三迪新神龙650，详细使用介绍

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Originally posted by 老胖爱摩托 at 2012-4-2 22:18:

现在城内包车起步价是5元（城内本来也不按照人头算），但是跑乡下就不同了，一般按人头算，多少钱一个人，当然还要根据路的远近，人少了也不划算跑，一般乡下少有人包车，也有人包，不过太少了。

胖哥跑一天也挺辛苦啊、我们这里就是起车4元、2公里朝上基本就5元了、 稍远的地方合1快多一公里  我们这里也快要取缔了、具体什么政策就得看政府咯~ 我就买个车等待换正规出租呢~

粤三轮

顶起，支持胖哥继续分享好车。

老胖爱摩托

Originally posted by 永恒之旅 at 2012-4-4 11:23:
是不是三迪的车比较大型，城市代步小区停放不太方便，如果有小排量250左右，车型再小一点估计销量会很大的。

我觉得三迪车并不算很大，至少这款三迪神龙五座车真的不大，甚至于没有东本车身大，我感觉仅仅比宗申宽了点而已（比宗申稳得多）

粤三轮

看来胖哥车子好了，话儿也少了。

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感謝樓主的專業分享

我這邊沒有賣這類的三輪車,所以不知道三輪車的駕駛心得



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這邊有同樣預算的話,只能跑去買4年車齡的 800 cc 自排的Matiz

五星之光

胖哥，牌照办下来了吗？

勇往直前007

Originally posted by 悍马摩托 at 2012-4-4 09:12:
三迪车的经典之处一是它的发动机，二是它的前悬挂，这两项可以作为三轮车设计的经典了十五年的考验了，这两个部分很少出问题，否则地处江浙的三迪公司早就关门了，江浙地带的三轮车生产企业是没有待遇的， ...

“这是因为车身与车轮的连接点在车轮的上方，车辆重心不能下沉反而上抬，它在停车前的一瞬都要左右摆动一次或几次，使车辆产生一种横向的不稳定的感受。”悍马兄的这个观点我不是很同意。因为再好的轿车前刹不好使的话，刹车时也不会有明显的下沉、前拥的感觉，下沉、前拥的感觉是由于前轮刹车造成的，不管两轮摩托还是三轮摩托的用户都可以只捏前刹试一下。不针对个人，纯属个人观点。

粤三轮

Originally posted by 勇往直前007 at 2012-4-5 14:54:

因为再好的轿车前刹不好 ...

我认为不管用前刹或后刹，都会使车子前拥下沉。几乎同时后轮因惯性往上抬，与地面摩擦力变小。所以后轮抱死就会侧滑飘移，这时想要停车就靠前刹了。

勇往直前007

Originally posted by 粤三轮 at 2012-4-5 15:28:

我认为不管用前刹或后刹，都会使车子前拥下沉。几乎同时后轮因惯性往上抬，与地面摩擦力变小。所以后轮抱死就会侧滑飘移，这时想要停车就靠前刹了。

你说的很对，我的意思是前刹更能增强前拥下沉的感觉。

悍马摩托

Originally posted by 勇往直前007 at 2012-4-5 14:54:

“这是因为车身与车轮的连接点在车轮的上方，车辆重心不能下沉反而上抬，它在停车前的一瞬都要左右摆动一次或几次，使车辆产生一种横向的不稳定的感受。”悍马兄的这个观点我不是很同意。因为再好的轿车前刹不好 ...

朋友您有点断章取义了，原文是“三迪车在刹车时完全是你乘坐汽车刹车时的感觉，车上的乘员有明显下沉前拥的感觉，速度越快这种感觉越强烈，
而以富路的三盘式为代表的三轮车刹车时效果明显时段是在车速较慢时、或者说是很慢时才会有这个前拥的感受，下沉的感受较轻微，这是因为车身与车轮的连接点在车轮的上方，车辆重心不能下沉反而上抬，它在停车前的一瞬都要左右摆动一次或几次，使车辆产生一种横向的不稳定的感受”。
这种使用前刹车时产生上提与横向摇摆特指的是三迪车以外的装有前制动的三轮车辆，这是经过试车体验到的，并非指三迪车与四轮的轿车

粤三轮

我没什么实际经验，看了高手讨论还有一点疑问。悍马老师说车身与车轮的连接位置也会影响刹车稳定。而我想象中决定稳定性的只是连接的强度够硬否，与位置无关。比如二轮摩托和其它普通三轮车，连接点都很高，但通过前刹，通过减震弹簧可获得强烈下沉的感觉。望大师解答。

悍马摩托

Originally posted by 粤三轮 at 2012-4-5 19:45:
我没什么实际经验，看了高手讨论还有一点疑问。悍马老师说车身与车轮的连接位置也会影响刹车稳定。而我想象中决定稳定性的只是连接的强度够硬否，与位置无关。比如二轮摩托和其它普通三轮车，连接点都很高，但通过 ...

两轮车与三轮车不同，由于两轮车的重量较轻，追求的是一定的速度，所以它的前叉设计有较大的前倾角，以获得良好的直线行驶性能和操纵性能，而三轮车的设计取向不同，它是为了载重，车自身重量也较大，为了操纵轻便，它的速度也不是很快，所以它的前叉前倾角度较小，这样使操纵笨重的三轮车就轻松一些。
前倾角度与小，操纵越轻松，但由于较小的前倾角度，前轮刹车时，惯性可以分为两个分力，沿前叉的分力和水平向前的分力，由于前倾角度较小向前的分力大于向下的分力，使前轮的制动力不能充分的充分发挥，前叉与车架的支撑点的支撑作用加大，使车架不能下沉。两轮车正好相反，所以有良好的下沉和前拥感觉。

粤三轮

学习了，谢谢悍马老师。

老胖爱摩托

三迪车的前悬挂与车身的连接是在前轮后面的大梁处，我前面有照片介绍，不像普通的三轮摩托车，是在前轮的上面，一般是前叉与车身结合之处。从接结点来看，普通的三轮摩托车和二轮摩托车一样，由于是前叉来结合，为了实现转向，只能是一个前叉立柱的连接，而三迪则完全不同，单纯从连接点看都要多，是两个连接点。
另外，三迪的前轮转向是直接转轮子，而普通的三轮（不特定什么牌子），前轮转向是转动整个前叉部位，这个有什么优缺点，我想就不必细说了。

老胖爱摩托

由于同时接回来的另一个三迪车发生了很少有的新车发动机就出故障（卡死），导致机器报废的故障，我便加强了对我的爱车的检查，每天早上出车前的机油检查是必不可少的。
三迪发动机的机油检查尺设计位置不科学，想拉出来有点费劲。

老胖爱摩托

感觉机油有点点偏少，不过我接连几天检查都是这样，油位在1.5升多点点。
感觉机油还不脏，擦在纸上都还是黄色的，没有黑色。

老胖爱摩托

冷却水也是必须要检查的项目，这个机器只要不缺水，不缺机油，一般是不会发生什么故障的（只是一般，特殊的情况除外）。

老胖爱摩托

车车在未启动前仪表上机油灯和电瓶警告灯都亮着，只要怠速运转一至二秒钟，这两个灯均处于熄灭的状态（当然工作就正常了，充电正常，机油油压正常）

老胖爱摩托

中午回家吃饭，无聊，和宗申放一起，特意照了几张PP，和宗申对比了一下大小，感觉长度稍长（图里看不出来），宽度更宽得多，高度好像稍稍矮了点。

粤三轮

宗申还没卖？多少钱啊，给我好啦！