摩旅安全与技术

表歌

    这可是我最弱的项目，也许就是缺乏这方面的训练，让我不知所措，无奈地侧翻。

目的：练习小范围控制能力，

1. 最小转弯角起步掉头
（1）选择好场地和位置、路线，停住车，左脚着地，车头向左打到尽，挂一档，放离合起步掉头。
（2）左右交替练习。

2. 最小转弯角慢速绕圈
（1）选择好场地和位置、路线，停住车，左脚着地，车头向左打到尽，挂二档，放离合慢速起步绕圈，保持角度。在还能保持头脑清醒时直行离开解除绕圈。
（2）左右交替练习。

3. 最小转弯角慢速绕“8”字
选择好场地和位置、路线，停住车，左脚着地，车头向左打到尽，挂二档，放离合慢速起步绕“8”字。在还能保持头脑清醒时直行离开解除绕圈。

注意：（1）停车前要把车打直。（2）如果转弯中车要侧翻，那就让他倒下得了，不要死撑住。


[ Last edited by 表歌 on 2014-5-28 at 12:40 ]

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    目的：适应后轮小幅度侧滑，做到不惊慌

摩托车驾驶中难免遇到后轮小幅度侧滑，这时，驾驶者往往不够大胆，容易惊慌，轻易就把车脱手给丢了。其实，经过练习，多体验，树立信心，是可以克服恐惧的，从而提高通行能力。

找一条没有车的石子路，挂二档以低速通过，心里保持镇定，绝不轻易丢车。反复练习。
可以坐在车座上，也可以屁股离座双脚站在踏脚上。屁股离座更有利于保持稳定，应多加练习。

漂移的难度就更大了。侧滑就是瞬间轻微的漂移，这点难度对于玩漂移的人来说真是小菜。我的身体灵活性就很差，玩漂移是没天赋的了，但侧滑一下还是可以承受的。


[ Last edited by 表歌 on 2014-5-28 at 16:32 ]

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1. 速度控制
    油门控制是控制速度的一部分，但不是全部。油门控制的意义也不局限于控制速度。两者既有关联，又有区别。本帖将两者放到一起讲是为了方便。

    我在进入圩镇前已经减速了，但在经过的过程中常会不由自主地加速，超过限速（标志限速和心理限速），还超过不少呢，可自己似乎感觉不明显，或好像身不由己。后来我反复琢磨，并且试验，发现，如果我仅仅关小油门而没有降低档位，或者档位没有降低到2、3档，就容易出现上述现象。反之，如果将档位降低到了2档或3档，即使不由自主加大了油门，摩托车发电机的噪声也会令自己把车速限制住。

    所以，我的结论是：限速必须降低档位。

2. 油门控制
    油门控制在《弯道圣经》中有详细阐述，在弯道中出事故常是油门控制出现失误导致的，不一定是速度太快。《摩托车公路驾驶宝典》花了大量篇幅解释其中的原理。

    弯道油门控制第一规则：“均匀、柔顺、连续加油贯穿整个弯道”。

    在其他情况下的油门控制也应执行（做到）“均匀、柔顺、连续”的油门控制技术，这是很管用的，并且如果做到了，不论是启动、加速、减速、停车都会感觉到很顺畅，当然，肯定更安全。

    但是，要熟练做到“均匀、柔顺地、连续控制油门”，首先在认识上要确信，其实在实践中可得多多练习。

    油门控制微妙地改变着摩托车的重心在前后轮的配置，从而改变前后轮对地面的压力，改变前后轮减震器的位置，进而改变前后轮的附着力，结果决定前后轮是最大限度地抓紧路面还是打滑。这有多重要，你懂的。

3.一个重要的补充
    我在高大威那里买了个油卡子，已解决抓油把抓到手掌心痛的问题。可别说，这东西还真好用，不用再抓油把了，靠手腕轻松控制油门。尤其是跑长途，真是轻松不少。
    可是，一利比有一害。没有装油卡子的时候，手一松，油门就复位了。可是，有了油卡子，手掌要往前翻，尤其是高速行驶时，油卡子调得比较高，松油门更是困难。
    另外，有油卡子挡住，抓刹车就明显受到阻碍。拇指第一节不能全部抓把，刹车使不上力。
    我在这次摩旅中多次感觉到油卡子的阻碍，可当时没有明确认识到这一点。我甚至怀疑我撞车都与这个油卡子有一定的关联。
    回到家里后我就果断地把油卡子给拆掉了。


