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Originally posted by 外乡人72 at 2012-11-17 12:41:
能量守恒定律怎么说的？！用20W功率电解水，产生氢气，和氧气。然后氢气氧气再参加混合气燃烧产生动能，这个动能是不会超过20W的，如果算上功率损耗可能就得不偿失了
#041# 大哥，这个好像不该拿能量守恒来解释的吧？ 发动机是怎么转换能量的？就是让燃油在较小空间内迅速燃烧，产生大量的高温气体，利用产生的气体体积会迅速膨胀推动活塞的原理使燃油本身的化学能形式的能量转换成曲轴转动的机械能形式的能量，发动机内部爆炸产生的热能大部分都还是以热能的形式散发掉，也就是浪费掉了还不算还使发动机高温，所以需要良好的散热！ 假设所有爆炸产生的能量都能用来推动活塞的话那燃油的化学能就等于产生的机械能了... 楼主的增加湿度这方法，假如水参与了化学反应，需要的只是发动机内部高温的环境（理解为反应条件），而不是需要燃油燃烧产生的热量作为反应物质来参与反应，即使是被水吸收了但是还是以热能的形式存在，只是载体改变，能量转移而不是转变存在的形式，至于有多少能转换成机械形式的能量，那要看发动机本身结构云云。我认为发动机气缸内其他形式的能量（应该可以理解为都是化学）更多的转换成热能形式，那么最终转化成机械形式的就更多，因为机械效率基本变化不大，相对楼主这实验可以不考虑！ 前面看的回复说“不开雾化器匀速50巡航，打开后缓慢上升...”，这是前些天看的，具体数据不啊清楚懒得回头看，对于这一现象，足以说明 打开雾化器后会有更多的一部分其他能量转换成机械能，简单点说就是有效果！参照前面说的机械效率不考虑那就可以逆推回去说发动机内部比不开雾化器的状态下要产生了更多的热能来推动活塞，而增加的能量来源就是后面多加进去的水雾， 我个人理解为只来源于水的化学反应，并不赞同楼主所说的“水变气，体积膨胀，推动活塞做工”，解释，首先进去的水是液体，要变成气体就要吸收热量，此热量不用说肯定是燃油的化学能转换而来的，先撇开燃油燃烧那一部分的反应不讨论，只看水这一部分，液体水得到热量后变成气体膨胀可以做工，这的确是有能量形式的转变，但是液体水变成气体膨胀所做功是多少呢？现在再回到上一步论，之前液体水变成气体所吸收的热量（就是之前借用燃油释放的热量）是否有可能小于液体水变成气体后体积膨胀所做工的能量？？？ 意思就是说水在吸收了较少的能量后变成气体后反而能释放更多的能量是否存在这一现象？其实等量的水分子气态状态下本身的能量就比液态状态要高，这就是为什么水吸热后气化的原因，参照能量守恒定律，进入发动机的水分，无论它们气化后膨胀了多少倍体积，最终的物理作用产生的机械能的这部分能量可以理解为并不是水本身释放的能量，而是水作为介质把吸收来的热能转换成了机械能，所以“水气化膨胀推动活塞”一说只能理解为间接的利用了燃油产生的热能，把一部分即将要浪费掉的热能转换成机械能（“即将”这词不懂是否恰当，我的意思是如果没有水雾参与，那么这部分将会以热能形式散发掉），也就是有提高了一定的效率！！ 再回头，刚才说的水在气态状态下要比液态状态下本身有的能量要高（等量水，喜牛角尖者请随意），这么一来，水进去的时候是液态，出来的时候是气态，（说明前面水吸热较多，而吸收膨胀转换成机械能的较少，因为水变气后本身要储存了一部分能量），能带走一部分热量，估计这能起一定散热效果！ ！！ 换一个，水在高温下分解含痒物含碳物再还有空气..甚至跟不完全然烧的碳化物反云云云云云晕晕晕晕..... （你妹，算了不想了，脑要爆炸了，那么多的东西，大学里面的化学叫兽估计一下也弄不明白发动机内部的剧情.有可能一方的弊端恰巧又能给另一方提供更好的条件也不一定..留给读过书的继续研究吧，本人大专都没考上..#031#..）
总结，最最最直观的，同油门开度，不同进气湿度车子的反应是什么？？ 接下来的是要研究怎么控制湿度，怎么解决潜在危害的问题！！那些具体数据说心里话我也不信，不是说没有，是还没到那程度！ 有心人继续努力吧，别管他人怎么反博怎么赞同，都要多多参考参考，客观点去想问题去发现！ （比如我就反对你的膨胀做工说，欢迎再反驳:titter:）
再回头，尼玛....写了这么多，写作文我从来都没这么认真过#041# |
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楼主: rockyhuang
发表于 天津市 2012-11-17 12:28
楼主
