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和楼主有些观点不同：
1、日本汽车制造商协会JASO出台的MA标准，其实原因是因为环保的问题，离合片材料改变了，赛道摩托车在极速条件下离合片有可能打滑，所以日本才出台这个标准，而且仅限于日本。但是这个标准出台和摩托车工况没有任何关系。
2，转速高不代表工况就线性上升，我的摩托车150cc单缸， 重量145公斤，一般轿车重量在1500公斤，是摩托车的10倍重。也就是说，同样速度下，轿车需要的拉力是摩托车好几倍，由4缸共同分担。你会发现单缸的需要做的功不比摩托车的少。
3、发动机转速高，汽车转速低，只能说明齿轮的转换比不同，做的功汽车一点不比摩托车小。
4、高转速未必温度就会很高，气缸内汽油燃烧做工温度摩托车和汽车没有多大区别，所以核心温度都差不多。现在摩托车风冷的都是小排量的，中大排量的都是油冷和水冷，所以散热不比汽车差，我测过我的摩托车风冷散热，缸头温度146度，曲轴箱是90度左右，不比汽车曲轴箱温度高，所以温度一说不成立，所谓180度就是乱讲了。
5、高转速多剪切值的要求高些，所以尽量不低于2.9，很多半合成合成油都到3.5了，这也不用担心。
综上所述，摩托车是完全可以使用汽机油，很多摩托车手册也是这么说明的。只是中大排要留意下离合片的情况，只要不是极速极限条件下，这种情况都不多。当然好车还是要按说明书来，一般摩托车无需担心，所谓的MA标准也只是针对极速条件下的，一般人开摩托车很少这种情况，我平时都是3000-4000转，长途巡航也才5-6000转左右，70-80码的样子，不上高速，跑太快就是找死了
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楼主: kaishiba
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发表于 广东省 2019-8-2 02:18
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