[ Last edited by 表歌 on 2014-5-31 at 11:38 ]

表歌

这部分内容摘录自《营运摩托车驾驶员岗位培训教材》。我觉得内容不错，有借鉴意义。

第一节  心理学与安全行车

    心理学是以科学的方法研究人的心理和行为规律的一门科学。它具体研究人的感知、注意、记忆、思维、情绪、意志、性格、气质、能力等心理现象。它的许多研究成果对于人的行为具有指导和调节作用。机动车驾驶心理学是以驾驶员为对象，运用心理学的原理，研究驾驶员职业心理、动机与行为，如何对待和克服驾驶过程中不安全因素，保障交通安全的学科。

    脑是心理的器官，心理是脑的机能，是人脑对客观现实的反映。心理必须依附于人的身体，不能脱离身体而独立存在。驾驶员的操作动作同其它职业一样，是由不同的心理支配与调节的。心理学一般把人的心理现象概括为心理过程、心理状态、心理倾向和心理特征。

一、人的情绪与安全行车
    情绪是人受到某种境遇刺激所产生的一种身心激动的状态，是人对客观事物是否满足自己需要的态度的体验。驾驶员是处身在社会工作、生活环境中，总会遇到不同的境遇，对这些境遇是否符和自己的需要而产生喜、怒、哀、乐等的情绪。不同的情绪不同程度地给机动车驾驶员在行车过程中带来不同的安全效果。

    当境遇、客观事物满足了机动车驾驶员需要的时候，驾驶员便表现出满意、愉快，怀有欢迎、拥护、赞赏的态度；反之，便会出现厌恶、愤怒、恐惧或悲哀，持有拒绝、抵抗和反对的态度。前者为积极肯定的情绪，后者为消极否否定的情绪。显然，驾驶员处于积极肯定的情绪状态下，对安全行车具有巨大的保证作用。驾驶员处于消极否定的情绪状态下，对驾驶安全是一种威胁。人的心理活动都带有情绪色彩，以不同的状态表现出来。情绪有心境、激情和应激三种状态。

１． 心境
    心境是一中比较微弱平静而持续时间较长的情绪状态，也就是平常所讲的心情。积极的心境状态使人精神振奋，充满活力，思维活跃，富有朝气。它有利于工作、学习和健康，使人反应迅速，动作敏捷。驾驶员处于这种良好积极的心境状态，无疑有利安全行车。

２． 激情
    激情是一种突发的强烈而难以自我控制、时间短暂的情绪状态。如暴怒、恐惧、狂喜、悲痛和绝望等，都是激情的表现。当发生激情这种状态时，人的理智分析能力受到抑制，控制自己行为的能力减弱，表现出过激的言行举止，过分的感情冲动，因此容易造成不良的后果。处于这种情绪中的驾驶员在行车过程中，会出现开“斗气车”、“英雄车”、“霸道车”、强超、强会（车）、超速，不礼让等等现象，很容易造成交通事故。

３． 应激
    应激是由于意外的紧张情况所引起的急速而高度紧张的一种情绪状态。在驾车的过程中，有时会遇到一些危险的状况，如自行车、行人突然横过马路，某车辆突然穿插在你车前等等。在这危险的时刻，有些驾驶员处变不慌，化险为夷；有些则惊慌失措，操作失控。这都需要驾驶员很好地锻炼、培养自己，积累更多的驾驶经验。

二、人的意志与安全行车
    意志是自觉地确定目的，根据目的支配和调节自己的行为，以实现预定目的的心理过程。
意志行动总是与克服困难相联系的。摩托车舒适性差、条件艰苦、驾驶容易疲劳，遇上严寒酷暑，风吹雨打，交通环境恶劣；遇泥泞路、沙土路、交通拥挤、塞车，这些都会给营运摩托车驾驶员带来困难，影响行车安全。这就要求驾驶员以顽强的意志，克服各种困难，调节好自己的心理，完成好营运任务。因此，驾驶员应具有自觉性、果断性、自制性和坚持性四个基本意志品质。

