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买车至此已行驶60多公里，对车辆有了一个初步的了解，在此先做一个简评，有感兴趣需要参考的摩友欢迎帖子里探讨交流。
通过这60多公里的行车体验，我感觉凌俊这台车和我以前骑过的本田鹰仔100有很多相似之处，所以和鹰仔做对比，两台车相似之处和细节上的差异还是很值得品味的。
先说优点，
第一次骑上这车，最明显的感觉就是车子太他妈轻了，就像骑自行车一样。
先说发动机动力和运行品质，实际排量114的发动机，缸内活塞运动行程明显大于活塞缸径，这种活塞运动形式的发动机低扭会特别好，数据是9.5的牛米，6.4的千瓦，仅有97公斤的车重，实际感受，低扭强过很多普通的125摩托车。这种发动机运行动力低扭的感觉，非常像我以前骑过的本田鹰仔100，凌俊的低扭动力又明显强过鹰仔很多，凌俊的低速低扭提速甚至可以和顶杆机的cg125不分伯仲，但是运行品质又远比cg125更细腻。这台车的高转动力或许和鹰仔差别不大，但是，凌俊的高转速运行品质可能又不如鹰仔的细腻，这也是他唯一不如鹰仔的地方。怠速时发动机排气管发出有节奏的嘭嘭声，让人感觉发动机干脆铿锵有力，这一点也很像是本田鹰仔的发动机排气声，但是声音又比鹰仔排气声小一些，内敛一些。
因为低扭足，这台车的车速与档位的容错率特别高。低扭强到市内完全可以只用3档，当成自动挡骑都可以，前提是你不在乎离合器的早期过于磨损。
我这么说，相信骑过双缸，四缸机，高转速机的车友应该明白，这种多缸高转速类型的发动机，如果你脱挡了，低扭会变得非常非常弱。，这时候你想要动力，是必须要降下一个或者2个得档位，才可以重新找回动力。而凌俊即使有点脱挡，一把油门，发动机蹭蹭蹭的转速就憋上去了。
再说车架整体感和减震部分，车子虽然很轻，但是行驶起来后，车辆车架整体感觉还是很绷紧扎实的，时速60以内，车辆的整体直线循迹性非常稳定，就像动漫里的小魔女骑着一根扎实灵活的魔法扫把🧹一样，这是一种体贴地飞行的感觉。前后减震也很Q弹硬朗，我的实际感受没有出现以前别的车友所说前减震过软的现象。也许是我还暂时没遇到大坑，或者2024款对于减震有所改变？凌俊虽然是弯梁车的车架，但是我感觉车架的整体扎实紧绷感甚至强过跨骑车的鹰仔和cg125很多。
再吐槽一下我认为的几点不足。
我认为这台车最大的缺陷就是屁股下的车座垫对于175以上的车友来讲，坐姿过于靠前，骑时间久了，身体不够舒展，而且坐垫还有一点前低后高，屁股往后靠还是不舒服，不一会儿，不知不觉又滑到前面了。也可能是东南亚车型，几乎原封不动的复刻到国内了。这台车，我估计一米七左右的摩友坐姿最舒服，。
还有就是车把转向过于轻盈，在市内骑行或许是个优点，但是，我个人感觉高速骑行时，还是多带一点点转向阻尼感更合适。
再说一说发动机的一些不足，这台发动机油门动力调校的非常过于靠前，每次加速加档，油门最多用到三分之一就可以了，四档三分之一的油门就可以轻松60巡航了。但是，过了车时过了60以后，加速到轻盈畅快感旧消失了，运行品质开始变糙，活脱脱的就是一顶杆发动机。整体动力曲线和cg125几乎相似，只是运行品质振动好过cg125。
凌俊走烂路的能力比踏板好很多，但是还是比不过跨骑车。凌俊整车做工塑料感满满，还是跨骑车看上去更有机械质感。
小结，凌俊是台好弯梁车，整体综合能力已经超过了本田鹰仔和cg125。只是现在七千多的价位让他变得非常没有性价比，现在已经沦为了小众车型。
原本买这台车是打算管住右手，惬意慢慢骑，享受生活的。没想到，超乎预期强的低扭提速感，加上轻巧灵活的车身，让我在城市的车海中像一条灵活的大泥鳅，窜来窜去，我也不晓得这是不是好事。
最后祝所有的摩友都能骑行安全，慢慢骑，平平安安骑到老。
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楼主: 沂蒙夜猫
楼主
发表于 广东省 2024-3-7 14:30
