扯扯摩托车的操控性

追风千里

rocky123 发表于 2017-6-24 22:37
操控的概念都没搞明白就说飞致操控好？轻巧灵活就叫操控好？

看来兄弟内行

追风千里

rocky123 发表于 2017-6-24 22:42
用这几点来评断操控很不靠谱
决定车辆操控的几个核心要素
1.车架

希望老兄再详细指教一下。

发工资

北河 发表于 2017-6-24 22:17
怎么回答你，我想了两天。没扣帽子嘛，我只是说你的说法比较经典，可能就是多数人的看法。我之所以不赞同 ...

既然你这回不是不说缘由只下结论，抱着讨论问题的态度，那我就谈一谈我的认识。一般人只认为功率动力与操控有关，涉及到加速极速，其实刹车也一样重要，涉及对车子减速的控制能力。在过弯时，刹车制动力更强大的车，可以延后刹车点，用更短的距离减速到入弯点，会提高整个弯道的平均车速，从而取得更好的成绩。可以说入弯前骑多快，不是看你的动力如何，而是看你的刹车怎么样。所以有个说法“车子开多快，不看动力看刹车”。量产车型和赛车刹车的区别，不止是制动力和手感，在材质和抗热衰能力上也有着巨大的差别。

关于骑行三角设定，不只是影响舒适性，和控车时是否便于发力做动作（简单举个例子，乘坐时腿伸的太靠前或太直，蹬腿做侧挂都会变得困难），过于直立的姿势对最大倾倒角度，对风阻对整体重心都有很大的影响。从追求舒适性的太子、巡航车，到一般的街车、跑车，再到追求极致的赛车，随着对操控性的要求越来越高，骑行姿势从上身直立、双腿前伸，变得上身越来越前倾，直致趴在油箱上，双腿也越来越向后伸，变成了俯冲姿势，脚踏的位置也会因为过弯速度高地面角度小的要求而有升高。
其实我在后面的回帖里，已经做了说明了。前面罗列的几点，我觉得对操控影响都很大，哪一点变差都不行，对操控性的影响都是致命的。后面几个等等什么的，算是有影响却又不关键，捎带着提了一下。

发工资

其实你所说的轴距，我倒认为不是影响操控性的关键因素。
      “轴距 轴距越长，操控性越差”
其实你看车子的尺寸，你就会发现决定轴距的往往是车型和车子的排量。同类型的车子往往是排量越大，轴距就越长。为了结构部件的排布布局，以及车子重心的要求，轴距都是在一定的范围之内，而没有因为操控性要求变得越来越短趋势。轴距长除了纵向稳定性好之外，因为从车子重心到前轮接地点变长，急刹时抵抗后轮离地向前翻车能力变好，这对要求操控性的车是有利的。对比一下就会发现，轴距短对灵活性和车子整体尺寸有一定的好处，往往满足的是便捷性要求，同类型车轴距长短并不能看出来操控差别。而前倾角和拖曳距的设定，对车子的操控影响要大得多，往往数据变那么一点，车子的操控特性就会随之发生极大的变化。

愤怒的鞋垫儿

北河 发表于 2017-6-24 21:27
按照你这个定义，“低扭”主要就是指后轮怠速起步扭矩了。怎么讲都是一个没有什么意义的指标，3000转起步 ...

你觉得一款街车6000转起步就正常了？同一款发动机不同调校会在不同转速爆发最高扭力，都可以低转速起步，但是起步后接下来的扭力是决然不同的，这就是发动机不同调校带来的影响，如果这点都不明白的话就不要在这发帖丢人了，或许我就不应该回帖

zalu

愤怒的鞋垫儿 发表于 2017-6-26 09:15
你觉得一款街车6000转起步就正常了？同一款发动机不同调校会在不同转速爆发最高扭力，都可以低转速起步， ...

名副其实啊