电摩VS踏板摩托（别小看电摩）

独自穿越

Originally posted by 行走茶马古道 at 2011-2-24 17:34:
我的60v，20AH的电摩今天白天试了一下，现在晚上十度左右的气温， 充了一次电能跑七十公里， 不过车速不宜过快， 三、四十最好，跑了七十公里后， 可以说基本没电了，最高时速变成二十几， 十几公里，最后不到十公 ...

恩，差不多
60V，20AH，保持35公里/小时的速度，可以骑70公里
但你注意，如果最后没电时，速度降到10公里/小时还没掉电，就要怀疑一下你的控制器的保护电压可能有问题，60V电池是由5支12V电池构成，1支12V电池的保护电压是10.5V，5支应该在52.5V保护，而60V满电的电压是63V左右，按照电机转速与电压成正比的关系，52.5V的速度应该是满电速度的80%，也就是说，如果控制器是严格在52.5V保护，没电时，最低速度应该是满电时的80%，如果低于这个比例，很可能控制器的欠压保护值有错，建议你接一个电压表观察下，如果到52.5V还没有掉电保护，你就要看清自己车上52.5V时的电量指针位置，以后千万不要低于这里骑行。现在很多电动车厂或者是经销商就用48V控制器加一支电池改成60V车卖，还美其名曰，没电还可以骑。

另外，以后一定要在电池用电70%左右就充电，一个月才能有一次较深放电，否则，电池寿命会很短，希望你的电车能用得很好。#003#

[ Last edited by 独自穿越 on 2011-2-24 at 18:17 ]

行走茶马古道

在我电摩三十公里活动半径里， 现在只发现有两家卖摩托的， 燃油助力车除外，助力车价格还没我这电摩高，并且是大排小标的，没后备箱， 保险杠什么的，车子架子小， 感觉就没电摩骑得舒服，125排量的踏板摩托那是各方面可能除了省钱外， 只要牌子不差，一般 都要比电摩强。今天天气好， 花了五个小时跑远路，测试这电摩的性能，跑了不到十公里的森林公园里的山路，路面平坦但坡陡半径小，一会上一会下，一个坡落差在一般十几二十几米间， 路在半山腰上，没看到什么别的两轮车， 除了几辆摩托车，感觉爬坡能力好强， 以前我还不敢相信， 想电动车能上去吗，速度还不差， 最少也在二十码向上了， 再快弯难拐，就是下坡不如我的悦星好控制， 感觉上坡电足用得还不多情况下可以打败一半以上的蓝牌和白牌踏板油车， 百分之九十八的踏板电车， 就是极速和越障性能差一点， 车轮直径小成了这弱项。
车子速度低但没掉电，我这车子下坡可以发电和充电，最后速度跟步行快不了多少时，可以拉电门踹地和和推车也轻松。 十多度气温情况下总体来说不带人跑个六十几公里路程没问题。
我这边没什么有一定高度的山，想测真正的山路骑行情况难了，在陕西宝鸡的秦岭那儿的川陕公路翻秦岭从山顶公园门口过，从宝鸡南的益门堡到公路山顶垭口路程是29 公里， 海拔从650米上升到1650米， 正好是上升了一千米整，路线开始是比较直的， 坡不算很陡的向南上山的路， 过后一半路是来回展线上山的S型路， 不知道我这电动车在夏天能从益门堡一直骑到公园门口的山顶吗。我算了下我电车电池可以放电一千瓦时强些， 能做功360万焦耳， 也就是理论上360牛顿的重量可以直线上升一万米，而我这电摩重约700牛顿， 加上我的重量锁和喝的水后约1400牛顿， 而一度电理论上可是把3600牛顿重东西直线抬升1000米的，如果能骑到山顶，则用于上升车人的有效功达到近百分之四十了，而路程只是29公里， 不到我在平路上骑行的一半， 只是三分之一强一些。现在问题是上山路只比平路电耗高一倍多一些我能骑上去， 电摩对于上山路电耗增加似乎要比油摩要明显得多，我估计单位公里电耗比平路上最少多一倍， 125的油摩可能只多一半左右，如果都是转弯半径小的路。

天天88

我用过2个电摩。。。

现在改成油摩。为嘛？就是续航问题，充电时间让人崩溃。。有次去30公里外的办事，回来半路上电不知怎么没了，没办法，硬推着回来的，近2小时。楼主。你想想。。回家都半夜了。。尤其途中一看到加油站，我就更崩溃。。。。

从那以前再也不用电摩了。

独自穿越

Originally posted by 行走茶马古道 at 2011-2-24 20:05:
在我电摩三十公里活动半径里， 现在只发现有两家卖摩托的， 燃油助力车除外，助力车价格还没我这电摩高，并且是大排小标的，没后备箱， 保险杠什么的，车子架子小， 感觉就没电摩骑得舒服，125排量的踏板摩托那是 ...