三、注意与安全行车
    注意是指心理活动对一定对象的指向和集中。注意一方面体现出人们认识活动的选择性；另一方面，体现对所选择的注意对象的深入程度。注意是驾驶员心理活动处于积极状态的表现。注意的对象既可以是外部世界的物体和事件，也可以是人们自己的行动、观念或内心状态。驾驶员在驾车过程中，将会遇到道路、车辆和行人等各种不同的刺激物，也会受到人脑中各种杂念或疲劳、疾病的干扰。具有注意品质的驾驶员就会把注意力集中在安全行车的指向事物，即注视获取前方的交通信息，进行分析判断，抉择后进而支配操作，不分心，不走神，保障行车安全。注意分为有意注意和无意注意。

１． 有意注意
    有意注意是有一定预期目的，必要时还要做一定意志努力的注意。这是一种主动积极的注意。驾驶员在驾车过程中，之所以能较为高度注意前方的交通情况，就是因为驾驶员本身有安全行车的意识，也就是说，有意注意是受人的意识的自觉调节和支配。实践证明，驾驶员在混杂的交通环境下，受到众多内外刺激物的滋扰，只要通过自己的努力，集中注意，克服抵抗滋扰，就能够安全到达目的地，完成具体的运输任务。

    在驾驶车辆的时候，驾驶员不能够持续长时间盯着前方的某一交通物体，高度集中在某一指向物体上。我们所说的注意或有意注意是指总的方向而言。在驾驶活动中，驾驶员总是有两个或以上的对象需同时注意，这就需要驾驶员分配好自己的注意。譬如，驾驶员要超越前方车辆的时候，既要注意被超车是否让车，又要注意前方有无相向车辆及其远近，如有，自己就要判断是否有足够的超车时间、安全距离；同时，又要从后视镜里观察是否有车尾随。在操作上，打左转向灯开关，转动方向把，加速行进，同时注意被超车的行驶状况及它的横向安全距离；超越后，在不阻碍被超车正常行驶的情况下，驶回原来车道。这就是把注意分配到几个动作上。

２． 无意注意
    无意注意是一种事先没有预定的目的，也不需要作意志努力的注意。无意注意往往是在周围环境变化时产生的。它在某一刺激物的直接影响下，人就自然地把自己的注意朝向刺激物并试图认知它。当驾驶员的注意力转换或指向了刺激物，便分散了驾驶员对道路环境的注意力。对于行车安全来说，这是一种潜在危险，驾驶员必须要用自制力加以控制。但是，无意注意并不都是消极的，它也有积极的一方面。如驾驶员突然听到机械响声，闻到一股焦味，夜晚在路上驾车突见前方一晃动黑影，这都需要驾驶员的无意注意，警惕这一刺激物，及时采取相应的预防措施。有安全意识有经验的驾驶员，很迅速地联系到发动机故障、底盘故障障或电器故障，甚至主动停车进行检查；前方有黑影晃动便主动减速，甚至刹车，待看清楚后，在保证安全的情况下，继续或绕过行进。再如，小巷一家门口突然抛出一个球来，或同向左前方车辆突然刹车，作为驾驶员应有所警觉，采取安全措施，把无注意转为有意注意。

四、个性心理特征与安全行车
    个性心理特征是指在某人身上经常地、稳定地表现出来的心理特点。个性心理特征包括能力、气质和性格等。

１． 能力
    能力是人顺利完成某种活动所必需具备的心理特征。影响活动效果的因素是多方面的。

    在影响活动效果诸因素中，能力是最基本因素。能力高的人取得较好的活动效果，是因为他的心理特征的综合与活动要求相符合。如果一个人不具备活动所要求的能力，他的活动效果就较差。某些方面能力低的人可通过自己的努力以弥补自身的不足。反应慢，情绪不稳，注意力容易分散不利于驾驶员的行车安全，但他可以通过积极学习，包括学习别人的经验，勇于实践，有针对性地顽强锻炼，就可以缩短反应时间，提高情绪稳定性和注意力，以适应顺利执行任务的要求。反之，某方面能力强的人，如果他疏于学习，不注意要求、锻炼自己，懒懒散散，同样也不能顺利地完成营运任务。

