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本人算不上摩迷 目前只是骑一辆小弯梁代步 所以如果信口涂鸦 有不着调的地方还望海涵 呵呵
先说下对隆鑫试水街车的看法
小暖有一句话说的恰如其分 用现成的材料炒一盘现成的菜 本人对此深以为然 的确如此 就切入点而言 隆鑫首推街车 还是根据自身条件 做出的一个实事求是的选择 这至少是跨出了第一步 而且直指高端定位 当然 本人也认为 隆鑫的这款街车不会有丰厚的汇报 道理很简单 国情所致 对大排街车感兴趣的是年轻的群体 但恰恰这个群体也是最缺乏经济实力的群体 有一定经济实力的摩友消费群一般对造型前卫的街车不会有太多关注 他们的需求另有定位
我个人建议隆鑫可以最大限度的利用自己的技术优势与先进的管理体系 开拓创新的为国内打造出适合中国国情的国情车 这或许才是重心所在 那么 什么才是适合我国国情的国情车呢 它的市场定位和消费群的锁定需要有清晰明确的认知 这个问题 仁者见仁 智者见智 我只发表一下个人看法 说的挂一漏万 还望见谅
随着中国经济综合实力的逐步增强 制造业的快速发展以及国内城市化进程的逐步扩大 现在国内的众多摩企也都先后进入到产业升级的阶段 产业结构调整 产品线提升已是大势所趋 所以 基于以上各相关因素的并存 意味着新的国情不断延展 新的需求必会产生 那么 现阶段国情车的定位是什么呢
我认为有这么几个因素
首先 质量过硬 好维护 就是俗称的皮实耐操 这个不是废话 而是消费者最强烈的呼声 要想质量过硬 好维护 除了硬件材料指标过关后 还要注意整台车的技术含量不要过多 结构过于复杂的产品必然会导致质量问题的概率增加 这是永远的真理 德国人够牛 大众的DSG技术不照样没过关 那还是纯机械的东西 当初小日本也是从简单到复杂这么发展出来的 没啥新鲜的
其次 实用性与多功能性并举 这不只是中国人的国情决定的 更是中国文化所决定的 实用性强 功能性多 并非意味着就要结构复杂 举个例子 银钢有款山地王 我个人很认同那个车的定位 摩旅 日常生活兼顾 你说它是拉力车吧 没人会认同 但却有大部分拉力车的能力 很简单 结构简单坚固 并为摩旅和日常生活提供了载货设计 这个很对摩旅和农村郊区一些地方的消费群的口味 说明产品设计对路子 当然 这个车也有个弊端 排量太小 动力不足 这是它的弱点 讲这个例子是觉得这个思路可以借鉴 更可以延伸 是否还可以再改进 再精细化 .... 小日本在这方面确实肯下工夫
再有 文化内涵 好的摩托都不可或缺文化内涵 这个我要讲一讲 什么叫文化内涵 不是非要赋予这个车过多的文化味儿 没那必要 中国有自己的国情 为自己的国情设计出来的国情车 本身就会带有自己的文化内涵 什么道理呢 这么说吧 就是再普通的车 当它拥有足够多得消费者时 它的文化味儿就出来了 消费者的推崇和认可本身就是文化内涵的体现 当然 这个过程需要时间和厂家对产品线持续的精耕细作
我说说具体例子 前面提到的复古车是个切入点 当然 这个要做精不容易 别看技术含量不高 但能达到皮实耐操对企业来说也并非容易做到 生产 营销 售后 都是一个整体 缺一不可 这考验的是一个企业的综合实力 就像考一个大厨是否优秀 不是要让他做什么山珍海味 反而就是普通的家常菜 才能品出其的水平的道理是一样的 简单的结构 过硬的质量 加上较强的实用性 就是一台好的国情车
最后 再信口开河一句 隆鑫完全可以考虑也生产一下侉子 跟嘉陵国企竞争一下 这么好的发动机太适合侉子的动力了 而且 在国内 无论城市还是乡村 这个市场 将来只会增长 不会萎缩 因为安全性高（相对两轮） 装载大 省油 易维护 休闲 生活 都兼顾 只是嘉陵的侉子价格高 但质量还无法有保证 有竞争才有进步嘛 呵呵 |
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楼主: 隆鑫专员
发表于 北京市 2013-4-12 07:29
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