最后还是喜欢运动旅游摩托—ST1100长期使用报告

mmhh · 发表于湖北省 2008-3-29 00:22

我要跟着高大哥混，你在哪里发我就在哪里顶，死缠烂打，直到......嘿嘿..........

高大威 · 发表于广东省 2008-3-29 14:50

Originally posted by mmhh at 2008-3-29 08:22:
我要跟着高大哥混，你在哪里发我就在哪里顶，死缠烂打，直到......嘿嘿..........

够意思啊，可惜不是为了俺，为了高小妹？

mmhh · 发表于湖北省 2008-3-30 01:39

Originally posted by 高大威 at 2008-3-29 22:50:

够意思啊，可惜不是为了俺，为了高小妹？

高大哥，我要是为了你，那我的取向还真有点问题了...呵呵.......

高大威 · 发表于广东省 2008-3-30 13:59

   ST1100是公路旅行车，适合路况良好的国道，ST1000要是去走烂路当然是个噩梦，喜欢她就是因为她的大方美丽，开她的人显得比较老成稳重，年轻一些的人可能会更加喜欢大包围之类的跑车，要是真正的去旅行的话，就有太多的车可以选择，大包围反而就不合适了，想绑个行李都要想半天，带边箱的专业旅行车就不用去想了，要是没有的话，比如说CB400弄个边包也很实用。

   带边箱的运动型旅游摩托还有许多，这里我也说说我喜欢的，呵呵

   先说说ST1100的兄弟——ST1300，她比ST1100先进很多，也轻很多，更加好操控，本田系列的最顶尖的旅游巡航车要是让俺来选，虽然也很喜欢金翼1800，但是她个头太超大了，我还是会选ST1300，个人就觉得比金翼1800好，因为价格的问题，俺现在只能抽空帮朋友开开，哈哈，因为一台ST1300可以换两台半ST1100了

[ Last edited by 高大威 on 2008-3-30 at 22:13 ]

高大威 · 发表于广东省 2008-3-30 14:17

   12年前推出的水冷V4軸傳動ST1100 Pan European，為高性能長距離巡航跑車，定下一個至今仍然適用的工業標準。這棵車壇長青樹，被歐美市場的用家見證了其耐用及舒適的強大優點。十二年後，本田終於替Pan European重新注入現代靈魂，繼續把這個高性能巡航神話延續下去。

   STX1300的定位其實在外國市場十分鮮明：

若問老外，那臺電單車可以提供高性能又不失舒適的長距離載人又載貨的輸送效果時，無論是誰的答案名單當中，一定會有它的名字：Pan European。

新車便是秉承著這優勢，為新一代擁有技術和金錢的騎士繼續服務。

新車的設備和規格和以前的ST1100有很大的分別。我們的感覺是，新車仿似把GL1800的豪華設備和氣派，再加上VFR800Fi的運動精神結合而成。當看過它的排氣聲和消音器的造形，便更加肯定這想法。載貨量比起Pacific Coast PC800優勝，靈活性又被GL1800高，外型更比其餘對手威武...這是STX1300的賣點，車價足以用一臺家庭房車交換，但卻換回高速運動性能和觸目的效果。

STX1300 Pan European的發電機功率高達660watts，足以應付任何應該在電單車身上出現的電器需要。

液晶錶板上的資料顯示有如駕駛飛機般目不暇給。室外溫度顯示、剩餘燃油續航距都是非一般電單車能擁有的行車資料。

車架當然是採用鋁合金框式設計，提供輕量又富高剛性的骨架作用。在新車架的作用下，引擎也是車架結構的一部份。為了提升操控，引擎和波箱的結構都更緊密，波箱短了40mm，容短騎士坐前了近41mm，更靠近車體重心。

經過重新設計的強大動力工廠，當然仍然採用水冷V4引擎模式。排氣量由以往的1084cc增加至1,261cc，缸徑和衝程分別是78mm x 66mm，生氣閥門和廢氣閥門都加大了呎吋，從而配合增加了的肺活量。壓縮比也由10:1加壓至10.8:1。汽缸壁也由舊款的鋼料改用了散熱更快，重量更輕又耐磨的鋁合金製造。

V4引擎的360度曲軸比以前的高度下降了20mm，內置雙平衡軸，分別以曲軸兩倍的轉速反方向地運作抵消引擎的震盪。動力透過八片式離合器直接送到傳動軸，但因為輸出強大，所以在傳動軸之間佈置了緩衝裝置，吸聲吸震。

供油系統採用36mmPGM電子燃油噴注系統取代了舊款的34.5mm化油器，增加了燃燒效率。配合雙重氧氣感應器和排氣系統嚴格的HECS3雙重催化裝置，廢氣被減到最低，符合現今世界上最嚴格的廢氣標準。