    能力和技能不同。技能是运用某种技术知识，操作熟练程度和经验顺利地完成某种任务的活动能力。这两者又密切联系。某种一般能力在技术活动方面得到特别发展，就是可能成为特殊能力的组成部分；某种技能的熟练和提高有对一般能力的发展具有重要促进作用。驾驶车辆是一种技能，它形成的主要因素有：

（１）素质 这主要指生理条件和心理条件。

（２）知识和技能 驾驶技能受知识和技能的影响。知识和技能是人们实践经验的结晶，是能力发展的后天条件。这三者的关系是：知识是能力形成的基础，技能是能力形成的实践基础，知识和技能又会导致能力的提高。而掌握知识技能又一定的能力为前提，制约着掌握知识、技能的快慢，实践，难易和巩固程度。

（３）实践活动 能力是在改造客观中形成和发展起来，不管环境多么优越。不通过人的实践活动，人的能力就不能得到发展，因而技能也难以形成。

２． 气质
    气质是人的心理活动和行为的动力方面的比较稳定的心理特征。我们通常说的脾气和性情就是指气质。根据心理特征的差异，可把气质分为胆汁质、多血质、粘液质和抑郁质四种类型。

（１）胆汁质
    该类型的人多为精力充沛，行动敏捷，反应迅速，兴奋性强，直爽胆大，但易激怒、急噪、卤莽、傲慢。具有胆汁质的驾驶员，开车时胆大气粗，反应迅速敏捷，精力旺盛，但往往好胜心强，超速行车，强行超车、争道抢行等等。

（２）多血质
    该类型的人活泼、好动、情感外倾，反应迅速，喜欢与人交往，但注意力和兴趣容转移。具有多血质的驾驶员，开车时胆大心细，机动灵活，对道路条件适应快，应变力强，但不善于控制自已的情绪和行动，注意力容易转移，耐久性差。

（３）粘液质
    该类型的人安静、稳重、情感深，但反应缓慢而持久，动作迟缓而不灵活，沉默寡言，内向。具有粘液质的驾驶员，开车时四平八稳，容易控制自己的情绪，遵章守纪。但对突然而来的情况应变能力差，反应迟钝。

（４）抑郁质
    该类型的人行动迟缓，情感深沉，孤僻，内向，感情脆弱，忧郁伤感，情绪转变慢，活动精力不强。具有该种气质的驾驶员，开车细心谨慎，尽职，遵章守纪，体验深刻，善于观察。但处理问题犹豫不决，在困境下优柔寡断，遇危险时惊慌失措，极度恐惧。

    气质没有好坏之分，任何一种气质都有积极的一面和消极的一面。虽然，气质具有一定的先天性和稳定性，但通过有意识的锻炼和培养，在工作、生活的熏陶下是可以改变的。

３． 性格
    性格是人对客观现实的稳固态度以及与之相适应的惯常的行为方式的心理特征。人的性格不是先天的，是在后天个体生活过程中形成的。性格是个性心理特征的核心，反映着人的总体的精神面貌。人在一定的工作环境、生活环境中，客观事物不断影响作用于人。这些影响和作用又通过主体的认识、情感意志过程在个体的心理结构中保留下来，逐步形成性格。不同性格的人，处理问题的方式和效果不一样。在营业运输的活动中，有些驾驶员对待旅客热情有礼，服务周到；而有些驾驶员冷淡，不关心旅客。有些遇事表现出坚强、勇敢、镇定；有些则表现出临危退缩，缺乏勇气，怯懦。有些工作细心周到，小心谨慎，善于观察；有些则粗心大意。

    性格具有可塑性。一个人如认识到自己的性格与重要的工作任务不相符合时，他将会在实践活动中努力磨练改造自己，从而形成适合重要工作任务的优良性格。性格与安全行车有着极为密切的关系，驾驶员优良的性格是安全行车的重要条件。因此，以营运机动车驾驶员为职业的人就要在长期营业运输中，不断磨练、培养自己，形成适合安全驾驶，优质快捷完成营运任务的优良性格品质。对营运驾驶员的性格品质要求是：
（１）沉着冷静，遇事不慌。
（２）热情有礼，宽容大度。
（３）正直诚实，尊章守纪。
（４）自信果断，谦虚进取。

