惊！无极LX650工程师入住论坛放言：你敢问，我敢答！兄 ...

骑驴qq闯天涯

;(我突然发现了，六五零阳委了，那么小的排气。;(;(;(;(过河怎么为

快乐老神仙

我就想问多少钱。

mngdng

继续讨论：蓝色部分

3.1.
3.1.1
LX650的发动机管理方式采用的是电子燃油喷射装置，也就是我们说的电喷。它相对于化油器来说相对优油器来说更柔性性，它是通过各种传感器来感知周围环境的变化，经判断与计算来进行喷油及点火。也就是说理论上它这种发动机供油管理方式的适应性更强。
以上对从技术原理上来说发动机供油及点火更为可靠。
3.1.2
整车防水问题。
您这样的问题我们在设计之初也有担心，而最容易失效的地方就是我们的接插头不可靠。基于此，我们在设计之初便是考虑的全防水设计，所有的接插头均是防水接插头。
3.1.3
3.1.1与3.1.2都是产品设计单位的主观想法，那这个主观设计思路能否实现，我们还是要靠实验说话。我们安排了专门的单项实验同时也模拟了用户的道路实验。实验结果表明合格。
3.1.4
以上我说了不算，以最终用户感受为准。
  看到此车早在设计阶段，就已经考虑到了防水的问题，心里踏实多了。国内好多急功近利的车厂，只把精力放在怎么模仿名牌车子的外观上，根本不考虑实用、可靠地问题。比如说，今天刚发现某国内品牌肆无忌惮的仿造宝马F650CS的外观，只是恐怕那样的车骑不长久。

话说回来，请问厂家的‘专门单项实验’的标准可否在不泄密的前提下，大概透露一下？是可以防水1分钟，10分钟还是几个小时？




3.2
关于此种设计，我们目前的测试结果是合格的。至于以后是否会有优化，我们会认真听取用户的意见的。

  今天到北京南四环外，旗利车行观察了一下样车。空车放置，链条与后摇臂上端间隙稍小。但是人骑上去以后，间隙应该合适。

3.3
太哥的车要得比较急，当时程序还有待完善的细节地方。此后的车已完全关闭了此问题。
  听起来像是一个典型的点火程序优化的问题。相信随着时间的推移和用户数量的增多，会逐步的更加完善

3.4
关于时间显示问题，我们考虑为整车风格以及液晶屏空间有限，我们在此版车的设计里面暂未考虑时间。基于用户朋友对于此种设计需求明确，我们会在新版本车里面考虑。
  这点只是个人建议。车厂可以搞个小调查看看民意。在一个多功能的仪表里加上这个基本功能，应该不难。而且应该只是纯软件改动，供应商改动成本应该也不高。


3.5
这个问题回答起很别扭。我只能说我们经过了4轮3万公里的道路实验，并且道路可靠性试验均是在国内做的。除此之外的实验才是在国外做的。
  请问4轮道路试验怎么理解。是摩托车制造商标准的测试吗？可是摩托车是两轮呀？

  另外，再补充几点：
3.6 可否增加选配后尾箱，可以放置头盔的体积。作为日常通勤的座驾，很实用。
3.7 是否有计划选配ABS？（当然，车厂也有自己的计划，可能是在销量达到一定规模后再考虑）
3.8 今天到北京南四环外车行现场试过车了。（顺便赞一下车行老板，慷慨试车，连眉毛都不眨一下。解答问题也很耐心，专业）发现一个问题，换挡脚踏杆阻力太大，十分不顺畅，尤其是一二档之间的切换。换挡阻力大到我不敢踩，怕踩坏的程度。不知道这是单车装配的问题，还是所有新车出厂都这样？

  非常感谢小暖及时详尽的回复。


希望以上回复你能满意。再次谢谢你的支持。

小暖

Originally posted by mngdng at 2013-4-2 22:35:
继续讨论：蓝色部分

3.1.
3.1.1
LX650的发动机管理方式采用的是电子燃油喷射装置，也就是我们说的电喷。它相对于化油器来说相对优油器来说更柔性性，它是通过各种传感器来感知周围环境 ...

