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一口气看完侠怪的改装,心里久久不能平静,好长时间没有看到过这么高水平的改装帖子了，有的人改装为了美化，有的人为了实用，而侠怪这样的改装可以称得上YBR125发动机民间极限改装的典范。YAMAHA的发动机结构紧凑精密，完成好改装必定将付出巨大努力。
看上去侠怪大师所实用的都是一些基本的工具、简单的设备及基础的量具，在一些看似“土制”的们工具和操作方法上却蕴涵着精髓的技术知识。
在我看来一般的扩缸改装中需要解决四大难题：
首先是机械加工的难题，细心的观众不难发现，每个机械加工之前，侠怪都要经过仔细的研究，先依靠自己丰富的机械构造、原理知识，再结合科学的计算，最终确定机加方案，能够合理的运用测量数据，经过科学计算利用实用工具，最终完成加工。整个改装都是理论与实践的结合，这样机加工艺及流程清晰，加工结果也比较有保障，这方面值得所有热爱改装的朋友学习。
其次是发动机热负荷问题，改大排量之后发动机工作发生了很大的变化，爆发的能量增大的同时伴随着热负荷增加，如果不能处理好两者关系，发动机过热、严重敲缸甚至早期损坏在所难免，而侠怪大师却通过加装外置油泵，在保持原车润滑系统的同时，增加了机油散热途径，增加额外的汽缸散热片，从而增强风冷散热效果。另外在发动机的改装过程中不是单一追求发动机爆发能量，在改装排量的同时，降低压缩比，这样既保证了各项部件的改装后的可靠性，又能有效减小热负荷，这样的方式虽然损失了一部分有效功，但换来的却是更科学更可靠的改装效果。使人不得不佩服侠怪，理论与实际的完美结合。
最后，需要解决的就是改装后的震动问题。在改装后，由于活塞、活塞销质量的变化，更重要的是燃烧室爆发能量的提高，使得发动机的震动必定会变大，而侠怪大师在改装时，除了控制好压缩比防止爆震外，对活塞裙部的改造，既解决了机械干涉的问题，同时也是将活塞的重量也进行了减轻，顶部也具有相同效果，这样的改装活塞，能有效避免发动机运转时候的运动惯量过大，肯定是对控制震动好处多多。
最后请恕晚辈冒昧提出几点建议进行交流：
如果能够测量一下活塞销、环、活塞等运动部件改装后和改装前的重量的差别，然后再能想办法在曲柄和平衡轴上做相应的平衡的话，相信震动的控制会有一定的效果。另外就是发动机的垫片，缸头垫看样子好象还是用的原车的，感觉这类东西还是应该使用新品，缸体垫自己制作到有不妨。另外大家如果没有侠怪的专用工具，磁电机盖上的两个盖子可以用1元和5毛的硬币拧出，不用制作专用了。最后请教一下侠怪，压入缸套的过盈配合的过盈量为多少？汽缸、活塞的配合间隙选取的多少？ |
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楼主: 广东怪侠
发表于 广东省 2008-12-1 17:31
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