[ Last edited by 表歌 on 2014-5-29 at 11:10 ]

云上鹰

表哥费心了，值得广大摩友好好学习！那一幕幕血的教训该让大家转变一下在路上的驾驶方式了！我们出门所有的一切都必须在安全的前提下进行！

表歌

Originally posted by 云上鹰 at 2014-5-29 11:19:
表哥费心了，值得广大摩友好好学习！那一幕幕血的教训该让大家转变一下在路上的驾驶方式了！我们出门所有的一切都必须在安全的前提下进行！

说得好，让我们一起转变风险意识，改变行使方式，一起安全驾驶，中国摩托车交通的形象就会重新树立。

[ Last edited by 表歌 on 2014-5-29 at 13:14 ]

自行转摩托

Originally posted by 表歌 at 2014-5-24 20:12:
我在帖子《五一8天桂林+大湘西单飞摩旅得失省思录》中，花了部分篇幅记录我旅途中发生的三次摔跤的痛苦教训。之后在帖子《摩旅中都遇到过哪些危险？是如何控制的？》中专题记载了我和许多热 ...

绝对支持#68#

表歌

刚订购了《弯道圣经》作者keith code的两本《a twist of the wrist》，英文版的（没找到中文版的，只能硬啃了。）

表歌

Originally posted by 自行转摩托 at 2014-5-29 12:53:

绝对支持#68#

你打开了这个帖子，就已经表明了你的安全意识比较强；你的支持，肯定了你将比以前更快地达到安全驾驶的水平，提升到幸福摩旅的境界。
欢迎你！

自行转摩托

我去年过好春节才拿到驾照,开了6000公里还是标准的菜鸟级,所以要多多学习安全常识

表歌

    摩托车赛车学校的教练keith code在其《弯道圣经》提出了摩托车手容易犯的的八种错误的“求生反应”（Survival Reactions，简写为SRs）。

    求生反应是摩托车手遇到险情时出于内心的恐惧而做出的错误的求生反应行为。

八种求生反应：
№1：慌乱切油
№2：身体朝转弯外侧移动
№3：死死地抓紧车把
№4：眼睛到处乱看（视觉惊慌）
№5：眼睛瞄准自己最不想撞上的东西
№6：思维停滞（也就是发懵）
№7：整个人僵在车把上
№8：猛刹车

    弯道中可能遇到的意外险情可能有：怕冲出弯道；怕撞上前方的障碍物（比如前方慢速行驶的车辆、行人、塌方、杂物、沟、坑、潮湿路面等）。摩托车手为了避免出事，会本能地采取应激措施行动，而不恰当的行动不仅不能避开险情，反而增加风险，导致无法挽回的损失。因此，摩托车手必须掌握正确的过弯知识和技能，并且克服错误的本能应激反应，从而顺畅驾驶。

    八种错误的求生反应不仅仅会出现在弯道中，在其他道路驾驶情形同样会存在，即使自己不“压弯”，也必须克服。


[ Last edited by 表歌 on 2014-5-29 at 22:32 ]

表歌

    突然发现险情就切油紧急减速。是这样的吗？
这是错误的！

为什么呢？

    因为切油会导致紧急减速，并导致摩托车重心向前轮偏移，前轮减震器压缩对地压力增大，而后轮减震器伸展对地压力减小。这会造成一系列后果：

    （1）前轮变形顿时增大，对地接触面增大，由于陀螺效应会驱使车身直立，摩托车就会往外偏离，从而冲出道路。

    （2）后轮对地配重顿时减小，对地压力就减小，加上减震器的迟滞，使得后轮对地的压力比实际配重应有的压力更小，造成后轮附着力瞬时明显减小，打滑的可能性大大增加。

    （3）摩托车顿时减速，人体出于惯性往前冲，双手需要紧张发力抵抗身体向前的压力，造成双手臂僵硬，失去灵活性，无法正确、灵活、精准控制油门、转弯角度（胎向），从而增大风险。

