想骑战鹰的车迷们将梦想成真!(本田在中国重拳出击，CBF1 ...

风之

还是不大明白！！希望有兄弟给我详细点的分析。。。谢谢了。。。。

忠诚

新本马甲能给大家多发些摩托图片吗？上面的车车太少了，展台上人多车少呀！先谢了。

稻草1

我又来看看

稻草1

听说有个地 方叫沙发

忠诚

Originally posted by 风之 at 2009-9-23 10:22:
还是不大明白！！希望有兄弟给我详细点的分析。。。谢谢了。。。。

买适合自己的车，车的高低，关系到骑行安全和舒适度，配置高低关系到人民币的问题，一分价钱一分货，何况是一个厂子生产的，钱多的好，看是不是适合你了。

忠诚

Originally posted by 风之 at 2009-9-23 10:22:
还是不大明白！！希望有兄弟给我详细点的分析。。。谢谢了。。。。

买适合自己的车，车的高低，关系到骑行安全和舒适度，配置高低关系到人民币的问题，一分价钱一分货，何况是一个厂子生产的，钱多的好，看是不是适合你了。
关于款式的问题是萝卜白菜的问题。

杏花村

国III标准面面观（外表）
　 在节能、环保的发展趋势下，世界各国尤其是发达国家都在依据本国国情和特点，不断修订、实施机动车排放控制限值标准。欧盟规定，自2006年1月1日起在该市场销售的摩托车必须达到欧Ⅲ法规，我国出口产品只有满足这一法规要求才能进入欧洲市场。此前于1999年执行的EU/97/24/EC指令，是欧洲最早统一的摩托车排放控制法规，该法规对摩托车型式认证、产品一致性检测等作出限值要求。美国是最早关注车辆排放对环境产生污染的国家，自1978年就着手控制摩托车排放污染问题，与欧洲标准不同的是，其排放法规同时对车辆排放控制系统的耐久性提出要求，规定车辆须在整个使用寿命期内达到排放限值标准。日本从1998年开始控制摩托车污染排放，并制定了严格的控制计划。

    为与国际接轨，我国于2004年起对摩托车进行排放标准的认证管理。与国外大多以企业技术创新拉动行业标准升级不同的是，国内往往是以政府的法规标准拉着企业走，虽有少数企业参与了国家标准制订工作，也不乏一些作前沿技术研究的探索者，但总体上多处于被动的弱势状态。为此，现行的摩托车排放标准不仅低于欧美等发达国家和地区的控制水平，也低于印度、泰国等发展中国家的要求，与我国世界摩托车大国的地位极不相称。

    摩托车排放控制水平的低下，不仅使产品出口贸易受到制约，也极易遭至国外绿色壁垒颁布实施严格的环保法规和苛刻的环保技术标准，有效地阻止国外产品的进口，为本国市场提供庇护屏障。随着技术性贸易壁垒的日渐增多，其重要组成部分的绿色壁垒已被广泛用于国际贸易领域，成为国际贸易发展的主要障碍之一。我国加入WTO后，亦不断受到绿色壁垒的困扰。

    在世界经济一体化，特别是贸易全球化及高新科技的飞速发展中，对国际标准的需求也日益增长，采用国际协调、统一的法规标准，或标准的国际趋同化已愈加明显。这不仅有利于消除各国贸易的非关税壁垒，也促进了产品的合理开发和技术进步。摩托车欧Ⅲ排放标准，是欧洲、美国现行的真正意义上的低污染排放法规，与之相对应的国标准的实施，将缩短我国摩托车业与国际先进水平的差距，进一步加大贸易出口和国际竞争力。

杏花村

国III标准面面观（内部）

　　　　完善必备的配套设施，构建良好的环境基础，是实施国Ⅲ标准的重要保障，关键体现在两个方面。

    其一，在全国市场提供质量稳定的燃油产品，是实施更高排放标准的先决条件。

    没有清洁的油品，就达不到清洁的排放。国Ⅲ车只有使用与其技术水平相适应的国Ⅲ油，才能尽可能保持车辆良好的技术状态，从而使摩托车的经济性、动力性及排放性达到最佳效果。如果油品中的硫、磷、锰等杂质含量过高，不仅对尾气排放无法监测，还可导致车辆供油系统损坏，主要是催化器中毒或堵塞等，影响发动机的使用寿命。为此，油品较之车型更为重要。欧洲、美国、日本等国家、地区在施行更严格的排放法规时，都提前发布、实施相应的燃油质量标准，以确保低排放车辆的正常使用和在用车排放控制效果。