继续讨论：蓝色部分

3.1.
3.1.1
LX650的发动机管理方式采用的是电子燃油喷射装置，也就是我们说的电喷。它相对于化油器来说相对优油器来说更柔性性，它是通过各种传感器来感知周围环境的变化，经判断与计算来进行喷油及点火。也就是说理论上它这种发动机供油管理方式的适应性更强。
以上对从技术原理上来说发动机供油及点火更为可靠。
3.1.2
整车防水问题。
您这样的问题我们在设计之初也有担心，而最容易失效的地方就是我们的接插头不可靠。基于此，我们在设计之初便是考虑的全防水设计，所有的接插头均是防水接插头。
3.1.3
3.1.1与3.1.2都是产品设计单位的主观想法，那这个主观设计思路能否实现，我们还是要靠实验说话。我们安排了专门的单项实验同时也模拟了用户的道路实验。实验结果表明合格。
3.1.4
以上我说了不算，以最终用户感受为准。
看到此车早在设计阶段，就已经考虑到了防水的问题，心里踏实多了。国内好多急功近利的车厂，只把精力放在怎么模仿名牌车子的外观上，根本不考虑实用、可靠地问题。比如说，今天刚发现某国内品牌肆无忌惮的仿造宝马F650CS的外观，只是恐怕那样的车骑不长久。

话说回来，请问厂家的‘专门单项实验’的标准可否在不泄密的前提下，大概透露一下？是可以防水1分钟，10分钟还是几个小时？



3.2
关于此种设计，我们目前的测试结果是合格的。至于以后是否会有优化，我们会认真听取用户的意见的。

  今天到北京南四环外，旗利车行观察了一下样车。空车放置，链条与后摇臂上端间隙稍小。但是人骑上去以后，间隙应该合适。

3.3
太哥的车要得比较急，当时程序还有待完善的细节地方。此后的车已完全关闭了此问题。
  听起来像是一个典型的点火程序优化的问题。相信随着时间的推移和用户数量的增多，会逐步的更加完善

3.4
关于时间显示问题，我们考虑为整车风格以及液晶屏空间有限，我们在此版车的设计里面暂未考虑时间。基于用户朋友对于此种设计需求明确，我们会在新版本车里面考虑。
  这点只是个人建议。车厂可以搞个小调查看看民意。在一个多功能的仪表里加上这个基本功能，应该不难。而且应该只是纯软件改动，供应商改动成本应该也不高。

3.5
这个问题回答起很别扭。我只能说我们经过了4轮3万公里的道路实验，并且道路可靠性试验均是在国内做的。除此之外的实验才是在国外做的。
  请问4轮道路试验怎么理解。是摩托车制造商标准的测试吗？可是摩托车是两轮呀？

  另外，再补充几点：
3.6 可否增加选配后尾箱，可以放置头盔的体积。作为日常通勤的座驾，很实用。
3.7 是否有计划选配ABS？（当然，车厂也有自己的计划，可能是在销量达到一定规模后再考虑）
3.8 今天到北京南四环外车行现场试过车了。（顺便赞一下车行老板，慷慨试车，连眉毛都不眨一下。解答问题也很耐心，专业）发现一个问题，换挡脚踏杆阻力太大，十分不顺畅，尤其是一二档之间的切换。换挡阻力大到我不敢踩，怕踩坏的程度。不知道这是单车装配的问题，还是所有新车出厂都这样？

  非常感谢小暖及时详尽的回复。

希望以上回复你能满意。再次谢谢你的支持。

回复 :

3.1.4
很遗憾，这个具体的边界条件是保密信息。

3.2
前期设计我们就是这么考虑的。但是同时我们还在针对国人的驾驶习惯等进行优化考虑。

3.3
电喷的标定从来都没有终点，总是在不断的优化。但是山西太哥出现了情况，我们还是觉得挺愧疚的。对于太哥的理解，说一声：谢谢。谢谢各位的支持。

3.4
这个我们已在着手考虑。对于比较实用的功能我们也在不断的完善。

3.5
对不起。可能我表达不清楚。不是四个轮子。而是四次，四个循环的测试。

3.6
我们会考虑边箱及尾箱的选配的。我们在出厂的时候已经预留了边箱及尾箱的装配接口位置了。但是要拿到。

3.7
关于ABS，由于成本差距很大，近期我们未对此进行考虑。 但是在整车整体布置的时候我们预留了9M的ABS的布置位置。

3.8
旗利的老板人超好。顶一下。
这个问题在三年前，我们还专门派人去德国确认过。最终结论为德方认可此种换挡力。
同时他们的新项目Strada，也评价认可了此种换挡力。
如果真有一点不同，那只是我们的换挡臂有一点差别。
这里可以给你确认，我们原厂出厂的就是这样。换挡力偏大。

bigjohn

跑了很多个店，基本没让试车的，只有旗利，生意做得比较大方，别的店一说到试驾，就吱吱歪歪的，也没看到什么试驾车。本来嘛，这东西， 不试凭什么买啊，都不知道开起来什么感觉，可惜我的驾照还没拿到，驾照到手以后也去旗利试驾，只要我定的车型旗利在卖的，就在这里买了，就冲老板这种大方

