想骑战鹰的车迷们将梦想成真!(本田在中国重拳出击，CBF1 ...

新本马夹

Originally posted by 杏花村 at 2009-8-28 17:15:
     Quote:
cBF125太猛了


怎么猛，表表看！

看看内蒙试骑的图片，也许大家有更直接的感觉。

[ Last edited by 新本马夹 on 2009-8-29 at 07:10 ]

新本马夹

Originally posted by 卡穆 at 2009-8-28 14:50:
是小猪哥这个帖子影响了中国的摩迷

指引我们前进的方向。

杏花村

来看看，请马甲继续！！！

qtds2007

马甲早!

江河湖海

优点和缺点等我骑行两天以后再定。大家先等等。评论一个摩托车不能光看外观，要有一定的亲身体验。

新本马夹

Originally posted by 意生身 at 2009-8-28 19:22:
马甲：现在还不到真正实施国三的时候，为啥本田已经把部分车的排气管加装成国三排气管了？既增加成本还导致动力性下降，不知道本田是怎么考虑的？明年7月1日开始加装不是更好吗？

1、SDH的国三新品不只是排放和燃油蒸发对应的产物，而是真正意义上的全新或升级换代产品。因此与国二产品共同上市没有问题。
2、任何新品的上市都有一个不短的导入期，消费者对其性能和品质的认识逐渐形成。
3、2010年7月1日是停止国二产品的上牌时间。考虑到市场的消化周期，厂家的国二产品的大批量生产将在春节前结束。
4、按照认证程序，应将批量生产的产品送交有关部门测试，周期长达四个月。
现在各厂家的紧张程度超出了大家的想象。
国三是道槛，很难迈过的槛。

[ Last edited by 新本马夹 on 2009-8-29 at 06:58 ]

杏花村

马甲你解释的相当的好，佩服！

杏花村

马甲兄弟，可不可以谈谈，现阶段我国摩托车行业的企业，如何应对“国III”的？

杏花村

请问马甲兄弟：1.CG,CB,GS机是不是不加电喷就达不到“国III”？2.非合资企业会不会有既省事又省钱还见效快的什么好办法来应对“国III”呢？

大嘴河马

Originally posted by 新本马夹 at 2009-8-29 06:55:

1、SDH的国三新品不只是排放和燃油蒸发对应的产物，而是真正意义上的全新或升级换代产品。因此与国二产品共同上市没有问题。
2、任何新品的上市都有一个不短的导入期，消费者对其性能和品质的认识逐渐形成。
...

现在各厂家的紧张程度超出了大家的想象。
国三是道槛，很难迈过的槛

看来国内品牌大厂都在加紧试制生产国三对应产品，不然真的被市场淘汰了。其实企业就该有紧箍咒，老是报着葫芦不开瓢，企业乃至社会怎么才能进步。摩友弟兄们，等着吧，明年好车多多，现在要做的是把私房银子攒足，别在买车时挑花了眼，别怪我没有提醒你啊。

杏花村

3C是门槛吗？大证是门槛吗? 国2是门槛吗？我记得4.5年以前摩托车行业的权威人士就预计要不了几年中国的摩托车生产企业在经过洗牌，最后只剩下10家左右，现在看来，是这么回事吗？请诸葛先生，马甲兄弟给解读！！！

杏花村

国三是道槛，很难迈过的槛。

    国III又是门槛，不知道是不是一个很高的门槛？是一个能把中国的摩托车水平提高到一个高水平的门槛？在鄙人看来，不见得！......

大嘴河马

Originally posted by 杏花村 at 2009-8-29 07:39:
3C是门槛吗？大证是门槛吗? 国2是门槛吗？我记得4.5年以前摩托车行业的权威人士就预计要不了几年中国的摩托车生产企业在经过洗牌，最后只剩下10家左右，现在看来，是这么回事吗？请诸葛先生，马甲兄弟给解读！！！

呵呵，兄弟自己提出论点--自己论证了，还让别人给你解读什么呀#030#相信自己，一切其实就是这么简单。#040##040#

新本马夹

Originally posted by 杏花村 at 2009-8-29 07:39:
3C是门槛吗？大证是门槛吗? 国2是门槛吗？我记得4.5年以前摩托车行业的权威人士就预计要不了几年中国的摩托车生产企业在经过洗牌，最后只剩下10家左右，现在看来，是这么回事吗？请诸葛先生，马甲兄弟给解读！！！

国三产品中与排放和燃油蒸发有关的关键、重要部件在环保部都有备案，只需按期查相应配套厂家的供货账单和税单即可知道厂家是否作假。
请给我一个配套厂配合作假的理由先。
况且还要打理各地技术监督和环保部门，够忙乎的。
只要盯紧行业前二十名即可。
至于杂牌厂家则根本不用关注，它们生产燃油助力车不更快活？

[ Last edited by 新本马夹 on 2009-8-29 at 07:57 ]

大嘴河马

Originally posted by 杏花村 at 2009-8-29 07:48:
    国III又是门槛，不知道是不是一个很高的门槛？是一个能把中国的摩托车水平提高到一个高水平的门槛？在鄙人看来，不见得！......

别在难为小诸葛和马甲了。他们是人不是神，一切得听国资委的。呵呵，兄弟年轻，真年轻。

大嘴河马

Originally posted by 新本马夹 at 2009-8-29 07:53:

国三产品中与排放和燃油蒸发的关键、重要部件在环保部都有备案，只需按期查相应配套厂家的供货账单和税单即可知道厂家是否作假。
请给我一个配套厂配合作假的理由先。
况且还要打理各地技术监督和环保部门，够 ...

精辟，兄弟适合在税务部门工作，我有点知道你的岗位了。

杏花村

呵呵，兄弟自己提出论点--自己论证了，还让别人给你解读什么呀相信自己，一切其实就是这么简单。

兄弟，那请你说说，“国III”是不是一个很难迈过了的门槛？

金属咆哮

我认为豪爵是很容易达到国三的!因为豪爵的“搞”费很多！就连悦冠这么丑的车都能被评为最佳街车，还有什么不可能的？？在中国这样的国家

杏花村

别在难为小诸葛和马甲了。他们是人不是神，一切得听国资委的。呵呵，兄弟年轻，真年轻。

不是难为小诸葛和马甲，鄙人只是才疏学浅，想请教请教高人，希望能高人指点迷津！

新本马夹

Originally posted by 杏花村 at 2009-8-29 07:10:
马甲兄弟，可不可以谈谈，现阶段我国摩托车行业的企业，如何应对“国III”的？

从技术的角度讲，电喷是最好的解决方案。但成本上升较大，售后服务较困难。
从市场的角度讲，化油器的价格则更为多数用户所接受。但耐久性和生产一致性难度极大。
本田的CG、CB机在国三时将被淘汰，至于GS则不太清楚。

[ Last edited by 新本马夹 on 2009-8-29 at 08:13 ]