摩旅安全与技术

jqk567

这贴必须顶！！！

表歌

Originally posted by 摩托英雄 at 2014-06-05 21:21:24:

此时急速减油门,同时紧急刹车,后刹车重,前刹车轻,就不会出现,您说的这种情况了。

#13##13#可能老兄你对摩托车加速／减速改变重心的原理不够清楚。这是由于车子（包括装备）的重心点不在前后车轮轴连线上而在之上的缘故。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

表歌

家里有一老太摔跤骨折住院，老婆去医院陪护，听说骨科住院的很多是骑摩托摔的，心理纠结，密切关注。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

表歌

    这是很麻烦的事，可却不能说是可怕的事。因为这是不作为，而不是做错事。
    为什么人在遇到某些突发事件时会发懵，头脑一片空白呢？事后想一想，总会觉得不可思议。情况不复杂，如果再来一次的话，那是很容易处理的嘛。
    我在前面说过，我们的行为是由潜意识指挥的。遇到突发事件时，大脑从潜意识层中调取现存的指令发送到动作器官（肢体、眼、嘴等）。可是，如果潜意识层中没有相应的现存指令，大脑将无法发出指令（大脑无法瞬时创造指令。），于是出现大脑“死机”，也就是发懵。
    与“思维停滞”相对的就是“训练有素”。经过长时间的学习、训练，人把知识沉淀到潜意识层、把体验沉淀到潜意识层，把经过思考、体验被自己认可的应急反应措施沉淀到潜意识层。这样，在一旦遇到对应或类似的突然事件时，沉淀的应急反应措施就会被调取出来并瞬时发送到动作器官。
    训练有素的训练包括实践体验和理论预想，两者都有效，但前者效果比后者更好。

表歌

    这与第三种错误的求生反应有点类似，都是因为惊慌而做出的本能反应。但是，这与第六种求生反应也有一定关系，一定程度上身体僵硬也是大脑发懵的结果，整个人傻在那里，大脑对自己的身体状态和行为失去了感觉。
    解决这个问题的方法同样是多学习、多思考、多预想、多训练，针对各种可能出现的意外事件开展学习、思考和预想、训练。否则，别无他法。

轻松闲嬲

技术贴得慢慢看

海老爷1

唯有安全才是幸福的

表歌

猛刹车或急刹车在汽车和摩托车的驾驶中还是比较常见的，尤其是在道路或公路驾驶中。遇到突发危险因素时，司机的第一反应就是刹车。可以说刹车或急刹车是对突发危险因素的简单、粗暴处理，也因此会带来一些次生危险。但是，刹车总比没刹车好。
之所以说猛刹车是错误的，指的是如果能够做到冷静、科学处理，训练有素的话，可以采取更加灵活的处理措施，从而避免简单的急刹车。
为了避免急刹车，一是提前预见突发危险因素，尽早减速；二是采取避让措施；三是在可能的情况下控制刹车的力度。
这三点说起来很轻松，似乎没啥意义，但要在紧急情况下做到，可不是说得那么轻松。比如避让，我就被一货车下坡时杀不住也没有避让（旁边车道是空的）而傻傻地追尾；我上次撞上探头鬼好像只有减速而没有避让。避让躲闪不仅需要技术，更需要训练有素。这训练包括心理训练和现场训练。

仙桃阿南

[quote]Originally posted by 表歌 at 2014-5-24 20:12:
我在帖子《五一8天桂林+大湘西单飞摩旅得失省思录》中，花了部分篇幅记录我旅途中发生的三次摔跤的痛苦教训。之后在帖子《摩旅中都遇到过哪些危险？是如何控制的？》中专题记载了我和许多热 ... [/
牢记安全第一
控制车速第二

雪山斌仔

#68#好

表歌

希望这帖对大家有所帮助。我自己是很受用。周六去阳西海边度周末，周日回来时在路上又遇到个摩托车野蛮横穿道路，幸好前面一三轮摩托连续鸣笛，而我的车速也比较慢，加上及时减速，那个横穿者也很不情愿地停了车避让，因而没有撞车。但看那横穿者不情愿且鄙视的神情，我还是感到近期的功课没有白做，是有用的。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

[ Last edited by 表歌 on 2014-6-17 at 12:27 ]

山河好大

先顶了再详看！！谢谢楼主的分享！！！

zhangkeqing

顶贴。。。。。。。。。。。。。。。

沈阳雪花

Originally posted by 表歌 at 2014-5-24 20:15:
    之所以将这观点放到最前面，是因为她最为重要、最为核心、最能保命、最为紧急。

    观点内容：将摩托车竞技运动在车辆、驾驶和防护等各方面的成果应用到摩旅中来，但必须废弃摩托车 ...

#68#顶！摩托车竞技运动和摩旅是两回事！

山河好大

谢谢楼主，码字很辛苦，功德无量！！！！！！！希望骑摩托的人都来读一读，且用于实践，或许我国的摩托氛围会好很多！！！！！

古铜

顶顶顶顶顶顶顶

孤心的爱

真的的太有用了，我要好好学习。安全摩旅。

yxm570316

礼貌顶贴

表歌

    《弯道圣经》其实就讲了两个技术，一个是推胎（转弯）技术，另一个就是油门控制技术。而重点是针对不同路况演示油门控制好与差的不同结果。《弯道圣经》虽然提出了八种求生反应，但是没有针对各种反应展开讲解。我前面的解读也是自己的认识而已。
    《弯道圣经》的作者keith code写的《A Twist of The Wrist》，翻译成中文就是《摩托车油门控制》。keith colde是摩托车赛车学校的教练，他把油门控制放在如此高的位置，可见，在摩托车驾驶中油门控制有多重要。
    油门控制不等于速度控制。各位千万不要误会。油门控制不仅能控制速度，更能控制摩托车的安全行驶。《弯道圣经》对此全面展开进行了详细的演示，真是非常难得的教学视频材料，在中国国内几乎不可能编制出这样好的教材。请各位摩友至少要看3遍以上。关键处还有停下来仔细阅读字幕。
    我把油卡子给扔掉了。这东西虽然给平稳时油门控制带来舒适，但给安全行驶埋下了隐患。为了减轻右手控制油门的痛苦，我正在寻找合适的手套，刚在京东订购了坦克的98元那款，另外在亚马逊还订购了一款82元的羊皮手套。效果如何等试用后才知道。骑摩托车必须戴头盔和手套，不管路途长短，摩旅还是上下班。