是的，电摩上坡的耗电增加比例比油摩高
这是因为电摩没有变速箱，上坡为了提高转矩力，必须增加电流，因为电压没有变化，增加电流就增加了耗电量。
而油摩有档位，上坡时，变档至低速档，变速箱的齿轮变化可以牺牲输出转速来提高转矩，而发动机转速并没变化，所以，没有增加油耗。当然，如果坡度大，需要提高发动机转速，油耗也会增加。

以你描述的29公里上1000米，按照国家道路设计标准来讲，应该是3.5%纵坡度的盘山公路，电流应该是平路1.5倍，而你的速度下降应该是20%，电池放电率损失15%，也就是里程应该是平路的（1-20%）*（1-15%）/1.5=45%，倒算平路里程应该小于64公里。
另外，每个电机在转动时都会产生反向感应电，但感应电电压永远小于正向驱动电压，也就是电池电压，除非两种可能，一下坡速度超过平路最快速度110%，二，电池电压突然大幅下降。
说了这两点，你想一下，下坡回收电是怎么回事。

独自穿越

Originally posted by 天天88 at 2011-2-24 22:20:
我用过2个电摩。。。

现在改成油摩。为嘛？就是续航问题，充电时间让人崩溃。。有次去30公里外的办事，回来半路上电不知怎么没了，没办法，硬推着回来的，近2小时。楼主。你想想。。回家都半夜了。。尤其途中 ...

是交通工具都有推车的可能，我汽车都推过，虽然不远，2公里，在高速路上爆胎，才发现随车工具套筒型号不对，无法更换备胎。
骑油摩推车的人也不少。
骑电摩计算电量是必须，不然推车。
我前面讲过，这是传统设计的一个错，这个错可以改善的，比如，用户在用了85%电时能确定知道，而电摩强行转为节电骑行模式，速度只能慢速25公里左右，剩余15%的电可以骑20公里，基本就不会推车了。

[ Last edited by 独自穿越 on 2011-2-24 at 23:28 ]

plc505

呵呵 楼主请耐下性子 平和的再 看看我的帖子 就有新的思路。。。。。。

从楼主的行文来看 您也是电瓶车行业中的设计者和某厂的主管。呵呵 本人也是制造业的设计方面的，电摩原理和大致情况我还是知道的。。。。国内电瓶和电机技术我还是知道一些。。。。论细节电摩技术当然您是专家。。。。。只是术业有专攻。。。。纯粹以远程和快速技术来论产品并不是一个最好的办法。其实我一开始就提出了一些建议，但您没仔细揣摩而已。。。。。

当年我也是 本是最早的电瓶车用户，短途交通的确很快捷方便，也十分廉价实惠。买的电瓶车也是行业大厂制作，各个方面都无大的问题。但是骑行半年后，我还是有点自己的建议，有感而发，电邮那家电摩厂的老总，结果 石沉大海。。。。。。从此也不再想这方面的事

赚钱是目的，产品只是赚钱的方案，如果靠好的产品和创意赚钱。那我是相当的佩服。但看完您几片回帖，只看到您的抱怨，国家的无序管理，行业内的产品同质化，制造业的下三烂的忽悠手段，只能说明您有点急功近利了。您是否换位思考过？考虑过高中低3类消费者的需求？了解过国外同类产品的性能和功能？了解过耐用 可靠和通用性？了解过用最低的成本作出适中稳定合格的电瓶车？了解过用户使用的最低保养和全寿命成本？了解过防水防盗技术。。。。。。。。。。条条道路同罗马，成功是有很多办法和途径的。中国市场这么大，一点点份额就能赚到可观的收益。。。。。就看您怎么想了。。。。中国市场目前靠口水，靠忽悠，靠伪劣其实也可以活的蛮自在的。。。。

凌晨 酒后 胡言乱语了  望对楼主有所帮助。。。。。。。

铁石头7775

电摩开得那么快。。。危险吧

独自穿越

Originally posted by plc505 at 2011-2-25 02:42:
呵呵 楼主请耐下性子 平和的再 看看我的帖子 就有新的思路。。。。。。

从楼主的行文来看 您也是电瓶车行业中的设计者和某厂的主管。呵呵 本人也是制造业的设计方面的，电摩原理和大致情况我还是知道的。。。。 ...

