自重与稳定。。。25楼有骗子贴详细逻辑推理

老衲已成魔

跑慢点 发表于 2017-6-19 10:30
你们真厉害！把惯性当稳定性！

老大哥啊，是我说反了，还是你看反了啊

发工资

摄氏37 发表于 2017-6-18 23:45
你给GW前面装上挡风板跑高速试试稳不稳？没有空气动力学再重都没用。车的稳定性和空气动力学，重心，轮胎 ...

所谓越重越稳定有一个前提，就是其它条件相同，只有重量不一样的情况下进行的比较，才有意义。
质量大的物体惯性大，同样的受力情况下不易改变运动状态，即所谓的更稳定是成立的。都知道夏利跑高速，空车比坐满员要发飘不稳定的多。


就比如你所说的cbr600,和隼比一比哪个更稳定，能因为这个就说车重更稳定了吗？都有点片面了,不同车型拿重量来比稳定性，是没有意义的。试想一下，如果cbr600在其它条件都不变的前提下，把车重量减轻到100公斤呢？减轻到60公斤呢？在极限点减轻到30公斤呢？稳定性一样吗？结果是显而易见的。

跑慢点

老衲已成魔 发表于 2017-6-19 10:36
老大哥啊，是我说反了，还是你看反了啊

不是说你，@你是因为论坛手机版系统有毛病，不@不能回帖！

飙风一族

湘C子弟 发表于 2017-6-18 13:59
绝对正确，这四个字，通过你自己说出来，真是让我有点惊讶，楼主不是那种善于接受错误的人！
在自己的 ...

总结的很完善妥贴精彩到位

刘梓铭他爹

asmallapple 发表于 2017-6-18 07:57
这些帖子你都很理性，为啥骗子的帖子却很偏执呢？被盗号了？

因为其他都是复制粘贴的。

摄氏37

发工资 发表于 2017-6-19 10:38
所谓越重越稳定有一个前提，就是其它条件相同，只有重量不一样的情况下进行的比较，才有意义。
质量大的 ...

可以，我们就说其他条件相同的情况。相同的货车一个满载一个空载，跑高速紧急变道或转弯的时候哪个更容易侧翻？每个物体都有重心，你把重量都增加在上面就能让物体更稳定？简直可笑。不倒翁为什么不倒因为它重吗？你在它脖子上挂个秤砣增加重量看它还稳不稳定？

曾经逢400V就反

发工资 发表于 2017-6-19 10:38
所谓越重越稳定有一个前提，就是其它条件相同，只有重量不一样的情况下进行的比较，才有意义。
质量大的 ...

自重大的物体当然稳定性好，这种道理小学生都知道。不知为什么有那么多人又是举例蚊子不怕台风，cbr600重量轻的。

cbr600是专业公路赛车，为了追求速度，不堪牺牲车手舒适度和车辆稳定性等等的。重量当然控制在一定程度才行，不然功率都消耗在车重上面了，还拿什么来竞赛。拿这种特殊车辆来举例子是不合适的。如果说cbr600的160码稳定性好得不得了，那么换辆1300CC的隼来跑160码对比，谁的稳定性好？

赛场上当然不考虑横风，天气不好还赛车干啥。我骑GW在贵州几百米高的高速高架桥上，上面的横风那叫一个不得了。反正我之前骑EN过的时候那叫一个惊心动魄了，换了GW，哪怕大车过身旁也实在稳定得多。我也没骑过cbr600，不知道cbr600在这种情况下稳定性是否好过GW？

发工资

摄氏37 发表于 2017-6-19 12:56
可以，我们就说其他条件相同的情况。相同的货车一个满载一个空载，跑高速紧急变道或转弯的时候哪个更容易 ...

过弯那叫操控性，谁也没说过重量大的车操控性好，你连稳定性和操控性的概念都没分清。
什么叫其它条件相同，就是包括重量分配也是一样的。
不倒翁增加重量的例子有点搞笑了，增加重量当然是均匀的增加，哪个重型的摩托车把重量只往一个地方，而且还是外挂式破坏平衡的方式增加？你能举出一个例子就行。

摄氏37

所谓越重越稳定有一个前提，就是其它条件相同，只有重量不一样的情况下进行的比较，才有意义。
质量大的物体惯性大，同样的受力情况下不易改变运动状态，即所谓的更稳定是成立的。
这是你自己说的话，你现在又跟我谈配重。什么叫配重？是一味的增加重量吗？前面我早就说过车的稳定性和空气动力学，轮胎抓地力，车的重心有关系。而跟重量没有根本联系

东瓜1

发工资 发表于 2017-6-18 22:51
例子举的不恰当。
蚊子和火车一样的体积，你看看风吹是什么效果？
所谓越重越稳定有一个前提，就是其它 ...

