风冷+水冷！（保险杠+水泵 封闭系统运行四年）

poponxy~

Originally posted by 五环旗 at 2013-6-23 23:23:



587+工业修补剂

你用的什么修补剂？

就是那种回天的，
先用密封胶粘接，再用修补剂填充加固。

朋友说也可以用铝质修补剂填充。以后有机会再试试

慢慢的加工保险杠(c)
看似容易做起来难呀，真是一行服一行！

五环旗

Originally posted by poponxy~ at 2013-6-24 11:26:
就是那种回天的，
先用密封胶粘接，再用修补剂填充加固。

你看下1553-1556楼
你的铝板准备用螺丝固定吗？
还是想用修补剂代替螺丝呢？

[ Last edited by 五环旗 on 2013-6-24 at 11:43 ]

五环旗

2A高效率单片开关稳压器L4978
L4978是ST公司生产的2A高效率单片开关式稳压器。

(1)特性
L4978的最大输出电流可达2A，最大输出功率为100 W，输人电压范围为8-55 V，输出电压调节范围为3.3--50 V，内部集成了3.3 V基准电压源、锯齿波信号及时钟信号振荡器、误差放大器、脉宽调
制器、功率输出级和各种保护电路。

(2)L4978有Minidip和S016W（L4978D）两种封装形式。

(3)应用电路
由于L4978在芯片内部集成了一只N沟道DMOS功率开关管，其开关速度极快，可在高频TI作，因此I4978非常适合制作降压式高效率开关电源。L4978的典型应用电路如图所示。

图示电路中，续流二极管D1必须采用肖特基二极管，通常采用5A/60V的SB560即可满足要求。储能电感Ll可自制：选用直径为22mm的高频磁环，用外径为1.0mm的高强度漆包线沿磁环的圆周方
向均匀绕40匝即可。

电路工作时，功率脉冲调制信号从L4978的4脚输出，在信号的正半周时，向负载供电，同时将电能储存在电感L1和C8中，此时D1截止。在功率脉冲调制信号的负半周，D1导通，储存在L1中的电能就
经过D1所构成的电路继续向负载供电，维持输出电压不变。



R3和R4的分压值送到芯片的第8脚，用NTC热敏电阻网络代替这两个电阻，如果R4直接用NTC代替是不行的，换算下来是：95度对应电压14V，那么6V对应的温度就只有十几二十度，显然与要求的85度左右相差甚远！

NTC分压电路必须进行转换！

[ Last edited by 五环旗 on 2013-6-24 at 14:14 ]

meinv51758

Originally posted by 五环旗 at 2013-6-23 10:40:




发动机一样的或者非常相似！
水滴起泡但没有嗞嗞声的话还能接受。
现在的机器普遍温度高很多。
铃木GS125的机器没见水滴起泡（改了油冷，20*11cm大号油冷器，气温36度，国道满油门无坡）

悄悄问一句 ...

油冷在跑了100公里的时候《时速100码》油冷器和有管都是很烫手的。。。。。
会不会是我的油冷器小了？我没加外置抽油《TUO》这个字不会打。。小学没毕业#031#
我的油冷器在下图。。

meinv51758

现在我发觉我的发动机和油管接合口有点渗油现象我怀疑是油管有问题《因为在淘宝上面买的油管太差了。。自己去汽配店买 了两条回来。》
自己装上了。。。然后现在还是有点问题。。。。还在思考之中。。。。。
人啊不琢磨点事，心里不踏实。。。#031#

poponxy~

Originally posted by 五环旗 at 2013-6-24 11:39:




你看下1553-1556楼
你的铝板准备用螺丝固定吗？
还是想用修补剂代替螺丝呢？

[ Last edited by 五环旗 on 2013-6-24 at 11:43 ]

我主要是为了省工，还有没找到功丝刀，所以计划方案1...接缝处用乐泰587+外层用高温修补剂固定（免螺丝）

这个办法我认为堵口铝板不能太密缝，要稍小一点，缝隙由587胶填补，只要不渗水就行，受热膨胀的铝片就不会变形而挤裂封堵胶。

还不知道行不行罗，有待验证。

如果开丝孔，我认为进出水口每个只子仅两个拧个丝就可以了，必竟没什么压力，只要堵板和胶不能移动就行。

poponxy~

乐泰587原来有小管装的，害得哥买了管大的，浪费了几十块钱#031#

如遇改装要胶的，免费赠送一点！

wangbin4316

模块太多，不用找这芯片自己焊吧！

五环旗

Originally posted by wangbin4316 at 2013-6-24 18:18:
模块太多，不用找这芯片自己焊吧！

有直接可用的模块吗？
拿出来共享一下

下图是LM2596S-ADJ可调模块，拿来改一下才能用！

[ Last edited by 五环旗 on 2013-6-24 at 18:52 ]

吴方

Originally posted by poponxy~ at 2013-6-24 17:07:



我主要是为了省工，还有没找到功丝刀，所以计划方案1...接缝处用乐泰587 外层用高温修补剂固定（免螺丝）

这个办法我认为堵口铝板不能太密缝，要稍小一点，缝隙由587胶填补，只要不渗水就行，受热膨胀的 ...