327725703

无极？馒头的故事？

mngdng

话说那旗利老板：
态度热情，解答耐心，试车随意。买不买随意，没有任何二话。无意间露出一股强大的，没让人感觉不舒服的气场。话说回来，国产车行有这里这种规模，我也是第一次见到。

如果买车的话，这里会是我的第一选择。

在这个谣言泛滥的年代，以必要声明一下自己不是托。个人亲身体验，小感受而已。

mngdng

第三轮讨论：

3.1 防水的问题，作为一个成熟的用户，还是要问。厂家有权利不透露专业的，技术的细节。那我换一个通俗的问法：假设我回家途中下雨，中等强度降雨，正常匀速70km/h，公路行驶，一个小时。此车能把我送回家吗？（可以容忍若干次熄火，但不希望出现连续持续熄火、打不着车的现象）
简单的回答通过厂家的测试，是没办法让消费者放心的。因为具体测试的标准可大可小。要是标准只保证5分钟，那等于没有。

其它普通国产车型，我也没兴趣追问这么细。只是因为对此车期望最高。（而且，目前国产车定价也是最高了吧）

3.8 以我骑车十多年，大小排量各种车型的经验来看，这款车（试车那台）换挡力是最大的。大到标准国产125cc换挡力的3倍左右。待我找时间再研究一下。目前先保留意见。

其它话题讨论OK.

再次感谢小暖。回答及时，耐心而且专业。

野狼六百

我准备年低入手隆鑫650此车在我心目中似乎已达到极致，无论做工，外型，动力我无可挑剔！但各人觉得还有一点点不足，弟一点就是排汽的声音太不好听，我不想她有四缸车的特点也不要她有多大的声音，如果能把声音做得小而低沉有力我觉得会更吸引人。
弟二就是大灯:我是经常跑夜路的我现在的车是圆灯的所以改装方便，换了55W透镜氙汽灯总承加两个20WLED做抚助。希望隆鑫650能给我们留下改灯的空间。
如果以上因为种种原因厂家不好做可不可以帮我们搞些改装件了？

凶器

为什么这么大的排量，这么小的功率呢？还是BMW技术？

野狼六百

兄弟们我不是帮隆鑫做广告因为我不够资格，但我有话早说。很多兄弟都说大单缸振动大，甚至把大单缸说得毫无用处，说话之前先看看国外有多少大单缸的摩托车它们的排量是多大外国人有没有抱怨它的振动问题？好像比我们国内的贵多了吧，日本250的单缸越野也卖到了70000人民币以上，难道他们全是傻瓜？
不错单缸振动在同排量情况下和多缸比它的振动是大些不过都控制在可接受范围内大家可放心购买！
单缸650的车很多还有更大排量的振动都不是很大，当然不能和多缸车比。单缸的好处是省油低速操控要优于多缸，
多缸的好处是振动小功率大车速高声音好。
买车不管买几缸的要看自己的用途喜好。
单缸多缸没有谁好不好它们没有可比性谁都不可能代替谁！

小暖

Originally posted by mngdng at 2013-4-4 01:39:
话说那旗利老板：
态度热情，解答耐心，试车随意。买不买随意，没有任何二话。无意间露出一股强大的，没让人感觉不舒服的气场。话说回来，国产车行有这里这种规模，我也是第一次见到。

如果买车的话，这里会是 ...

第三轮讨论：

3.1 防水的问题，作为一个成熟的用户，还是要问。厂家有权利不透露专业的，技术的细节。那我换一个通俗的问法：假设我回家途中下雨，中等强度降雨，正常匀速70km/h，公路行驶，一个小时。此车能把我送回家吗？（可以容忍若干次熄火，但不希望出现连续持续熄火、打不着车的现象）
简单的回答通过厂家的测试，是没办法让消费者放心的。因为具体测试的标准可大可小。要是标准只保证5分钟，那等于没有。

其它普通国产车型，我也没兴趣追问这么细。只是因为对此车期望最高。（而且，目前国产车定价也是最高了吧）

3.8 以我骑车十多年，大小排量各种车型的经验来看，这款车（试车那台）换挡力是最大的。大到标准国产125cc换挡力的3倍左右。待我找时间再研究一下。目前先保留意见。

其它话题讨论OK.

