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电热加浓改成电磁阀加浓
踏板车真空膜化油器，其电热加浓时常失灵，给车主带来耗油烦恼。而且；在夏天根本无须使用。
关于这些，本版早年有过专帖详细介绍；50化油器上有加速泵，通常可以借此将电热加浓废除掉。
但多数125踏板车化油器，本身没有加速泵机构，就不便象50踏板化油器那样简单废除电热加浓。
所以某些电热加浓失灵的踏板车，耗油率相当大；通常，加浓增加的耗油率约每百公里1.4公升。
造成这种故障的原因，是因为电热加浓本身是常开阀，只有在通电正常的情况下，才会关闭加浓。
所以一旦电线没接好、或是内部断路，电热加浓就不会正常关闭，让化油器给汽缸长期增加供油。
而使用电磁阀来代替电热加浓，其优点是反应快，工作状态可见；可人工控制，也可自动化电控。
因为选用了常闭式电磁阀后，平时不开它或是电线断开，就是自动关闭状态，不会开启加浓油路。
对于四冲摩托车来说，需要加浓的机会很少，通常只在冬天冷机状态，平时大部分时间都用不着。
所以搞个常开的电热加浓，就很有耗油隐患；而改成常闭的电磁加浓，平时不用不开＝比较保险。
现在国内已经有了体形较小的摩托车电磁阀，还有一些体积较大的汽车化油器电磁阀可以利用。
俺最近利用汽车上的电磁阀，成功取代了125踏板车化油器上的电热加浓，让加浓变成可以控制。
鉴于开模批产有点麻烦，俺无心商道，就在这里发帖向版友们做点介绍，让大家自己去实践体验。
在化油器上安装了电磁阀后，还可以添加根据怠速来控制油浓的电路板，让发动机实现初步电控。
先将化油器上电热加浓底座拆卸下来（拧下两只Ｍ５螺丝），再将电热加浓件与铝合金底座分开。
取外形尺寸为32*28*16mm的铝块，将化油器加浓系统的五个孔位，用透明纸描下，反贴到铝块上。
在铝块上按透明纸描下的孔位，分别打出两个5mm的Ｍ５安装孔，再分别打出三个2mm的加浓孔。
然后在铝块的上端，用7mm钻头打出安装电磁阀Ｍ８细牙螺纹的底孔，其孔深16mm，孔底要尖！
在7mm的底孔内用细牙Ｍ８丝攻，绞出10mm深的Ｍ８螺纹；再用2mm钻头将7mm孔底打进5mm。
铝材比较粘黏，加工时要特别小心！加工后清理去铝屑，吹气检查三个2mm孔是不是畅通状态。
参照电热加浓底座的大孔尺寸，将5mm安装孔两头用8mm的钻头扩孔，在铝块两面打到适当深度。
最后将此件多余的边角铣去，粗锉刀打圆倒角；再用细锉刀将外表打磨光滑，矬平有气孔的平面。
至此，电磁阀的底座算是加工完成。对于电磁阀，需要将其伸出的导杆头部加工成圆珠形或尖顶。
这样做的目的，是为了减少阀杆对加浓孔锥口的冲击磨损，并让电磁阀可以严密地关闭加浓油路。
将电磁阀拧上去，接上6～12V的电源，吹气检查底孔走气是不是受电流控制，上面两孔是否畅通。
至此，电磁阀与加浓底座系统才能算是加工完毕，可以安装在化油器原先安装电热加浓的位置上。
电磁阀的接线有三种方式：１、接在启动电机的线上，平时关闭，只在电启动的时候打开加浓。
２、接到车头电锁附近，在车头上添置一只带LED电压显示的小开关，启动时车主视情况使用。
３、自制一块能检测发动机转速的电路版，用来控制电磁加浓，只在转速低于怠速底限时开启。
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楼主: 窜天杨
发表于 天津市 2012-2-19 13:26
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