM，且经常激烈驾驶（当然封闭道路）
首先高转速≠高剪切，高转速≠高负荷，高转速≠高温
摩托的高转速（相对于汽车）只是因为活塞行程短，即使是转速高于汽车的情况下，算活塞平均线速度，是差不多的，实际上这个平均线速度值不会高于某个数值，原因是汽油燃烧速度。
关于高负荷，首先要了解什么是负荷。那么内燃机里能最明显体现负荷的就是扭矩。汽车发动机长冲程的设计，扭矩是大于摩托车发动机的（当然是同等级情况下，总不能2.0 110匹的发动机去和S1000RR去对比），更不用说强制进气的发动机了，太晚了我不多扩展。举个例子柴油机低转速实际上负荷是高于汽油机的。柴机油标准中HTHS至少为3.5
高转速≠高温，实际上你原文中提到的在散热片180℃的温度在内燃机里不足为奇，光配气系统里的温度就高于200℃了。不能以一个部位的温度来体现运行温度。（那排气门温度可高了呢）实际上内燃机每个部位的温度基本有个上限，而内燃机在设计的时候就要考虑到这些地方的散热，来保证内燃机正常运行，温度过高就增加散热手段（比如往活塞底部喷油等）。且涡轮增压发动机的运行温度基本是高于“同等级”NA发动机，所以需要更多的散热手段。这个东西要扩展我能说半个多小时，也不扩展了。
高转速带来高温度，这个基本是属于意淫出来的东西了。
第二涡轮发动机在做到高负荷的同时，并没有缩短保养间隙，你要拿特例咱就不聊这个了。
懒了不多说了，摩托车机油的T903(2016)我做过翻译，你可以翻翻我的帖子，里面并没有提到这个摩托车机油标准（嗯有这个标准才能叫所谓的摩托车机油）中，对于机油有除了离合器摩擦系数外的，和所谓汽车机油不一样的要求。且HTHS只要求2.9以上（当然了那么点扭矩要啥高HTHS）
另外的是，出T903的时候因为有机钼的存在可能导致离合打滑，但是别忘了那是20年前的事情了。科技在进步，环保要求在进步，对于机油低灰分的要求也高了。并不是所有的减摩剂都会导致离合摩擦系数的降低。至少我125Nm的扭矩并没有让我的离合打滑。
我说的不多，也不想多说，很多东西还是自己去学习才更合适一些，也许我说的就是错的呢。
只是确实这贴说的很多东西在学过内燃机的人眼里，漏洞百出。
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楼主: kaishiba
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发表于 海南省 2020-2-27 05:07
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