北京开始进口销售大排量豪华摩托车ST1300

   Honda将向中国市场进口销售大排量民用摩托车，Honda在香港的子公司本田技研工业（中国）有限公司将负责产品的进口，首款进口车型为豪华摩托车ST1300，同时全国首家Honda进口摩托车经销店在北京建成开业。

   Honda在中国的摩托车事业开始于1982年，迄今为止已累计向中国顾客提供了800万辆以上的摩托车产品，树立起了“技术先进”和“品质卓越”的品牌形象。目前合资公司五羊本田和新大洲本田每年生产摩托车超过150万辆，除在国内市场销售外，还出口到日本、欧洲等超过60个国家。本次进口销售大排量民用摩托车将进一步提升Honda摩托车的品牌影响力。Honda将通过具有卓越动力性能，更能凸显“驾乘乐趣”的大排量豪华摩托车，满足更广泛的市场需求。

ST1300
   首款进口国内的大排量豪华摩托车ST1300搭载了1,261cc水冷四冲程DOHC 16气门V型4缸发动机，动力强劲。同时搭载了Honda独创的PGM-FI（电子控制燃油喷射）系统※注1和HECS3催化转化器※注2，确保尾气排放达到严格的欧Ⅲ排放水平，具备在同级别车型中最高的排放清洁性。在安全方面，ST1300采用了“ABS+DCBS”（防抱死制动系统+前后轮连动制动系统），DCBS将制动力以理想比例分配给前后轮，同时与ABS相配合，为驾乘者提供安全可靠的制动效果。凭借豪华的设计、强劲的动力和卓越的环保、安全性能，ST1300自上市以来受到欧、美、日等国家和地区顾客的好评，成为同级别产品中的经典代表车型。

   在北京开业的首家Honda进口摩托车经销店内，还设置了Honda独自开发的具有先进功能的“摩托车驾驶模拟器”，让顾客在各种模拟状况下掌握安全驾驶技术，提高驾驶技能，在销售高性能豪华产品的同时，将“安全”提供给顾客。

※ 注1．PGM-FI（Honda Programmed Fuel Injection：程序控制燃料喷射）：通过ECU电子控制单元根据驾驶状况，自动调节控制燃料和空气的比率，使燃烧更充分，效率更高，并保证尾气排放清洁性的系统。
※ 注2．HECS3（Honda Evolutional Catalyzing System 3：先进三元催化）：利用三元催化和精密的空燃比控制，提高尾气净化效果，并搭载O2传感器，大幅减少尾气中的CO、HC、NOX等有害气体。

Honda大型进口摩托车中国旗舰店

地址：北京市广渠路28号珠江帝景商业北街129室    邮编：100022

电话：010-58632628

现在北京的本田专卖店ST1300大贸手续，京A牌照需要32W

ST1300规格
引擎形式
四冲水冷DOHC　16V　90度V4汽缸
缸径　x　冲程
78.0　mm　x　66.0　mm
压缩比
10.8　:　1
总排气量
1261cc
最高马力
126.4ps/8,000rpm
最大扭力
12.75　kg-m　/　6,000rpm
车架形式
框式铝合金车架　
传动系统　
五前速轴传动　
燃油供应　
PGM　FI　电子燃油喷注系统
前倾角(　R)
29.25°
拖曳距(T)
109mm
前悬挂系统
45mm气压前叉，120mm行程
后悬挂系统
单筒避震附预载及回弹调整，123mm行程
轮胎(前)
120/70　ZR18
轮胎(后)
170/60　ZR17
前掣动系统
310mm双浮碟配三活塞卡钳(联动迫力系统)　ABS　optional
后掣动系统
316mm单碟配三活塞卡钳　(联动迫力系统)　ABS　optional
长　x　阔　x　高
2270　x　860　x　1390　mm　
轴距
1490mm　　
最低离地距　135mm　(+/-15mm)　
座高
790　(+/-15mm)
干　/　湿重
289kg　　
油缸容量
29公升
车子细节照片

可靠的轴传动

前后轮联动系统

可调后减震

电热座包开关

表头

已经装好的对讲机系统，车把拇指的位置就是按钮，和警用的几乎一样，方块的是对讲机接头，车子已经有了手机和对讲机切换的功能，不用停车掏电话，直接就可以在头盔内接听电话，140速度都没有风噪

两个白色胶顶起的铁柱是用来调节座位高低的，各子矮的可以调节到最低，一米七的个子没有问题。

电热坐包底部

左右边箱都可以放下大号的全盔

车头左右杂物箱

豪华稳重的外观

周末放马的回忆

有空就去遛遛马

此车当时是整车回来，非常的整，当时回来应该算是广东第一台民用ST13，车主很多小的细节都要求得非常完美。

看看今年北京奥运警察开ST1300的风采

在北京奥体中心附近，北京奥运带路队交警展示车技。

女将也一样可以操控，可见它的操控性是很好的。

在北京奥体中心附近，北京奥运带路队女交警进行列队行进表演。

长途旅行的好手

广州佛山等城市也开始装备ST1300

[ Last edited by 高大威 on 2008-9-24 at 19:49 ]

