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湿式离合，就是离合片被机油浸泡着，大多数档位摩托车（包括弯梁）都是湿式离合（宝马的大部分档位摩托是干式离合），干式离合则是离合片没有被机油泡着，汽车和大多数踏板式摩托车是干式离合。
1999年之前，所有的摩托车都是用的汽车机油，当时根本没有摩托车机油这个概念。在1999年左右，由于环保的要求，全世界都禁止使用石棉作为离合器片的材料，而新的环保材料制作的离合器片，日本在参加摩托GP大赛（相当于赛车界的F1）时发现，加汽油机油有可能使离合器打滑。因此日本方面认为应该要有专门的摩托车机油。2001年左右才有生产出摩托车专用机油。
日本方面为此出了个JASO标准，小日本还是比较严谨的，JASO方面也只是认为，汽车机油有可能使排量400CC以上的大排量档位摩托车离合器打滑（注意仅仅是有可能），并且这种打滑并不会烧离合器片，仅仅是略微影响极速。并且这个标准仅在日本本土内得到认可（中国也有跟进）。欧美没有采用这个标准，欧美采用的是API标准，不区分摩托车机油和汽车机油。
其实日本本土许多骑大排摩托的也照样使用汽车机油，因为排量1000CC左右的摩托，机油容量都在4L以上，摩托车机油太贵，汽车机油性价比比较高。
另外最近几年，还有许多针对摩托车机油不能使用汽车机油的谬论，其实是摩托车机油厂商为了推销摩托车机油放出来的烟雾弹，唯一有点靠谱的只有汽油机油可能使摩托车离合器打滑（注意仅仅是有可能，JAS0方面也建议如果对极速不是特别在意，可以使用汽油机油，并不会影响发动机、离合器片），其他的全部是扯淡。
事实上，JASO方面还指出，摩托车机油，由于注重于离合器片的摩擦，添加了少许添加剂，加速性是好了，却会增加油耗。
有个常见的说法就是摩托车转速高，汽车转速低，所以摩托车对机油的要求更高，不能使用汽油机油。
这个初一看能唬住人，其实是扯淡。摩托车并不一定就高转，只有125CC的小排量摩托车，为了达到较高速度，经常跑到6000转以上，甚至8000转，（125CC的摩托车5档3500转时速40左右，想跑80就要7000转）而汽车常用转速在3000转左右，5档3000转时速基本破百了。
而大排量的摩托车，排量在1000CC以上的，功率达到200马力以上，以200多的马力带动200公斤的车身，6档只要3000转，时速就接近200公里了，而汽车也不一定低转，F1赛车的发动机全力工作时，转速可接近2万转（比摩托GP大赛的超级摩托转速还高）。
实际上转速高的机器，仅仅是换油周期要短。所以一般125CC的摩托车推荐是1000到2000公里换一次机油，而大排量的摩托街车，由于常用转速低，换机油周期可在1万公里以上（和小车差不多）。而并不要求是所谓的摩托车机油还是汽车机油。
楼主的摩托车是600CC的，不知常用转速怎么样，只需要选择合适的机油，根据常用转速来决定换油周期。PS：推荐的SF级别机油太低了点，推荐用SJ以上的。
S代表汽油机油，S后面的字母越大，级别越高，越耐老化（也就是换油周期可以加长）。后面的数字代表机油适应温度的性能。SF15W-40，表示是冬夏通用机油。W前面的15表示低温下的流动性，数字越小，低温下流动性越好。15W-40这个级别的的机油，当温度低于零下25度时，就无法正常启动发动机了，如果楼主冬天所在的温度低于零下25度，必须换用10W-40，或者5W-40。而W后面的数字，简单的概括可以理解为机油耐高温的能力，数字越大，耐高温性能越好。
一般SJ15W-40的汽油机油，并不很贵，品质比SF级别的高多了 |
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楼主: xk1234
发表于 甘肃省 2011-5-23 10:40
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