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Originally posted by overkdg at 2010-7-3 23:59:
不知道四气门可变发动机是什么技术？
是低速是是两气门，高速四气门。
还是可变正时?
还是可变升程?
要搞这几个其中一种成本应该很高吧。
严格意义上说，可变4气门的说法不太准确
在这个帖子中，第一次使用“可变4气门”的还是马甲先生
但是俺对此提问，马甲没有给于答复，不过从马甲所述，钱江的可变气门技术方案应该是低速时2气门工作，高速时4气门工作，马甲笼统地说是“4气门可变”，具体搞不清是阶段性可变还是渐进式可变，不过，据我揣测：这款发动机只不过是低速时2气门，高速时通过联发机构的作用，启动另外2个气门工作，原来的气门也工作，这就是4气门同时同步工作。
这样做有2个好处，低速时避免4气门带来的惯性及燃烧效率所导致的输出效率降低的弊端；
高速时，可充分发挥4气门的长处，在整个转速范围内，都能做到省油、高效率输出。
通俗的说法：钱江的可变气门是针对4气门DOHC弊端的改进型机种，可能不是严格意义上的可变，或许不是连续正时可变，甚至我怀疑4气门也是SOHC的，如果是这样，技术难度上并不大，不过对输出效率的提升作用就大大降低了
所以搞不清钱江到底是在玩概念还是真正想推出一款好发动机
如果新技术的采用甚至不及诸如CBF150、YBR250发动机燃烧及输出效率的话，只能说钱江所采用的可变气门技术方案有问题，而不是说可变气门技术本身不符合社会先进生产力的发展潮流
[ Last edited by 意生身 on 2010-7-4 at 09:12 ] |
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楼主: 小诸葛
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发表于 江苏省 2010-7-2 12:14
