|
|
装上只有两腔的排气管继续试车，排气很浑厚，个人认为太响了点，偏向直排！
不过，这排气管迟些会做全新的，现在还未找到附近有加工订做排气管的！！！哪位大哥了解广州附近哪里有加工排气管的，请指点一二！
接着又出现了新的问题：试车发觉转速上到5000转到6500这个幅度发抖，不顺畅！
拆掉空滤继续试，故障依旧，很显然是化油器不匹配！
这次改装用化油器的是老GS的进口米库尼柱塞，31口径的，小高柱塞，高椭圆形柱塞口，加速偏向线性（加速风格不像pe30的圆形柱塞口那样暴力），因为原来是匹配125排量使用的，用在223上要调试是很正常的。
炱速混合比稍微调一下已经很好，4500转以前也正常，说明低速混合比基本到位。
凭经验估计是油针供油曲线在五六千转这个点上不合适。降一格油针试车，问题更甚，提一格油针试车，基本顺畅，但还有一点点响应差的感觉。可以确定是在五六千转这个点上混合比偏稀。经过做记号检查（五六千转的油门开度，油针对应的位置），发现这个化油器的油针在这个点上有个比较明显的驼峰。看来问题就在这了！
经过对比自己的“库存”发现有一根油针调到最低卡位上时的供油曲线从低转到大概8000转之前跟老GS的供油曲线基本一样，唯独刚好在五六千转的驼峰没有，平顺很多，惊喜之余赶忙装上试跑。
事实证明，8000转以前都顺畅了，8000转以后加速缓慢，极速只跑到110！第一次拉极速，才13公里的新发动机！！！（14：46的齿比）
看来换上的油针尾端比原装偏大导致了高速混合比偏淡，导致转速上升缓慢，极速偏低
一：两油针对比。黄色的是油针，白色的是代换品。
二:红色记号处为五六千转的位置。很细微的区别，驼峰最高处只相差了0.1mm，相片难以看出来。
三:既然两根油针都不适合，只能磨油针了。先挑一根油针试磨（那两根都有一段需要留来参考，最好不动）
四:神器再现。这钻抖动极小，双轴承夹具部分是USA制造的，做模具行业常用到的软轴电钻的夹具。普通手电钻不行，抖动太大! |
|
楼主: 大懒蛇
楼主
发表于 山东省 2012-4-21 13:34
