踏板与弯梁，哪个更适合爬坡

傻人有傻福

张宏伟780617 发表于 2020-2-27 10:15
LZ多虑了，你那里的坡再陡有川藏线的坡陡吗?我骑125踏板巧格I一样的能爬折多山东达山，速度40+，从如美镇出 ...

巧格i好车，我将来可能还会给LP也买一个(LP有E本)，甚至可以结伴摩旅。

曾经逢400V就反

温柔的小丑 发表于 2020-2-27 03:16
小弟不才，弯梁踏板跨骑都有，很明确告诉你，弯梁爬坡动力比150的踏板都好很多！原因嘛，第一，踏板虽然有 ...

没那么夸张吧？看你洋洋洒洒打了长篇大论，其实都没说到点子上。不知道你骑的是什么神车；居然弯梁爬坡动力还比150的踏板都好很多?
引用说明书的数据；我的海王星踏板功率是6.5千瓦，厂家注明爬坡度是25度。我的炫迪弯梁功率是5.0千瓦，厂家注明爬坡度是23度。虽说踏板是碗公摩擦传动，有一定的损耗。但这5.0的功率比6.5的爬坡动力居然还要好得多？这理说不过去吧？

实际使用中，踏板搭个人上坡比弯梁有劲多了去，爬坡时候发动机受力声音和转速听着总能估个大概吧。且不说方便性

弯梁区大家对弯梁车的使用缺点都是千篇一律；油箱小，搭人爬坡没劲。咋到了你这里变成反过来了

私掠船长

跑山老司机告诉你,踏板跑山停车拍照方便,赶路的话弯梁省油,修起来方便


大排跑山没卵用作死

区块链

都是大神，踏板都吹成神了。经常爬一个陡坡，长度不长，也就五六米。每次骑踏板必须冲，要是到坡中间停住了，在怎么加油都没用。弯梁用一档就轻松上。

温柔的小丑

曾经逢400V就反 发表于 2020-3-1 18:10
没那么夸张吧？看你洋洋洒洒打了长篇大论，其实都没说到点子上。不知道你骑的是什么神车；居然弯梁爬坡动 ...

  

贴地飞行Z

CVT结构都是不适合爬坡的，当然不是不能爬，只是不适合。上面那些回复暴露了很多假装大神的小白。

zqwf

温柔的小丑 发表于 2020-2-27 03:16
小弟不才，弯梁踏板跨骑都有，很明确告诉你，弯梁爬坡动力比150的踏板都好很多！原因嘛，第一，踏板虽然有 ...

这才是靠谱的回复！

曾经逢400V就反

温柔的小丑 发表于 2020-3-3 12:47
公路上你那个参数有意义，到了坑坑洼洼，频繁负重起步，两米长的路段坡度忽高忽低的烂路你就明白那参数能 ...

我列个数据是拿来引用且做证据的，总比拿不出数据的好吧。我骑了十几年摩托车和买过十几辆摩托车了，弯梁，跨骑，踏板我都买有。
楼主只是征求轻骑铃木uu和新本威武110-21弯梁 ，哪个适合爬坡？别越扯越远了，我在检测站上班的时候还骑过几万辆摩托车呢。

这两种车我也骑过，但时间不长。论性能应该跟我手上的海王星和炫迪差不多。论爬坡的方便和够力，当然明显是海王星了。110排量比125排量的还够力，可能吗？

若说这两种车拿去比赛跑烂泥巴路，撘货载重或是骑农用三轮，我就没接触过了， 我只搭人跑公路上。

子午胎

爬坡走走停停肯定是弯梁胜任

曾经逢400V就反

楼主买车前先去借这两款车来，搭上个人跑山区路试试。

若说跑平路还真加速什么的差别不大，但搭个人骑弯梁跑山区路，等着内心千万个草马奔腾吧，半坡一档慢慢爬连档你都换不了

110排量啊老兄？若这点排量都能做到爬山没压力，给你辆125跨骑岂不也可以做到前轮离地上大坡？

云中荷

曾经逢400V就反 发表于 2020-3-3 17:51
我列个数据是拿来引用且做证据的，总比拿不出数据的好吧。我骑了十几年摩托车和买过十几辆摩托车了，弯梁 ...

我是两个车都玩，弯梁是本田威武，开了十几年了，踏板是光阳150的。你光知道发动机，还有传动机构呢？发动机的动力是通过什么途径传到车轮上面？
弯梁车可以挂1挡上坡，踏板只有硬拉油门冲。
弯梁觉得唯一缺点是油箱太小，其它都完美。

曾经逢400V就反

云中荷 发表于 2020-3-3 18:37
我是两个车都玩，弯梁是本田威武，开了十几年了，踏板是光阳150的。你光知道发动机，还有传动机构呢？发 ...