    牢记油门控制第一准则：均匀、柔顺、持续。（记得，不能装油卡子哦。）


[ Last edited by 表歌 on 2014-5-31 at 11:40 ]

三圣隐者

安全无小事！摩托车驾驶更是如此！我一下午仔细拜读了全文，对自己启发很大，相信本帖对摩友提高骑行技术具有非常重要的意义！楼主辛苦了！#68##68##68#

[ Last edited by 三圣隐者 on 2014-5-29 at 16:39 ]

表歌

Originally posted by 三圣隐者 at 2014-5-29 16:37:
安全无小事！摩托车驾驶更是如此！我一下午仔细拜读了全文，对自己启发很大，相信本帖对摩友提高骑行技术具有非常重要的意义！楼主辛苦了！#68##68##68#

[ Last edited by 三圣隐者 on 2014-5-29 at 16:39 ]

#70#能受到你的重视我很高兴。能为广大摩友奉献出自己从摩友那里学到的知识、从书本和视频学到的知识、自己驾驶摩托车的体会，提升了我人生的价值。

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    过弯中遇到险情情不自禁地朝转弯外侧移动身体，可能是一种“退出游戏，我不玩了”的意识。可是，摩托车还在行驶，甚至急速行驶，想不玩也得等到整个弯道过完，游戏结束才行啊。

    《弯道圣经》里面讲到了“身体转向”的本质是身体转向内侧移动的过程中无意识地带动了该侧的推胎动作。那么在这种情形下，想把身体直立起来，向转弯外侧移动身体，自然就会带动向外侧的推胎动作，结果就是冲出道路。

    训练有素才能应对险情，不练无素真可怕，遇到险情就惊慌，做出一些适得其反的行为。


[ Last edited by 表歌 on 2014-5-30 at 10:21 ]

表歌

    遇到险情抓紧车把，可能是一种救生的本能反应。然而，这破坏了摩托车驾驶的手势要求。

    驾驶摩托车要求：两手臂弯曲放松；左手腕放松轻扶车把随时可操作喇叭、灯光按钮开关；右手腕放松轻握油把，随时灵活、精准控制油门开度，其精准操控要求虽然不如开直升机难度高（从《我是特种兵Ⅱ》中知道一点#19#），但也应提高要求，否则不可能做到“均匀、柔顺、连续”操控。

    双臂只有在刹车时支撑身体向前的推力，但这时摩托车直立、直线行驶，油门已到零不需要操控。所以，不影响摩托车的行驶。

    双臂紧紧抓住车把，不仅油门没法精确操控，连推胎也无法操控了。摩托车转向无法正确、精确操控，后果自然可想而知。

    惊慌是魔鬼，人一着魔，一切知识、技能都是白扯。


[ Last edited by 表歌 on 2014-5-30 at 12:44 ]

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  这是致命的错误，然而，当事人自己往往觉察不到，即使事后回顾也一般无从知晓，除非接受过这方面的教育。我怀疑我撞上探头鬼就与我眼睛盯着这老鬼有关系。
    我刚开始开汽车的前一段时间，在超车时，总感觉到前方的路怎么变窄了，心理产生恐惧。后来，眼睛关注自己的车道，不再关注被超车辆，这种前方道路变窄的感觉就基本消失的。（当然，快速观察被超车辆和周围情况还是必要的哦。）
    怎么保证会车安全？尤其是转弯会车、夜间会车时。一位老司机说了“各行其道”。很有道理，各自关注自己的车道，眼睛不会被对方的车灯射得一片漆黑，还能顺利会车。
    聪明的教练只会教学员“要这样”，而不会教学员“不要那样”。道理也在于此，人心理关注什么就会奔关注目标而去。

    第五种错误的求生反应：眼睛盯着自己最不想撞上的目标与第四种错误求生反应差不多，就不另外解释了。


[ Last edited by 表歌 on 2014-6-10 at 12:53 ]

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这几天骄阳似火，烤肉干合适。今天是周六，等下要出去练习摩托车。

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今天上午顶着烈日去练车了。冷态平衡、动态平衡、死方向启动掉头都练了，有难度，需要多练习、多体会、多总结。我会把体会和技巧补充到相应帖子中去。
你去练了吗？

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自己给自己加油，同时传播一些正能量。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)