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发表于 河北省 2020-11-15 09:23
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有人怀疑单臂式前悬挂的优势，这很正常，因为他们确实没有见到真正的单臂式前悬挂的优势，国内市场上能见到的几种单臂式三轮车，都没有很好的表现，有的还有种画虎不成反类犬的感觉，但是很多人没有见过一种车，泰兴三迪650型三轮，其实它有近二十年的销售经历，由于市场上三轮车盛行时它逐渐退出，所以见到这种车的很少。不过它的单臂可不是市场上几种单臂，是与这些单臂大相径庭的结构。虽然三迪车的结构并不是很完善，但是它的各种性能都是现在市场上见到的各种单臂无法相比较的。 说什么说那种东西好，可不能说说就完事，可要有事实作为证据。当然我说的是单摇臂而非单臂结构。我搞的结构与三迪车有类似的地方，因为还没有成为商品，就以三迪车为例来比较一下。有些朋友已看到了单臂车的好处就是拆卸轮胎方便，还有观察细致的朋友说减震要比双筒式的好，这些都是有理论根据的，这里不在赘述。
说到结构强度，不做专业很难理解，看不到现在的前叉有什么强度不足的地方，但是你可以大面积的搜索一下国内各种各样三轮，有哪一种三轮车有可靠有效的制动，我说的是三轮制动，不是仅指的后轮。除了三迪车，没有一种车可以做到三轮都有有效的制动能力。为什做不到，就是结构的强度不好，具体一点就是它们没有横向水平强度所致。
这个强度不仅反映在制动性能上，强度与整体可靠性息息相关，对一个轮子还是单支撑一些人更是怀疑其强度是否可靠，可以干脆的说，肯定有平衡这个单侧受力的结构，形象点的例子，你不可能把一扇门的前面上面或者下面单独关上，结构与这个是一个道理，而且所谓前叉与车架的连接点是三个，而不是像大家见到的都是一点连接。强度及可靠性你可以在想象中对比。
这个强度及可靠性你能感受到的就是它怎么也要让你跑上几万公里也难以遇到影响你正常使用的故障，所谓平常维护就是打点黄油，只要你不是有意撞墙，结构不可能损坏，几千公里的路试想不出它哪里还能随意的出故障，当然减震器是不可能终身使用的，它的寿命及性能是与配套件的质量价格息息相关，好的寿命就长，但价格也高，这个不敢说保证具体多长时间的可靠性。
说到维修维修方便，我经历过修个前叉就要把驾驶室的工作台拆下来，简直是可笑。因为一些特殊原因，我需要把结构拆下来带走，在车间有架机有电动扳手的条件下，十分钟就把前悬挂整体的拆下来带走。都能想象，修三轮前叉故障，十分钟你能干些什么？
上面都是说说而已，没有证据，只有一刹车张照片证明它的强度可靠性及刹车，但仅仅就是这一点，中国的外国的三轮车极难做到，所以你也很难看到。 |
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楼主: 大可123
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