自重与稳定。。。25楼有骗子贴详细逻辑推理

黑马250

一个车子稳定性是很多因素综合形成的，你们为什么强调自己主张的因素而否定别的因素呢

摄氏37

发工资 发表于 2017-6-19 20:03
车重量大对稳定性的影响是正面的，可是对油耗、性能、操控等其它方面的影响作用是负面的，本来就是一 ...

LZ讨论的本来就是车的重量和稳定性的关系，你认为重量越重稳定性就越好，我是不是可以理解为重量增加在车的任何部位都能提高车的稳定性呢？我跟你谈增加重量你跟我谈配重，我和你谈配重你又说我扯开话题。如果命题是车的配重越合理车越稳定答案是肯定的，如果简单的理解为增加重量就能提高稳定性用脚也能想出来是错误的。你相不相信在不考虑成本的情况下GW可以把重量减轻到150公斤而不影响稳定性？GW的车重只是厂家为了控制成本的原因，而不是为了给你提高稳定性。

摄氏37

上轻下重的物体比较稳定，也就是说重心越低越稳定。不考虑重心的情况下而单纯的增加重量不但不能提高反而可能降低稳定性

zhonghanfu

湘C子弟 发表于 2017-6-18 09:49
技术类辩论不能和丧失人性无耻行为混为一谈！楼主说的太严重了！还有，弯道不刹车，不收油门的操作方式我不 ...

楼主说的弯道是压弯，摩托车在压弯时是不可以刹车的，因为车身压下去后，要保持轮胎的抓地力，就须要使轮胎轻轻带着车子前进。如果这时抓离合刹车的话，轮胎失去动力，变成车子拖着轮胎走，刹车后轮胎的磨擦力大于抓地力时就会处于滑行状态，即测滑。
减速刹车应在车子入弯前，车身压下去前完成。

奔向完美

asmallapple 发表于 2017-6-19 14:23
我相信GW250不是不能做轻，只是在材料选用上控制了成本，在保证利益的情况不至于将GW250的价格门槛抬的太高 ...

先请你说说“摩托车的稳定性指的是什么”？

奔向完美

摄氏37 发表于 2017-6-19 22:46
LZ讨论的本来就是车的重量和稳定性的关系，你认为重量越重稳定性就越好，我是不是可以理解为重量增加在车 ...

厂家怎么个控制成本我不关心。我只知道骑了GW，市面主流250以下的车没那架操控比它好。

zhonghanfu

并非轻就不稳，外观空气动力学，高速车一定要有的，普通民用125就没有。就像宝马鸟嘴，利用高速时气流向下压，就起到稳定车头的作用。
http://sports.le.com/news/113714101019.html

奔向完美

摄氏37 发表于 2017-6-19 23:07
上轻下重的物体比较稳定，也就是说重心越低越稳定。不考虑重心的情况下而单纯的增加重量不但不能提高反而可 ...

接您的话；“上轻下重的物体比较稳定，也就是说重心越低越稳定。”咱对比飞至250就行了，GW的双缸铁水冷发动机更重，所在位置占全车的重心更低，实际操控的确比飞至好。


至于昨天那些个专业公路赛车您就别拿来比GW了，稳定不稳定哥说不上，但我知道此类车的操控跑直路行，拐弯特难受（除非用膝盖擦地拐）。

摄氏37

奔向完美 发表于 2017-6-19 23:51
厂家怎么个控制成本我不关心。我只知道骑了GW，市面主流250以下的车没那架操控比它好。

就你骑过GW，GW就是天下第一神车，哈哈！自重180多公斤的一般通勤车跟我谈操控

奔向完美

摄氏37 发表于 2017-6-20 00:14
就你骑过GW，GW就是天下第一神车，哈哈！自重180多公斤的一般通勤车跟我谈操控

请注意是市面主流250以下的车没那架操控比它好。


你想谈操控是吧?您昨天说的那个鸟600专业公路赛车您就别拿来比GW了（你还别说，这款车我好像骑过，待我回家翻照片）。此类车跑直路行，拐弯特难受。

摄氏37

奔向完美 发表于 2017-6-20 00:14
接您的话；“上轻下重的物体比较稳定，也就是说重心越低越稳定。”咱对比飞至250就行了，GW的双缸铁水冷 ...

GW和剑王比稳定性肯定要更好，但绝不是因为自重的原因。我还头一次听说GW操控性比剑王好的

奔向完美

摄氏37 发表于 2017-6-20 00:20
GW和剑王比稳定性肯定要更好，但绝不是因为自重的原因。我还头一次听说GW操控性比剑王好的

您这种诺贝尔奖的主没听说的事多了。

摄氏37

奔向完美 发表于 2017-6-20 00:20
请注意是市面主流250以下的车没那架操控比它好。

你骑着难受就认为操控不好？那是你技术不好吧。人家摩托GP跑赛道的都是傻子？

摄氏37

奔向完美 发表于 2017-6-20 00:22
您这种诺贝尔奖的主没听说的事多了。

麻烦你给我解释一下什么叫操控性吧，说着说着又跑题了，哈哈

奔向完美

摄氏37 发表于 2017-6-20 00:27
麻烦你给我解释一下什么叫操控性吧，说着说着又跑题了，哈哈

搞错了，不好意思，明晚继续

奔向完美

摄氏37 发表于 2017-6-20 00:24
你骑着难受就认为操控不好？那是你技术不好吧。人家摩托GP跑赛道的都是傻子？

其实马戏团里的独轮车操控最好，推荐您买一辆。

什么！您怕闪了腰？人家小丑骑得四平八稳，你怎么骑不了？您练啊

摄氏37

奔向完美 发表于 2017-6-20 00:29
这问题是我先问您的吧？怎么，认怂了

我跟你谈稳定性，你非要跟我谈操控性，那麻烦你给我解释一下你理解的操控性是什么难道不对吗？自己技术不到家怪车的操控性不好，真是人笨怪刀钝

奔向完美

摄氏37 发表于 2017-6-20 00:38
我跟你谈稳定性，你非要跟我谈操控性，那麻烦你给我解释一下你理解的操控性是什么难道不对吗？自己技术不 ...

其实马戏团里的独轮车操控最好，推荐您买一辆。

什么！您怕闪了腰？人家小丑骑得四平八稳，你怎么骑不了？您练啊

头回听说趴赛好骑的

摄氏37

少在这里胡搅蛮缠。也怪自己闲着没事做，这么晚了还在对牛弹琴，还是洗洗睡吧

发工资

摄氏37 发表于 2017-6-19 22:46
LZ讨论的本来就是车的重量和稳定性的关系，你认为重量越重稳定性就越好，我是不是可以理解为重量增加在车 ...

gw的车重当然是厂家控制成本的结果，带来很多不利的负面作用，是最大的一个缺点，但同时也带来一个有利的方面，对稳定性有所增强，这矛盾吗？如果gw的车重降低30公斤，在国内那真的可以成为神车了。

我认为的越重越稳定，前面已经说得非常明确，在其它条件不变的前提下重量变大，当然也包括重量的配比平衡，能理解明白吗？

车子重量大小对比稳定性，当然是指重量均匀增加，正常思维都会这么考虑，何况我一再强调“在其它条件相同的情况下”，你非得抬杠在局部增加重量破坏平衡，我问你哪个厂家摩托车是这么制造的，你敢说gw的重量配比有问题不平衡吗？你举几个例子！按你的逻辑，gw轻量化减重到150公斤，厂家也按你所说不管车身重量平衡配比，任意部位随意增减重量，最后的行驶稳定性保证一塌糊涂，想想你所说的荒谬不？