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本帖最后由 buzyz 于 2023-8-23 04:01 编辑
之所以提出这个问题，源于普通的外置充电电流一般推荐为0.1C的容量的好奇。比如5AH的蓄电池，一般推荐0.5A的充电电流，电流再大，一般认为伤害蓄电池。
那么问题来了，发动机点火启动后，蓄电池一般约有0.001C左右的容量损耗，端电压也会迅速降到12.8V以下，此时磁电机整流输出电压缺省值为14.5V，电池的充压差大约1.8V左右，按5AH电池内阻40毫欧计算，理论充电电流约45A左右。实际受磁电机线圈内阻和整流器输出内阻影响，最大充电电流估计也就在10安左右。但这个值也远远超过了0.1C的限量，那么说，磁电机每次启动后瞬间给电池充电电流都是比较大的，对蓄电池应该有较大的伤害才是。难道整流充电器上还有限流电路，每次充电都不得超过多少多少？
2023年8月23日后续：
经过近几个月的骑行实践，路口等红灯这类频繁的启停习惯，也就是过度对电池进行深度频繁的大电流充放电，很可能会造成电池过充。最近无意间检查电池，发现有鼓包的迹象，这对于使用才不到一年半时间的新电池，不同寻常。
期间，车子加装了USB充电器，使用功率通常在15W以内，还增加了双闪功能，最大额外耗电21.7瓦（双侧转向灯功率的一半）。这些增加的功能耗电加起来也不过36瓦左右，也就是最大大约3A左右的耗电量。按说这些电量的消耗，只会增加电池充电不足的风险，而不是带来过充的问题。
对于是否因为整流稳压模块在ACC处采样电压因线路负载压降过大造成充电电压高于正常值得问题，结论是否定的。因为本机充电模块是4线制，取样电压和充电电压同一电位，不会出现充电电压高于取样电压的问题。javascript:;
当然，车用电路问题，往往没那么简单，也不排除改装电路的不妥造成电池过充，比如双闪期间形成的与闪频一致的脉冲电流是否对充电形成冲击。但理论上，个人的理解与此无关。
希望有对此关注研究的爱好者，一同探讨。
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发表于 山东省 2023-6-29 02:49
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