电摩VS踏板摩托（别小看电摩）

renker

续航能力达到100公里，那我选电摩

独自穿越

Originally posted by woshikk111 at 2011-2-17 12:24:
电动车要做的真正的实用成本估计比摩托车还要高不少

现在的电动车市场鱼龙混杂，什么都有

至少在短时间内很多人不会考虑用电动车的

太正确了
又要马儿跑，又不给马儿吃草，那是不行滴，给马儿少吃也不行啊
但没有那么悲观，科技是发展的
要知道，电车才十几年的历程，比油摩大哥当然还有很多不足
现在电摩DD才刚开始青春发育，大家支持，它就发育得好
发育好了，我相信，电摩DD一定能勃起#003#

worf99999

只一点：继航能力问题。
没电啦充电时间太长。
我想跑个两三百公里怎么办呢？

独自穿越

Originally posted by worf99999 at 2011-2-18 19:39:
只一点：继航能力问题。
没电啦充电时间太长。
我想跑个两三百公里怎么办呢？

是啊，谁都想续行里程长
油摩因为加油只是几分钟的时间，对油箱的大小就没有过高的要求
电摩充电是数小时的时间，所以，对电箱（电池）的大小就有要求了。
可是，电箱（电池）大小要影响成本、车重、如何安放等问题
特别是成本，电池是电摩中成本最高的部件，续行里程加一倍，这个电池成本、重量、体积就要加一倍，一但购买，就很难再改变。

跑两三百公里的要求，是比较特殊的
日常代步，里程要求是>50公里
工作工具，里程要求是>100公里
如果偶尔要超过设计里程，临时租用电池是可以解决问题的

哈里●路亚

第一：LZ是绿源的......？
第二：电池革新技术比较难，世界性的难题，如果解决了充电耗时过长和容量小以及安全，
环保等问题，恐怕得来一次新的工业革命了。
第三：想看看电摩的发展潜力？来南宁吧，基本每户1~3辆（貌似以前南宁也是摩托车最多的城市）

独自穿越

Originally posted by 哈里●路亚 at 2011-2-20 13:11:
第一：LZ是绿源的......？
第二：电池革新技术比较难，世界性的难题，如果解决了充电耗时过长和容量小以及安全，
环保等问题，恐怕得来一次新的工业革命了。
第三：想看看电摩的发展潜力？来南宁吧，基本每户1 ...

呵呵，我不是绿源的，绿源、新日、雅迪等这些电动车企业都是我们的合作伙伴

电池革命是困难，电化学是上百的技术了，已经非常成熟了，要突然之间技术飞跃出来一个成本低、比容量大、寿命长、充电快的超级电池是不可能的。但利用电子技术来提高电池的适用范围却是一个才起步的技术，有很大的空间可以研究。

广西、广东、福建、云南等南方气候较温暖城市因为气候原因，电池寿命较长，又因为坡道较多，所以，电摩比例非常高，比如您说的南宁，很少看到350W以下的电动自行车，基本是50A限流电摩，为上坡，甚至很多60A，80A限流，这样的设计，又带来电池寿命问题，如果设计合理，这些问题也是可以解决的。

ghost7023

LZ就是电动车论坛的红人“川办“。
我骑了10年的电动车。其中电摩断断续续骑了3年，车子是60V800W平路最快52KM/H。2009年8月换了辆LZ卖的72V350W的车子不带电池。骑了8个月，去年4月又换回了我的电摩。还是电摩给力些。本来准备今年换摩托车但是现在成都的JC抓的太严了。没法还是只能骑现在的车子。

唯我在线

再过几年电摩应该会有很大提升！

心大胆小

用电当然好，目前的缺点主要是行驶里程不足和充电时间长。
但是在路上行驶，有听出租师傅说过，电动车比摩托危险，因为电动车声音很小，轿车司机一般都听不见来电摩托的声音的，行人也基本听不到。因此对驾车者专注度要求高，摩托声音多少都是有的，能很快引起别人的注意，很多时候反而安全些。

