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国际上最权威的机油划分，只分汽油机油和柴油机油，根本不分什么摩托车机油。
现在我一条一条来驳一些流传久远的谬论：
1、所谓的摩托车转速高，所以工作环境恶劣，要求的机油等级高这个是扯淡，初一看能忽悠住了不少人，但仔细一想就能发现不对了，125CC摩托车转速高是不错，可你125CC的摩托车汽缸才多长？49mm（缸径是57mm)。而汽车的汽缸直径有多长？一个4缸2.4L排量的汽车，每缸600CC，懒得去查资料了，汽缸长度肯定100mm以上。也就是说，125CC摩托车6000转时，和2.4L汽车3000转时，活塞运行的线速度是一样的，人家虽然转速是你的一半，但是汽缸长了，同样转一圈，活塞移动的距离是你的2倍。因此工作环境摩托车并不比汽车恶劣。 而大排的街车，例如哈雷摩托1300CC的，市区内常用转速也就2000转到3000转，人家马力大动力大，并不需要高转速就可以达到很高的速度。而赛车的发动机转速，也可达到接近2万转，转速高并不是一定就要用高品质机油的理由，除了看转速，还要看汽缸长度。
如果说转速高就是必须用摩托车专用机油的理由，那么F1赛车是不是也要用摩托车专用机油了？而哈雷摩托转速低正好可以用汽车机油了？实际上这理由不成立。
2、摩托车工作温度高，所以要用摩托车专用机油。这也是扯淡。一般的摩托车是风冷的，温度比水冷的汽车略高些是不错，这也不是要用摩托车专用机油的理由。那摩托车还有很多是水冷的呢，汽车也有不少风冷的呢。是不是说机油还要分个：本机油仅适用于风冷机器，严禁用于水冷机器？ 实际上国际上最权威的API标准并没有这么分。
3、男式摩托车是湿式离合，汽车是干式离合，所以机油不能通用。这条勉强还能粘点边，实际上这个观点是99年的时候本田公司提出来的，国际上并没有得到广泛的承认。
4、实践证明，许多厂家所谓的摩托车专用机油，和它们生产的同标号的汽车机油，化学成分没有任何不同。台湾曾经有好事的网友，拿某厂家生产的摩托车专用机油和汽车机油去分析，得出结果是两者成分完全一样，然后写信去质问厂家，得到的答复是商业机密，无可奉告。
5、为什么这么多润滑油厂家都有所谓的“摩托车专用机油”？前面也说了，本田99年提出应该有摩托车专用机油的观点，本田摩托销量世界第一，在界内有很大的话语权，润滑油厂商乐得跟进，正好趁机把汽油机油换个包装，卖出更高的价格。特别是在中国，很少有消费者蛋疼得拿机油去化验。美国倒是有不少这么蛋疼的人，用着5美元一桶的“便宜”机油，却花20美元一次的价格去化验这个油，看他到底好不好。
6、最后还要指出的是，国际上最权威的划分机油，汽油机油从SA到SM,S代表汽油机油，后面的数字越大，等级越高，摩托车最好用SF以上的，SG更好，并没有专门区分所谓“摩托车专用机油”。 |
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楼主: xk1234
发表于 河南省 2011-4-20 13:40