有种自攻螺丝可以用在铝件上，黑色，前端开了一条排屑槽的。不开排屑槽的也可以，但一定要黑色那种。我现在就用这个。省去攻丝的麻烦，并且也很牢固。

五环旗

对！打好合适的底孔，用自攻！

poponxy~

Originally posted by 吴方 at 2013-6-24 18:38:

有种自攻螺丝可以用在铝件上，黑色，前端开了一条排屑槽的。不开排屑槽的也可以，但一定要黑色那种。我现在就用这个。省去攻丝的麻烦，并且也很牢固。

好主意！三人行，必有我师也！

不过这种自攻螺丝好像有点大？！

吴方

Originally posted by poponxy~ at 2013-6-24 21:47:



好主意！三人行，必有我师也！

不过这种自攻螺丝好像有点大？！

自攻丝有大有小啊，品种很多。。。主要是要选硬度大的，不然容易拧断。 底孔我用3mm的钻咀。

吴方

Originally posted by 五环旗 at 2013-6-24 18:56:
对！打好合适的底孔，用自攻！

攻螺纹实在太折磨了，逼出来的办法#031#

yjz1860

看到23点多了,两个多小时还没看完.很精彩.
累了,睡吧,明天还要拼搏......

poponxy~

219回来后，发现发动机躁音比较大，哒哒哒的，等待红灯时让我有点汗，总是有人瞄我的发动机，真有愧HONDA这标识。不知同型车友是否同感？是不是长途拉得太厉害了，气门间隙大了?
车现13100KM。因中缸有瑕疵，13000换了缸套、环、活塞，老师傅装配的，发动后排气管仍滴水，但声音依旧比较大，怠速时明显，怠速共震比没换缸要大蛮多。
请问有谁能帮忙解决下！哥不喜欢被震的味道！

请大虾们赐教！！！

五环旗

我的战神，七八千公里时就一个样，怠速哒哒哒，3000转以上好了。
气门间隙一直正常（只检查过几次，没有调它）
难道哒哒声来自于活塞或是连杆？

五环旗

如图所示：热敏电阻分压回路的最简校正方法

对于10K/B=3950的NTC，25/86/91/93摄氏度下的电阻值对应10K/1K/900/800
图中的+5V由Vi经过78L05提供，给原分压点提供灌电流偏置。
R4的温度由86度变化到93度时，水泵电压Vo理论上由5.8V变化到14V。
85度时输出电压迅速跌到3.3V。

R3可调节全变速范围对应的温度区间大小，如80-95是15度，85-95是10度，86-93是7度。
R5可调节起控点的温度，如上面的80/85/86度。

另外，Vo经过一个受电压控制的电子开关后供电给水泵，只有电压大于5.5V时电子开关才导通，不详述。

[ Last edited by 五环旗 on 2013-6-28 at 14:03 ]

五环旗

对于其他可调稳压电源如 LM2596S-ADJ可调模块或LM317等，都可以采用上述方法校正温度与输出电压的对应值。
+5V也可以设计成6V/7V/8V/9V，可以用稳压管提供，改变电压的同时要改变R5（558欧姆可用560）电阻。
温度值和电压值及范围可以自己重新计算设定。
8V时R5=1540，9V时R5=1870。

也可以通过更改电阻值来适应其他阻值的NTC。

具体电阻值很容易计算得到。

[ Last edited by 五环旗 on 2013-6-28 at 14:10 ]

仙人手

Originally posted by 五环旗 at 2013-6-21 21:14:



你另外串联水箱没有呢？
缸体不好搞啊，可以加强缸盖的散热。
我车的缸体不会超出110度，懒得搞了。

我没有另外串联水箱，我的保险杠与你的不同，我觉得你用的蝶式保险杠不是很适合水冷散热，因两端的上端太高，易积存气体，尽管你用抽真空法加注冷却液，还是难免后期产生气体，这些气体会因温度的起落而气体体积大起大落，使储水箱的液面不正常升降。另外冷却液的路径也不必那么复杂，我是直接在上端中部进水，下端中部出水，保险杠的所有垂直接头处都用电钻把内部通开，水都是从上端自由向下经过保险杠，效果是很不错的，降温也很均匀。保险杠如图：