鱼贩子

果然是川办过来了

大杨

以后充电问题会解决的。

为了发展电动汽车，已经有行业内人士提出建造“加电站”，把电池做成标准规格的“能量块”。车辆到了加电站，卸下用光的能量块，把充满电的能量块装上，一两分钟，搞定，上路。。。。。。


至于安全问题，是个人，不管大妈大嫂都出来玩电瓶车了。不像油墨，好歹要考个试啥的。
而且，为了省电，大妈不会开前灯的。

独自穿越

Originally posted by ghost7023 at 2011-2-20 18:37:
LZ就是电动车论坛的红人“川办“。
我骑了10年的电动车。其中电摩断断续续骑了3年，车子是60V800W平路最快52KM/H。2009年8月换了辆LZ卖的72V350W的车子不带电池。骑了8个月，去年4月又换回了我的电摩。还是电摩给 ...

呵呵，没想到在这里还有人认识我
原来想的这里都是骑摩托的，和大家交流可以为设计电摩提供思路
结果没想到这里骑电动车和电摩的人还是蛮多的
09年8月，那你用的是老版本的了，原来的设计有很多地方不够人性化，比如
二档一回转把，就又回一档了，就造成骑行中频繁变档操作，很麻烦，用户感觉没有直接的大功率电摩直接和给力
现在，新版在人性化设计上已经改进很多了，增加了二档自动锁定，按键变档等新设计，不但秉承了老版在经济性上的优势，也充分展现了力量、速度和操作便捷化的特点，非常给力
现在的版本很多，增加了大功率的双36，还有双48，4月份还要推出双48V18管和24管大功率，将来还要推出双60V，甚至是极速160公里/小时电压144V的四36V。

独自穿越

Originally posted by 心大胆小 at 2011-2-20 20:37:
用电当然好，目前的缺点主要是行驶里程不足和充电时间长。
但是在路上行驶，有听出租师傅说过，电动车比摩托危险，因为电动车声音很小，轿车司机一般都听不见来电摩托的声音的，行人也基本听不到。因此对驾车者专 ...

我认为声音不是机动车避让的主要条件，我开车几乎是关窗的，听不清外面的声音，主要还是看三个后视。行人对声音较敏感，不过电摩主要是走机动车道，喇叭也基本能用来警告其它非机车和行人。你说的出租车是有特殊原因，他们经常靠边上下客，有时为了生意，看也不看，一盘子就靠过来，他们自身问题也较多。
倒你说的问题提醒了我，电摩在机动车道上的灯光是一个问题，现在的电摩都无法轻松闪灯，我们开汽车的都知道，在超车和弯道汇车时，喇叭是不管用的，而且不礼貌，最好用的是闪灯提示，应该在电摩左手处设计一个闪灯按键。

独自穿越

Originally posted by 鱼贩子 at 2011-2-20 21:15:
果然是川办过来了

#003#:handshake

emkf

川办，原来开电动车一直关注你的ECPU，现在给女朋友开了，关注少了。

iki_10

骑过电动车，充电太麻烦，也不爽。

ldc41431215

祝楼主事业有成！
   加油。

ordinariness

电是比油的更省,但充电和路程是个问题.

独自穿越

Originally posted by emkf at 2011-2-21 00:55:
川办，原来开电动车一直关注你的ECPU，现在给女朋友开了，关注少了。

是啊，如果电摩速度太慢，真的是女人车
所以，我们要设计真正的电摩
谢谢你们的关注，有用户的关注，才有电摩的春天#003#

长风几万里

电摩，15、10、5、3公里范围内活动，续航里程，依次递减，一年半后换电池，700多元，旧电池作价200，实际500元左右。超威电池。本人是48V800W电机，上海鹰牌电摩。
骑电摩的好处是省钱，最大的坏处是不自由，现两台车，一台电摩，一台光阳180，电摩专用于两公里范围内活动，（专用买菜上班车）