    目前，我国车用燃料中的平均硫含量在500~2000PPM之间，而欧美国家已达到低于150PPM的水平。车用燃油标准与机动车排放标准的不同步，严重制约了我国机动车排放控制水平的提高，建立配套的法律法规，规范燃油流通领域和加油站管理已迫在眉睫。据了解，我国即将发布的车用无铅汽油标准规定，自2009年12月31日起，全国无铅汽油含硫量降为150PPM，届时将淘汰含硫量高的油品。

    其二，提高产品形式认证、生产一致性检查和在用车符合性监控的执行力，是达到国Ⅲ排放控制水平的根本前提。

    由于我国现今还无一套完善的在用车辆排放监管体系，使得采用非电喷系统（属单纯环保装置）的在用摩托车很难保证国Ⅲ排放要求。因为在用摩托车中，普遍存在着使用者擅自改动或拆除这一装置的严重问题，一旦环保装置失效，就会加剧对环境的污染。

    此外，因法规监管和执行中存在的某些不利因素，使原本的政策标准产生了极大的变形空间，如送检车与实际销售车型不一致以及地方保护主义等，给了一些投机企业以生存发展机会。

    有鉴于此，建立完善的污染排放检查监控体系和严格的排放强制召回制度，强化法规标准执行的严肃性和一贯性，使企业处在竞争的同一起点上，对于成功实施国Ⅲ标准至关重要。

    综上国标面面观，其实施的重要性在于：一是实现环保节能时代主题的需要，二是提升行业整体技术、制造水平的需要，三是参与国际竞争、走向摩托车强的需要；其达标的艰巨性在于：面临技术升级的挑战、成本控制的挑战、配套体系的挑战和竞争环境的挑战。壮志度关山，辛苦非寻常！有待整个业界的不懈努力，奋然前行。时代总是用否定的姿态来肯定自己。摩托车诞生100多年来，人们不断地创新着它的技术，追求着它的完美，就其性能而言，从安全性、可靠性、到便捷性、快速性，再到节能性、环保性；从一次次对低级的否定中，一步步走向高级阶段，时代在前进，摩托车的品质、功能也因之而进步。在摩托车工业发展的时代大潮中，让我们去用心倾听中国摩托车业全面振兴的涛声吧！（完）

忠诚

Originally posted by 杏花村 at 2009-9-23 11:09:
国III标准面面观（外表）
　 在节能、环保的发展趋势下，世界各国尤其是发达国家都在依据本国国情和特点，不断修订、实施 ...

出口的实行国三赚外汇，国内的就免了。哈哈

倦鸟思家

Originally posted by 稻草1 at 2009-9-22 15:44:
我等 太子

呵呵呵呵呵………………
是不是老兄你也不怎么“长”啊？？？？？？

追梦机加工

非常冷清每天只有那几个人来顶，新大州本田的效率太慢，质量和做工也不知道能不能跟上，五羊本田新锋翼这几天就要上市了。

忠诚

杏花村 的贴子有层次、有深度、是专业，顶你一个。
等我国车用燃料中的平均硫含量达到低于150PPM的水平，是不是也降低对排气管的腐蚀，延长排气管
的使用寿命。

稻草1

Originally posted by 倦鸟思家 at 2009-9-23 11:37:

呵呵呵呵呵………………
是不是老兄你也不怎么“长”啊？？？？？？

事实无法更改啊

184046595

#9040  
等到太子出来我就不回了

我有预感太子就是这样的，如果错了千万别拿砖头砸我
潜水有三个月了，图片怎么发的，真晕

qtds2007

Originally posted by 184046595 at 2009-9-23 12:38:
#9040  
等到太子出来我就不回了

我有预感太子就是这样的，如果错了千万别拿砖头砸我
潜水有三个月了，图片怎么发的，真晕

你按帖子右下角的"发表回复"，那里面可以发图片！

杏花村

Originally posted by 忠诚 at 2009-9-23 11:54:
杏花村 的贴子有层次、有深度、是专业，顶你一个。
等我国车用燃料中的平均硫含量达到低于150PPM的水平，是不是也降低对排气管的腐蚀，延长排气管
的使用寿命。