呵呵，你别看我发贴急，我做事可不急，就象你，发贴很“粪青”，但对电动车的思考却可能强于一些电动车行业的人，平时为人也可能非常平和。

有趣你去电动车论坛看一下就知道我在做什么了
www.china-ev.com
“四川办事处”是我，搜一下我的贴，看一下我都做了什么，我是在做事还是在忽悠。

我来摩托论坛发贴，只出于一个目的，就是了解摩托车用户的心态和骑车出行的要求，以便能设计更满足用户消费诉求的电摩。因为我不骑摩托车，这一课必须补上。我根本没有想过在这里卖产品，我的公司只是开发设计电驱和电控产品，不做整车，客户是电动车、电摩、电动巡逻车、电动警用车这些整车厂，改车实验用户我在电动车论坛里多的是，而这里都是油摩用户，我忽悠也只能是忽错了地儿吧。可没想到一来就被网友认出来了，当然，因此有更多的朋友了解电摩、了解我们的产品也不是坏事。

任何一个行业，你越了解，就会发现越多的问题，有些问题看起来非常简单，简单无非两个原因，一是看穿了，二是没看穿。如果简单而没有去解决，这个最简单的问题往往是最复杂的，只 是因为人们的认识深度不够，无法解决，问题只在表面。

你给电摩厂老总去邮件，说明你是一个很热心人，另一方面，也比较真诚，但行业整体对技术是不够重视的，研发的成本是一般企业不愿意承担的，在中国，创新风险太高了，你花了大量资金、时间、人力去研发，别人只要仿造就可以打败你。用户热衷于支持山寨，因为价格低。你去创新，那肯定是过去没有的，肯定就是否定过去，竞争对手会说你忽悠，这还可以接受，对手嘛，你活了，他不是死了。但实际，多数用户也会说你忽悠，没法啊，忽悠满天下，大家无法区分，也没技术区分，没听说的，只能当你是忽悠。所以，那个老总没有回复你，很正常，不必在意。

如果你向我提出建议，我是很乐于听取的，我在电动车论坛保持了6年天天回复的习惯，不管你说的是否正确，我都会认真回复。

独自穿越

Originally posted by 铁石头7775 at 2011-2-25 11:15:
电摩开得那么快。。。危险吧

电动车在大众的眼里是危险的，我们经常在路上看到刹不住车的、侧滑的、刹车发出刺耳声的、快散架的电动车，是的，传统的电动车或是电摩在刹车安全上的确存在很高的危险性，但你信不信，电动车本身可以不要机械刹车，就可以设计出最安全的制动能力，其制动能力可以远远超过汽车101ts的ABS。

看下这个视频
http://www.tudou.com/programs/view/gl_JKdXcdQQ/
这还只是1：12的电子刹车起始开通率，也就是开1毫秒电子刹车，放开12毫秒，而且这个设计只做了2臂开通，第3臂还没有开。

灰色舞者

大功率电瓶车,起步比一般踏板要快

独自穿越

Originally posted by 灰色舞者 at 2011-2-25 15:14:
大功率电瓶车,起步比一般踏板要快

没有变速箱的摩托，一个发动机既要低速又要高速，工况适应不好
有变速箱的摩托，变档要用时间
在起步速度上，电动车有先天优势

plc505

Originally posted by 独自穿越 at 2011-2-25 14:43:


呵呵，你别看我发贴急，我做事可不急，就象你，发贴很“粪青”，但对电动车的思考却可能强于一些电动车行业的人，平时为人也可能非常平和。

有趣你去电动车论坛看一下就知道我在做什么了
[url]www.china- ...