高大威 · 发表于广东省 2008-3-30 14:29

带边箱的雅马哈FJR1300俺也喜欢，这里也说说她。同年代的FJR1300比ST1300便宜不少，比如说04年的ST1300要7万左右，但是FJR却只需要4.5万~5万。

2002年的最佳运动旅行车授予了FJR1300，一年后因为一些意外导致了FJR没能卫冕，2004年的最佳运动旅行车毫无悬念的被FJR当仁不让地揽入怀中。在十佳车的历史上又诞生了一个新的传奇，这就是炫亮、快速、高贵的FJR1300。除了《Cycle World》外，FJR1300还获得了《Rider》杂志的2003年度最佳摩托车、《Motorcyclist》杂志最佳旅行车，这些荣誉光环以及世界各地新涌现的FJR超级发烧友，足以告诉人们一个事实：FJR的时代已经到来。

[ Last edited by 高大威 on 2008-3-30 at 22:40 ]

高大威 · 发表于广东省 2008-3-31 09:12

几大世界知名摩托厂家都在运动旅游摩托的开发上互相比拼，本田当年出ST1100就是对付BMW旅游摩托的，ST1100竟然在欧美销售生产了12年，目前还没有哪部摩托可以做这么长时间的常青树，12年后ST才更新升级到ST1300。俺个人偏爱本田，喜欢她的成熟稳定的技术，开不烂的本田这句话当年在中国车迷中流行了好久。同排量的摩托，本田没有铃木、雅马哈、川崎火爆的脾气，这也可能是本田耐用的原因之一吧。

yamaha为了不示弱，04年也出了FJR1300.宣告FJR的年代，KAWASAKI最后也耐不住了，07年也出了比本田和雅马哈大100CC的GTR1400，看起来就像当年美国和苏联的军备竞赛。

[ Last edited by 高大威 on 2008-3-31 at 17:15 ]

高大威 · 发表于广东省 2008-3-31 09:17

GTR1400 的操控可以說是此車的一個強項。雖然車身較重，但在中速轉彎時，要比很多大車容易操控。記得以前駕駛V-Max時，每逢見有彎位，第一個動作便是預先把身體和臀部先往轉彎的一方挪動，以便進彎時可以及時「壓車」。

但在GTR，這個「預備」動作便變得有點多餘。車子轉彎時，只要把重心一挪，整部車便會很順滑地隨著彎位轉向，尤期是在東區隧道出口進入東區走廊時那個270度的大轉彎中更能體會這種流暢的感覺。而在壓車角度上，個人的感覺是GTR要比Honda X4 及V-Max 都可以更放心地多壓低一點，而不會擔心會有腳踏擦地的情況出現。我想這應該是因為GTR的設計或多或少都是源自賽車的概念吧。
可是也因為這個原因，GTR的車身頗高。筆者身高1.81 m，但在平地時也尚自不能雙腳在車身兩邊平放。坐在車上想退後時便要用「半腳尖」推地。在地面不平時，頗為困窘。身材較小的騎士問題就可能會更大了。

GTR1400的加速在引擎超過1800轉左右可以說十分凌勵。但當引擎在1800轉以下時，我就覺得扭力有點不足。過去的個多月來曾多次在(極)慢車時引擎在瞬間加速及放鬆油門後即發生死火現象。

高大威 · 发表于广东省 2008-3-31 09:18

   KI-PASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System)
CONCOURS 14 在电单车中率先采用无匙挞车功能。车主衫袋内只需戴备聪明匙卡，便可轻松挞车，再不用忍受佩戴手套後笨拙的操作，也不用担心忘记拔匙。
胎气监察 - 有如房车化的科技享受，还有胎气监察系统。CONCOURS 14 的头尾轮胎内配备胎气感应器，如果胎气异常的话，表板会马上显示相关讯息，提醒车主注意。

2008 Kawasaki Concours 1400 GTR
引擎种类四冲水冷并列4气缸VVT DOHC16V
缸径 x 冲程 84 x 61mm
压缩比 10.7:1
排气量 1352cc
最大马力 156ps / 8,800rpm (美加澳版本)
最大扭力 14.1kg-m / 6,200rpm (美加澳版本)
车架 Monocoque铝合金车架
传动系统 6前速轴传动
供油方式 40mm x 4 电子燃油喷注
离合器湿式多片，Radial clutch master cylinder
前倾角/拖曳距 26.1°/ 112mm
左右舵角 31° / 31°
前悬挂系统 43mm倒立套管前叉113mm行程
回弹及预载调较
後悬挂系统 Uni-Trak氮气Tetra-Lever ，136mm行程
全调式，预载无段调较
前制动系统 2 x 310mm双浮碟径向式对向4活塞卡钳
(制动皮x4)
後制动系统 270 mm单碟配两活塞对向卡钳
前轮胎 120/70-ZR17 M/C (58W)
後轮胎 190/50-ZR17 M/C (73W)
长 x 阔 x 高 2270 x 1000 x 1290mm
2270 x 1000 x 1405mm (高风挡)
最低离地距 125mm
轮距 1520mm
座高    815mm
乾重    279kg / 275kg (ZG1400A / ZG1400B)
油缸容量    22公升

