国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架

ssyi

担缸机最大的好处就是 担缸 ，不担缸的机器最大的坏处就是不 担缸

LOVE谢谢

学习了顶！！

zfxx0214

铃木王是这样的。换那个东西很正常，易耗品。
其他日本现在上市的铃木摩托也这个设计？？？

花样年华

只要是客观存在的事实就不要怕说出来,这样对产品质量改进更有好处,虽然我也喜欢EN

马格纳本田

这样的贴，也能加精华，哈哈

xf3333

如果真的跟LZ那样所说的话那没人买铃木车了，那以后世界上没有铃木这个牌子了

金秋十月

我骑EN 我的目标是骑烂日本车 支持国产

pl096

把s136的料怎么搞上去的呢看不明白

大漠铁骑

感谢正方与反方的精彩辩论，长了见识，学习了！

v8boy

Quote:
Originally posted by 跩 at 2008-8-2 22:41:
我不跟铃木维护者吵。

如果我不知道担缸机结构，而买了铃木车，我也会窝火。既然我能感受到这种心情，我就不火上浇油了。

其实担缸机那文章指出铃木车维护重点：防止缺机油、防止机油混入杂物、防止机油油路 ...  



什么轴承缺油不会烧坏啊？缺机油、油路畅通是任何结构都需要保证的，而不是LZ所说的所谓的“担缸机”。
  LZ所要表明的观点就是铃木的这种设计是偷工减料，是不合理的，买了这种摩托车的用户是上当了，难道真的只有LZ是明白人，广大用户都是白痴，去买偷工减料的产品？

  铃木的这个设计偷工减料了 要是出现了这样的磨损 给用户带来多少的维修费用啊！  换缸头和缸盖要多少费用啊 ！！！多了几块瓦轴  给用户省了多少啊！！ 铃木是省了 但用户就大出血了！！   本来车的价格不贵了，钢才肯定差的了！这么一搞还不如换个发动机了！！没真心为用户着想！！  我在新会的拆船厂看到  船用的发动机的凸轮都用了20、30十年的反动机的凸轮轴都磨损很少的！看到了都佩服怎么磨损这么少！！ 凸轮轴的钢质真他妈的好！！ 应该是加了瓦轴的！！  国内的还当是宝 拉回去用！！  怎么铃木就不能多加瓦轴为用户省点修理费呢！！！

手机

无所谓！

whzxfff

多虑了啊！这个竟然成了缺陷？？？？？
     汗呐！！！！！！

坐井观天

建议删了这个垃圾贴，完全是误导广大群众，很普遍的结构设计到一些人嘴里就成了“重大隐患”，我在大长江的时候，经常做200小时发动机台架耐久实验，GN发动机油门全开、全负荷连续运转200小时都没问题，相当于不停的以最高车速连续跑一周时间以上，照LZ的说法，估计缸头需要换几个才行，但是为什么每次实验完了拆解发动机，也没见凸轮轴和缸头有什么磨损啊？
   事实胜于雄辩，做人要厚道，你喜欢YAMAHA没关系，但也用不着通过诋毁其他品牌的方式达到自己的目的吧？自己不懂没关系，误导了别人就是你的不对了。

chenzhengquan

厂家的设计固然 重要  也需要很细心的保养

chenzhengquan

不过铃木机比起YAMAHA机是有很大的差别在不管长途还是在短途都没的比                       就是在提速上铃木机占有优势讲耐用还是YAMAHA胜      铃木的保养相比较同级别的是显的更重要

香烟爱上火柴

很有水平的枪  贴~

ken6688

Originally posted by 坐井观天 at 2009-5-7 22:38:
建议删了这个垃圾贴，完全是误导广大群众，很普遍的结构设计到一些人嘴里就成了“重大隐患”，我在大长江的时候，经常做200小时发动机台架耐久实验，GN发动机油门全开、全负荷连续运转200小时都没问题，相当于不停 ...

你终于出现了！！！

lipengbai

ddddddddddddddddddddddddddd

xf_gao2005

好帖!
技术强人...了不起!

xiangwei315

楼主是个有心人