[ Last edited by 表歌 on 2014-6-17 at 13:01 ]

表歌

    《弯道圣经》里说推胎是惟一正确的转弯方法。
    这话可能很多摩友不赞同。比如有的老手摩友说，低速时是“转弯”，高速时才能“压弯”。有的新手摩友说，之前只会“转弯”，现在开始会“压弯”了。等等
    严格地说，KEITH CODE的说法在任何情况下是成立的，只是在摩托车极低速时感觉不明显而已。
    让我们首先复习一下惯性的知识。所谓惯性，就是物体在没有受到外力合力作用下具有保持匀速直线运动的特性。所谓惯性力，不是一个严格的物理概念，是人们为了叙述方便而杜撰的一个概念。也就是说，摩托车行驶的惯性力驱使摩托车保持直线向前运动。
    我们可以想象出来，在摩托车行驶中，把前轮往左偏转，会发生什么情况呢？摩托车会向左转弯吗？
    当前轮向左偏转时，摩托车轮胎试图向左转弯，轮胎触地面向左产生位移，轮胎触地面偏离原来的行驶轨迹向前的延长线。然而，惯性力驱使摩托车继续直线往前。惯性力作用在摩托车及其装备（包括人）的重心上，这个重心位置的高度一般在摩托车与人之间的位置。也就是说，地面给轮胎的侧向摩擦力驱使摩托车下面向左运动，而惯性力驱使摩托车上面向前运动。结果会怎么样？摩托车及其装备向右倾斜。根据摩托车往哪边倾斜就往那边转弯的原理，摩托车不仅没能向左转弯，反而向右转弯了。
    通过偏移重心，把重心移到摩托车一边，使摩托车左右失去平衡而产生倾斜。如果摩托车的车把没有被手掌控，是可有自由运转的，则摩托车前轮的拖曳转向几何结构使前轮向倾斜方向偏转，抵消这个不平衡，使摩托车恢复直行。
    摩托车的拖曳结构的作用是在摩托车行进过程中消除摩托车倾斜，保持摩托车平衡和直行。
    摩托车拖曳结构的作用原理是这样的：
（1）前叉的延长线在地面上的交点在前轮触地点的前方，两只之间的距离称为拖曳距。
（2）当摩托车向右倾斜时，地面对前轮的竖直向上的支撑力使得前轮向右偏转，摩托车向右转向，试图消除向右的倾斜。
（3）而摩托车的惯性力通过前叉牵引前轮向前行驶，消除向右的偏转。当摩托车向右的倾斜被消除后，就会由于惯性力的牵引而出现向左的倾斜，前轮向左偏转，摩托车向左转向。
（4）如此往复，摩托车就呈现S形行驶轨迹。
（5）由于空气对摩托车和驾驶员等的阻力起到阻尼作用，使得S形摆动（也就是一种振动）幅度越来越小。
（6）驾驶员的人为干预也可以改变S形摆动。
（7）摩托车在正常直线行驶过程中，其行驶轨迹并不是标准的直线，而是S形曲线，速度越快，曲线越直。
    如果我们要驱使摩托车转弯，就要与摩托车的拖曳结构对抗，使得拖曳结构无法完全将摩托车恢复到平衡和直行，而保持一定的倾斜角度和转向。驾驶员的对抗动作就是推胎（也就是推车把）。
    推车把不仅可以使得摩托车持续转弯，也可以使摩托车由直行开始转弯。前面讲了，偏移重心可以使摩托车由直行开始转弯，但需要推住车把来实现持续转弯，否则，只能走“S”形路线。
    推住车把使摩托车在转弯过程中前轮始终与其行驶轨迹之间保持一定的夹角，这夹角的大小与转弯半径有关（半径越小，夹角越大。）、与转弯速度有关（速度越大，夹角越大。）。但是，前轮相对车架而言，还是向转弯方向偏转的。这个角度在摩托车低速时很小，所以感觉摩托车是几乎直立的，从而认为推胎在摩托车低速时没用。
    这里要特别提醒一下，在连续转弯过程中，千万记住不要松开推车把的手，否则，摩托车会恢复直行而冲向弯道外。尤其是在下长坡时。我上次从龙胜回来的长下坡中就犯了这样的错误，幸好我习惯走汽车的左轮线路，与弯道外侧留有较多的距离，没有惊慌柔和减油门减低了速度。可是，我竟然发懵，没有重新推胎。

请大家特别关注前轮指向与前轮轨迹之间的夹角。这个前轮轨迹是虚拟的、摩托车直立直行时候的轨迹，而不是实际的轨迹。如果推车把的手一放松，摩托车就会自动沿着这条虚拟轨迹行走，摩托车立即自动变成直立直行，从而沿切线离开弯道，也就是出弯。
在速率不变的情况下，这个角度越大，也就是推车把的幅度越大，转子转弯越急。反之，减小推把力度，推车把幅度减小，转弯越缓，弯道越大。



[ Last edited by 表歌 on 2015-4-27 at 11:50 ]