houyoup711001 · 发表于湖南省 2008-3-31 10:42

文才，见识，水平，羊羊不亚于任何人。精华。。。。！
有时间还要读#031#

[ Last edited by houyoup711001 on 2008-3-31 at 18:43 ]

zjsaihh · 发表于福建省 2008-3-31 14:30

威哥果然是文才飞扬，英俊潇洒，风流倜傥~！佩服~
肉肉的问一句，这些车都好挂牌的吗？我一直想把自己的GN125换大排，就怕牌照问题！

武子 · 发表于湖南省 2008-4-1 00:46

完了,完了,又中了大排旅行车的毒了!!

高大威 · 发表于广东省 2008-4-1 01:43

Originally posted by zjsaihh at 2008-3-31 22:30:
威哥果然是文才飞扬，英俊潇洒，风流倜傥~！佩服~
肉肉的问一句，这些车都好挂牌的吗？我一直想把自己的GN125换大排，就怕牌照问题！

使劲地想办法，办法还是会有的，机会也会有的，前段时间的新疆和湖南牌照现在都上不了了，其他地方机会还是会有的，呵呵。
不要这么“表扬”俺，俺受不了:P

高大威 · 发表于广东省 2008-4-1 01:59

   宝马BMW别摸我是无数车迷心中的终极目标，她代表着一种高贵、高端的摩托文化，BMW是世界名牌，她的质量不用质疑。

俺试骑过几种BMW，650GS  1150GS 1150RT 1200GS都骑过，可能自己开本田多了，还是喜欢本田车发动机的安静，比较过好多的机车，发动机最安静的还是本田，BMW是德国机械制造的高端产物，她那特有的水平对置发动机发出的震动有着强烈的日耳曼民族气息，当你开得比较慢的时候可以深刻地感受到她特有的水平对置发动机的震动，高速的时候才感觉不出来，俺现在暂时还是没有完全接受那种震动。

   别摸我几乎每款车都预留了可以挂边箱的位置，许多BMW都配有和车子颜色配套的边箱，也有改装的银色边箱。

   玩BMW的车主才是高贵的象征，当德国血统BMW和日系车摆在一起时，你就可以很容易的区别什么是高贵的象征。

[ Last edited by 高大威 on 2008-4-1 at 10:02 ]

高大威 · 发表于广东省 2008-4-1 02:08

国内车迷拥有比较多的1150GS,年份没有那么新，所以价钱容易接受，她比较适合走中国的国道，特有的三星前减震是日系车的减震不能比的，刹车时，日系车是车头下沉，而BMW的三星减震是整个车下沉，稳定性比普通的前叉减震好很多。

高大威 · 发表于广东省 2008-4-1 02:17

要是想跑中国的道路，身材够高大（1.8M以上的才可以考虑）价钱不是问题的话，兼顾到速度和越野路，最恶劣的新疆线219除外，1200GS就是最佳的选择，俺梦想着有一天能拥有她，呵呵。

[ Last edited by 高大威 on 2008-4-1 at 10:21 ]

zjsaihh · 发表于福建省 2008-4-1 02:33

威哥来这么早来灌水啊~真是勤奋啊！
反正我这是挂不了牌~没办法了，去过几个论坛找车，比如蝎石机车，富贵鱼机车，维版的车我还没看见合适的，其实说句实话，我更愿意接手摩友的爱车，起码将心比心，知根知底。
晕倒斑竹抢午夜狂奔的CB750由于我的之前犹豫没赶上~悔啊！威哥或者你的朋友如果有比较合适的有牌车车要转让，一定要通知小弟，因为小弟没怎么开过250以上的，只要400以下的就可以，先入门一下。
拜托威哥，帮小弟留意一下~谢谢！

路易Moto · 发表于上海市 2008-4-3 13:18

好帖！
看到亮亮了！！！

高大威 · 发表于广东省 2008-4-3 15:25

Originally posted by 路易Moto at 2008-4-3 21:18:
好帖！
看到亮亮了！！！

原来大哥认识亮亮，他和我们一起玩了两天，很好玩的家伙，在我们去海南岛的帖子中可以看到他。

蓝色E骑 · 发表于北京市 2008-4-5 09:17

顶，好帖。