初中生学过物理都知道这个道理，牛顿第二定律。

轩辕小珂

惰性？不是惯性吗？
重的物体惯性大，不容易被外力影响。
当然会在出意外之后，需要更大的力来纠正。
这个有矛盾吗？

老衲已成魔

轩辕小珂 发表于 2017-6-19 14:05
惰性？不是惯性吗？
重的物体惯性大，不容易被外力影响。
当然会在出意外之后，需要更大的力来纠正。

线，是不是由点构成的
当说线时，是说整体的运动状态-----惯性
当说惰性时，指的是-------------------点


惯性，是运动物体保持原运动形式的特性
惰性，是静止时。。。。。。。。。。。

老衲已成魔

前面说的摩托车的稳定性，一直有个前提，就是运动时的稳定性。
只有运动才能产生-------线
前面说惰性，是说线上的点，是在运动前提下的点，不是静止时的

asmallapple

曾经逢400V就反 发表于 2017-6-19 13:16
自重大的物体当然稳定性好，这种道理小学生都知道。不知为什么有那么多人又是举例蚊子不怕台风，cbr600重 ...

你确定GW高速的稳定性是车重的原因吗？如果减重几十公斤还是稳定，咋办呢，你愿不愿意减重呢？

摄氏37

发工资 发表于 2017-6-19 13:21
过弯那叫操控性，谁也没说过重量大的车操控性好，你连稳定性和操控性的概念都没分清。
什么叫其它条件相 ...

所谓越重越稳定有一个前提，就是其它条件相同，只有重量不一样的情况下进行的比较，才有意义。
质量大的物体惯性大，同样的受力情况下不易改变运动状态，即所谓的更稳定是成立的。
这是你自己说的话，我跟你谈重心你跟我谈重量，你现在又跟我谈配重。什么叫配重？是一味的增加重量吗？前面我早就说过车的稳定性和空气动力学，轮胎抓地力，车的重心有关系。而跟重量没有根本联系,一个胖子和一个瘦子一起溜冰你说谁的稳定性更好呢?

asmallapple

我相信GW250不是不能做轻，只是在材料选用上控制了成本，在保证利益的情况不至于将GW250的价格门槛抬的太高，以免影响销量。但是不能拿 稳 来给不做轻量化找借口。
至于国人的习惯是不是认死理，一味觉得重就是稳，这个就是个人的问题了。
                                                                                                       别人的观点，大家可以作为参考。

asmallapple

旁边的是GW他哥，GSR400。知道GW为啥重了吧。按照重就稳的说法，那这辆400岂不是要起飞啦。所以GW的重量和稳定无关，和成本有关。

黄金夏亚

支持楼主，车子的稳定与车架设计、强度、比例分配重量、前后减振、后平叉、轮圈、轮胎等有关系，这是个系统工程，稳定性与重量无关，好的车子往往在这方面上下了工夫，而不是增加重量，KTM有句名言，宁减重一斤，也不愿增加十匹马力，所以duke系列处处充满减重痕迹，车架是编织的，平叉、轮圈是铝的，且还做了镂空处理，强度不变，贵还是有贵的道理

摄氏37

asmallapple 发表于 2017-6-19 14:30
旁边的是GW他哥，GSR400。知道GW为啥重了吧。按照重就稳的说法，那这辆400岂不是要起飞啦。所以GW的重量和 ...

是的，现在很多国外的进口车都用铝合金后平叉，车架，炭纤维排气。难道他们会为了减重而牺牲车的稳定性吗？一辆GW国人都能捧上天了，车重的缺点竟然被他们夸成优点,呵呵!

老衲已成魔

asmallapple 发表于 2017-6-19 14:23
我相信GW250不是不能做轻，只是在材料选用上控制了成本 ...

这个观点对



这些有什么好争论的
如果豪爵的那些王八蛋宣传对：
本田500X，跑起来就应该比他漂
KTM所有车型，都很漂，都不如他了
看他们忽悠的，全球就没有一台能与他们相比的了

GW不错，一台发动机，一个车架，弄出6个也行，商业行为嘛，但不能把缺陷说成优点来忽悠顾客，尤其那个什么“刀哥”，就是个无赖狗，只要给点钱，就摇尾巴，转身开始坑骗相信他的人，一点底线都没有