　　

　　汽油成分中的各种烃类,都是没有腐蚀性的,而引起腐蚀的物质是硫、硫化物、有机酸、水溶性酸、碱等。由于汽油要与各种金属器件接触,如有腐蚀性,就会对储油容器及发动机机件产生腐蚀。所以,在汽油的国家标准中,对汽油的腐蚀性有严格的要求。汽油防腐性一般用硫含量、铜片腐蚀试验、水溶性酸或碱、酸度、博士试验等指标未评定。

   　硫含量 是指存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氢、硫醇、二硫化物等)的含量,以质量百分比表示。汽油中含有的硫及硫的衍生物,遇到水或水汽时,会生成亚硫酸和硫酸等,在汽油燃烧的条件下,这种趋向更强烈。亚硫酸与硫酸对金属有强的腐蚀作用?同时,硫还能降低汽油的辛烷值及汽油对四乙基铅的感受性(即减弱加入四乙基铅对于汽油辛烷值的提高幅度)。因此?GB/T484一93中规定硫含量不得大于0.15几。硫含量的测定可按GB/T380一77(88)进行,方法概要为:将一定量的试样在灯中燃烧,用碳酸钠水溶液吸收生成的二氧化硫,并用容量分析法测定而得。

过路客

马上十月了.看CBF125能准时上市???

杏花村

2010 Honda新车 — CBR1000RR 2009-9-23 来源：群策网



    Honda在上周五发表的2010新产品内，包括下面的CBR1000RR。Honda在新闻稿之中声称，新的CBR1000RR将采用新的电子装备及新的发动机，而新增加的珍珠橙色/轻金属银、红/黑车身图案，将令人更添振奋。至于产品具体的细节，正式发售的日期及价格则尚未公布。

杏花村

本田新款摩托车将在泰国生产后返销日本
2009-9-2 来源：凤凰网汽车      据报道，为了降低生产成本，本田决定扩大泰国摩托车工厂的产量，甚至将反输入日本，在日本市场销售。
    全球发行量最大的财经类报纸《日本经济新闻》(Nikkei business daily)相关报道，全世界最大的摩托制造商——日本本田株式会社(下文简称本田)正计划将在泰国的本田制造工厂所生产的摩托车引进日本市场进行销售；这一举措主要是由于近年来，尤其是受全球金融危机影响过后，日本本国内生产成本的不断增加所造成的。

    该报道称，在明年的时候，本田公司就很有可能会开始着手从泰国工厂向日本本国市场输入搭载250cc(排气量为250毫升)发动机的摩托车型号；同时该报纸还提到说，本田在泰国的摩托车生产工厂每年生产的摩托车数量是日本工厂生产量的三倍。

    《日本经济新闻》还披露道，本田打算将这些由泰国工厂进口而来的250cc摩托车的单价初步确定为每辆车四十万日元(约折合四千两百二十美元)；而日本本土工厂所生产的同类型摩托车单价则是五十五万日元，相比之下，泰国工厂生产的车辆在价格上更加具有竞争力。本田的相关内部人士透露说，本田公司希望通过提高车辆的生产效率、降低车辆的生产成本，来减少开支。

    这一市场策略推行的同时，本田公司也开始着手对旗下的摩托车生产工厂进行整编；该公司计划将来只在三个国家统一生产本田品牌下市场需求量最高的100-125cc的上下班常用摩托车型号；然后再将这三个国家所生产的摩托车型运送到世界各地，诸如巴西、中国、泰国以及日本等市场进行销售。

    据日本有关媒体相关报道称，泰国的本田摩托车制造工厂的主要产品是搭载100cc发动机的车型，但是本田公司计划增加在泰国工厂进行生产的车型。   

稻草1

Originally posted by 184046595 at 2009-9-23 12:38:
#9040  
等到太子出来我就不回了

我有预感太子就是这样的，如果错了千万别拿砖头砸我
潜水有三个月了，图片怎么发的，真晕

还没弄清怎么发图吗？