|
|
49#
发表于 四川省 2018-7-28 16:22
来自手机
|
只看该作者
讨论升功率，升扭矩不是终点，回到铁碗的代表性话题，汽车摩托发动机谁的强化程度高，谁对机油的要求更严苛，显然，从升功率，升扭矩的角度来讨论，市面上的所有自然吸气摩托发动机，对机油的需求并不会比双涡轮增压的汽车要求来得更高。路博润上229.5认证，或者A3/B4认证，都是可以吊打单标SN认证的存在。 而JASO关于摩油最低API等级的要求，是相当低的。但奔驰很多车，是会要求到229.5认证的，比单标SN认证，还强很多很多，更别提摩油的起步机油标准，只是SG而已。
让大家不要像以前一样只从转速入手来思考，因为摩托的高转速，伴随的往往是低能效。而双涡轮增压汽车引擎，则是低转速，高能效的代表。
以前论坛的惯常思维就是：风冷摩托工况严苛，水冷汽车工况轻松。
但却忽略了如果说是双涡轮增压车型，功率可以完胜，扭矩可以秒杀一切民用自然吸气摩托，有人拿川崎H2R这个不许上路挂牌的涡轮增压摩托说事，但是对不起，它区区300匹的升功率，还不及本田1987年F1赛车发动机升功率的一半，那个机器升功率是700匹，免得你们说涡轮增压对自吸胜之不武或者没有可比性，都对比涡轮增压，F1的赛车的升功率可以达到你们川崎涡轮增压摩托的2.3倍之多！！
之所以风冷125，150换油周期短，是小排量发动机自身的天量磨损所造成的。加工精度，原材料质量，甚至产品定位带来的。（黑石有天剑K的废油分析，磨损很大，而CBR125R同样是小排，磨损要小不少。250的川崎忍者还是较大，600CC的磨损只是一般大了，1000--1200的磨损开始比较小了，和汽车的磨损相差不太大了，如果是1000CC附近双缸，磨损还更小。）
------------
发布于摩托迷Android客户端 |
|
楼主: 铁碗卤素100W
[复制链接]
