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咱们就拿踏板来说 如果同一个型号的车假如 双减震受力会平均，单减震受力不平均并且肯定有个一位置承受更大的扭力传导到另一侧减震上。
按这个逻辑 ，我觉得单减震更换维修简单些，车架和突出的承受力的这个应力点的材质和位置需要设计在预期的地方，否则就歪屁胡。估计这也是山寨厂家不好解决的。
相比较合资 实验应力传输平衡点和加强材质强度 ，用双减震就会多一侧设计，和这个比起来厂家更愿意合理安排车架强度。
如果同一款车同一个厂家，我觉得双减震力学更均衡比较好。从买车成本和修减震成本可能单减震好。看哪个角度说好了。
如果同款车 我愿意多花500买前碟刹 如果再多500 我愿意买双减震款。代步买100cc够用买125cc 也够用，够不够用看买来的是啥啥样叫够用就好？单根双根 其实它们单纯说效果其实是样的在你屁胡上体现是样的，否则就太硬或者太软了，但是吸能的时候传导的力 双根平均 单根会让车架有个横向扭力，转弯绝对能体现出来（说的是踏板车80-150级别）。 pcx150 就是双减。
说另一个插曲；有人说踏板水冷没有用，那为啥佳御是水冷都喜欢？ 我看本田50 四冲 水冷 3秒脉冲起停，我看雅马哈50cc 四冲水冷3气门挺好，当然有人说没用 50四冲了还要啥水冷要啥3秒熄火要啥3气门 50四冲这些能提升多少？ 我想说 就提升了3秒起停 3气门 水冷 电喷 就很多了，这些技术合资车都拆了分别用在125踏板身上，即使这样好多人都觉得多余给的太多了。看了日本车才知道合资车说性价比就是自嘲呢！
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楼主: 捕风12
发表于 浙江省 2016-12-16 16:24
咋说也是双号吧 歪屁股