横看成岭侧成峰，远近高低各不同。
不识庐山真面目，只缘身在此山中。

jeackycheng

电动车优点很多
1，电费用低，电费一度电可以跑100KM。摩托车3升吧。就是6角钱对21元，相差35倍以上。
2，维护费用低，一般电机保三年或者5年。一般都不会坏。
3，价格低廉，一个充一次电可以50KM的电动车也就1500-2500之间。
缺点也有一些，主要是人们对电动车不够重视而来。
1，外壳等配件质量较差，你用摩托车外壳和轮胎轴承估计这些质量问题都没有了。
2，速度不快，最快也就30多码。不过相对也安全很多。

我骑电动车和摩托车时间都长，在城市里面摩托车优势确实不大，充满电可以在城市里面跑一天了，不用担心有没有电。费用低，跑100KM才6毛钱！电动车加速也快。

hhrs

电摩速度动力安全性技术上都已解决，主要是电池，充电时间，耐用度还有保养起来不是那么容易，很多电摩电池太差了。
:)

xue5414

其实市区短途电摩还是很爽的，费用低，除了换车胎和2年一换电池，基本没有什么要维修了。。。

独自穿越

Originally posted by jeackycheng at 2011-2-25 20:56:
电动车优点很多
1，电费用低，电费一度电可以跑100KM。摩托车3升吧。就是6角钱对21元，相差35倍以上。
2，维护费用低，一般电机保三年或者5年。一般都不会坏。
3，价格低廉，一个充一次电可以50KM的电动车也就 ...

一组48V20AH的电池，容量为48V*20AH=960WH
一度电是1000WH
所以，你估计100KM电费6角钱，基本准确

独自穿越

Originally posted by hhrs at 2011-2-26 00:52:
电摩速度动力安全性技术上都已解决，主要是电池，充电时间，耐用度还有保养起来不是那么容易，很多电摩电池太差了。
:)

电动车和电摩因为成本原因，主要还是还用铅酸电池
这种铅酸电池的全称叫阀控式铅酸蓄电池，也是称免维护铅酸蓄电池，不过这个免维护已经被国际先进蓄电池协会在10年前就更正了，从科学的角度不能叫免维护。

这种铅酸蓄电池目前在国际上主要有两种配方
一是低锑合金配方，国内90%的电动车采用这种电池，这种配方的大电流特性好，但析气电压过低，容易失水产生热变形，什么胶体、晶胶、硅能等只是这个配方的变种。
二是钙锡铝合金配方，比如松下、CSB、汤浅等企业生产这种配方的电池，大电流特性不好，但析气电压高，不容易失水，主要用于UPS后备电源，在电动车上也有部分市场，不过集中在小功率电动自行车上。

铅酸电池寿命和锂电池寿命，如果都用最小单位测试，差不了多少
只是铅酸电池成本低，最小单位2V，单体12V，无法设计平衡电路
如果锂电不用平衡电路，用在电动车上，寿命还不如铅电

铅电上百年的技术了，也没有什么质的飞跃了，但供电管理技术可以为铅电的使用提供一个优化的环境，以实现800次以上的循环寿命

FZSY

Originally posted by 独自穿越 at 2011-2-16 23:04:

125CC吧，可以啊，这个根本不用跑，我有转速枪，我的电话是13618085850

转速枪有什么用？？？空转有个屁用!柴油机转速够低了嘛你麻外行哦，我修车都5。6年了，还是要看功率和扭距，，，，，，，我们路上溜一圈，说话说的好是驴子是马牵出来溜溜就知道了嘛。。。。。嘴上吹有毛用。我第一次看有人用空转来说事，，，真搞笑,你把我笑惨了，，，给我一个永久28自行车，有后脚架大撑那种，把大撑起，人上去用力的空踩，，你说转速高不？？？？我小时经常那样玩。。哈哈哈，你不信还用你的转数枪试试，，结果你上来说说，，，，，

[ Last edited by FZSY on 2011-2-27 at 00:57 ]

FZSY

Originally posted by 独自穿越 at 2011-2-16 22:58:


恩，您的要求不高
现在的电摩技术已经可以满足了

我在过年前为福建一个车厂设计的一款电摩可以达到您的要求
分三个档，两种在线变档方式，一是转把，二是按键
一档速度30，续行里程>130/110公里（气 ...

嘛批哦，小帅哥才卖2000多，，，到处都友卖的。。。。你的这车我见识少，到现在还没见过。。。。

jkc77

见过代表有，没见过不代表没有