再次感谢小暖。回答及时，耐心而且专业。

回：
专业的用户，我们的目标用户的典型代表。这个问题我肯定要回答了。

3.1
我们在第一轮道路实验里面安排了一部分的雨天骑行实验。具体的里程不方便透露。
但可以给另一个数据。
有一个专项实验：在雨天的情况下连续行驶了1000km。每次骑行时间均超过了1小时。车速约在120km/h左右（考虑安全未进行全车速实验，实验场地为一平坦直路，直线距离约为3km）。

3.8
请继续关注换档力。如果有机会可以对比一下G650 GS。或者G 650 X。

谢谢支持

mngdng

Originally posted by 小暖 at 2013-4-7 14:15:

3.1 作为一个正常而非变态用户，这样的防水效果满意了。
有一个专项实验：在雨天的情况下连续行驶了1000km。每次骑行时间均超过了1小时。车速约在120km/h左右（考虑安全未进行全车速实验，实验场地为一平坦直路，直线距离约为3km）。

3.8 我和山西’太哥‘，此车骑行报告的作者电话沟通过了。按照我的理解，像是旗利那台试驾车的个体问题，是没调配好吗？说详细点，我十年多的骑行经验，大小排量国产进口车也骑过不少。这么紧的离合是第一次遇到，相当于正常车辆力量的三倍以上。而太哥给我的反馈是，他自己的车子换挡力基本正常，没有明显的吃力。我会继续关注。

automan

持续关注！

312255971th

LX650动力输出使用的是宝马同款650发动机，前双后单碟刹，前轮110/60/17，后轮160/60/17，目前国内还没正式上市，只是接受预定，所以目前市面上还看不到用户行驶。

小暖

Originally posted by 312255971th at 2013-4-9 23:33:
LX650动力输出使用的是宝马同款650发动机，前双后单碟刹，前轮110/60/17，后轮160/60/17，目前国内还没正式上市，只是接受预定，所以目前市面上还看不到用户行驶。

回：
更新一下信息：
前轮规格为120 70 ZR 17
后轮规格为160 60 ZR 17
目前北京旗利老板在组织试骑。

欢迎试骑

速度与激情ANGEL

外形很好，排量650？，单缸，声音，价格

骑驴qq闯天涯

真诚建议你给每个工人编号,编号打在车车零件,部件上如果那里零件部件上有质量问题按编号整顿.

mngdng

Originally posted by 骑驴qq闯天涯 at 2013-4-11 19:41:
真诚建议你给每个工人编号,编号打在车车零件,部件上如果那里零件部件上有质量问题按编号整顿.

这位兄弟的建议很有意思。我也掺和一下，发表些拙见，小暖可以更正，如果我说的不确切：

签名保证质量的体系自古有之，据说秦始皇搞兵马俑时候，要求每个工匠在作品脚下特定的、不起眼的位置注明作者。所以，兵马俑的品质都很高。没人敢不用心作，会掉脑袋的。

工作原因，我也和电子产品工厂打过交道。对摩托车而言，我推测，整车涉及几百个零件，有外部直接采购的，比如日清刹车泵，仪表表头；也有内部生产，比如车架。大部分零件都有批次、或生产日期追踪。

整车的品质，除了零件质量本身以外，还决定于设计，和装配。如果真的存在装配问题的话，理论上：按车架号，生产日期，批次，是可以追溯到当时的装配师傅的。重点是，纯装配原因导致的严重质量问题应该不多。

mngdng

Originally posted by mngdng at 2013-4-12 10:05:


这位兄弟的建议很有意思。我也掺和一下，发表些拙见，小暖可以更正，如果我说的不确切：

签名保证质量的体系自古有之，据说秦始皇搞兵马俑时候，要求每个工匠在作品脚下特定的、不起眼的位置注明作者。所以 ...

再补充一下：如果真的有装配质量问题到最终用户才发现，那装配师傅不是唯一责任人。包括质检，工厂质量管理，甚至设计师（为什么没有防呆设计），应该一起讨论，总结如何改进。