我只知道那辆车好开，那辆车有劲就行了。

挂1挡上坡后，半坡再挂2档呢？不给力吧

跑长途摩旅的时候，莫非逢坡就用1档？以弯梁车的动力，3~4档只能跑平路，遇到稍大点的坡就歇菜，只能换2~1档爬。踏板不同，油门一拧，自动均衡匹配，马力归根到底也更大，相同时间下跑的路途更远。究竟是谁更适合爬坡呢？
依我说；弯梁的缺点除了油箱小，还要再加上一点功率小。其它则挺好

傻人有傻福

曾经逢400V就反 发表于 2020-3-3 18:21
楼主买车前先去借这两款车来，搭上个人跑山区路试试。

若说跑平路还真加速什么的差别不大，但搭个人骑弯 ...

谢谢解答。我没有载2人爬山的需求，如果与家人一起进山区游玩，要开车去的。体重约75公斤，110排量只要能让我爬上任何铺装路面的陡坡就行。在参考了各位坛友的分析意见后，基本倾向于弯梁了。弯梁还有一种优势是由于轮圈大，在遇到土路砂石路等坑洼不平的路况时，通过性要好一些。我个人动手能力比较强，喜欢各种机械改装，弯梁可改的地方比踏板多，更有折腾乐趣。

仲山湖

同排量挡车第一


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mengerdong

傻人有傻福 发表于 2020-3-3 20:33
谢谢解答。我没有载2人爬山的需求，如果与家人一起进山区游玩，要开车去的。体重约75公斤，110排量只要能 ...

前面的解答讨论的有点偏了，都是在讲极限情况下弯梁和踏板的对比，就好比在讨论两个车百公里加速9秒和9点5秒那个更强，而其实我们只需要60公里巡航。LZ要去的路既然是铺装路，那应该还没达到踏板的极限，也就是说踏板和弯梁都能胜任的情况下，个人觉得更应该去关注动力以外的东西。50多岁即将享受退休生活，又没有过多的挡车驾驶经验，那踏板是其实是最好的选择，自动风门、自动变速、避免风吹膝盖、不溅水、更大的储物空间、舒服的坐姿甚至可以西装革履优雅的旅行。125的踏板车，一般情况下动力足够了，LZ又不是去越野、去穿越，只是旅游罢了。其实踏板动力没有想象那么弱，50的两冲DIO换根加长皮带和轻点的普利珠，带人上地下通道的斜坡都没问题。按您说的坡陡弯急，踏板重心底，双脚可随时落地，应该更安全。

傻人有傻福

mengerdong 发表于 2020-3-4 13:06
前面的解答讨论的有点偏了，都是在讲极限情况下弯梁和踏板的对比，就好比在讨论两个车百公里加速9秒和9点 ...

很有道理。骑踏板确实显得舒适优雅休闲，骑弯梁总感觉像在为生计奔波操劳，可能是农村骑弯梁的比例高、街上骑弯梁的大都是外卖小哥或进城务工人员造成的印象吧。
造了个小电动车，分享到坛子里了。https://motorcycle.sh.cn/forum.p ... ;extra=#pid48607249

mengerdong

傻人有傻福 发表于 2020-3-4 13:44
很有道理。骑踏板确实显得舒适优雅休闲，骑弯梁总感觉像在为生计奔波操劳，可能是农村骑弯梁的比例高、街 ...

踏板的缺点在于轮子比较小和油耗比较高，弯梁刚好弥补了踏板的这个缺点，这也是为什么东南亚两者合体的车子特别盛行的原因。在泰国租过100、125、150等排量的车，无一不是这种结构。带人爬山动力都够用，也租过雅马哈TMX，动力没说的，无奈两脚够不着地（本人176），跑山还不如150好玩儿。
至于前面有人说，为何没人用踏板做三轮，应该不是动力的问题，GY6的沙滩车多的是，在沙子里行驶阻力更大都可以胜任，何况马路上的三轮。之所以没人用踏板车来改，个人觉得以踏板的结构在不动外观覆盖件的情况下根本没法改，无处焊接横梁。再就是改了以后由于轮子太小，通过性受限。还有一个原因，改三轮的一般都是用来跑运输作为赚钱的工具，对油耗这块可能非常敏感。全国的出租车大多数都是手动挡，不是因为自动挡动力不好，是手挡车便宜省油。

私掠船长

你说的那种陡坡人都上不去现在还有这种路吗？哪有这种路啊，你又不是跑越野，现在水泥路好得很，开弯梁，开踏板都可以，小区里的车库这么陡，我uu，坐在上面开上去，不存在马力不够问题，庸人自扰，哪有这么多极限情况？我常年在皖南山区玩125跨骑，悠悠换着开，还有那种没开发山上景区，你就不要去了，石头路根本开不上去，上坡就摔倒了，你又不是玩越野车，我都试过了

傻人有傻福

私掠船长 发表于 2020-3-5 15:58
你说的那种陡坡人都上不去现在还有这种路吗？哪有这种路啊，你又不是跑越野，现在水泥路好得很，开弯梁，开 ...

各地情况不一样。我常去转的那些山区，连接各村的道路都用水泥硬化了，很平整，但好多路段比小区车库的坡度陡多了，开车和家人一起去玩的时候，2.0排量的车，1档大脚油才能上去。在山区里，骑摩托车可以深入汽车进不去的窄土路，看到更多风景，这也是摩旅的魅力之一吧。